Шпаргалка по "Менеджменту"

Иерархичность. Сводные бюджеты предназначены для уровней линейных предприятий, функциональных и территориальных филиалов и ОАО «РЖД» в целом.

 

99. Пути увеличения доходов и прибыли ОАО «РЖД», его филиалов -железных дорог на современном этапе структурной реформы

 

ОАО «РЖД» – ведущая роль в  транспортном обеспечении и стимулировании экономического роста в стране, вносят вклад в формирование бюджетов. Свыше 179 млрд. руб. доходов ОАО «РЖД»  в год направляется в бюджеты  и внебюджетные фонды.

Пути повышения доходности железнодорожного транспорта 

Основные направления увеличения доходов и прибыли железнодорожного транспорта при действующей тарифной системе заключаются в обеспечении  наиболее полного сбора денежных средств от грузовладельцев, налаживании  тесных партнерских экономически взаимовыгодных отношений с регионами и отраслевыми  предприятиями, отказе от чрезмерного  увлечения льготами, совершенcтвовании транспортно-экспедиционной деятельности и др. 

С экономической точки зрения, наиболее правильной является своевременная  и полная оплата перевозок грузовладельцами, а также своевременная и полная оплата железнодорожным транспортом  потребляемыx в процессе его деятельности ресурсов. В современных условиях эти требования выполняются не полностью. 

Направления повышения доходности заключается в совершенствовании  экономических взаимоотношений  с грузовладельцами, являющимися  одновременно поставщиками ресурсов для  железнодорожного транспорта. Например, в настоящее время действуют  соглашения о предоставлении скидок отдельным предприятиям чёрной металлургии  в ответ на поставки их продукции железнодорожному транспорту по сниженным ценам.

Другой способ увеличения доходов  и прибыли – отказ от предоставления экономически необоснованных тарифных льгот отдельным отраслям, предприятиям, транспортно-экспедиторским фирмам. При  прочих равных условиях в данном случае скидки должны предоставляться под  гарантированный либо возрастающий объем перевозок.

В пассажирском движении одно из основных направлениях повышения доходности – борьба с безбилетным проездом, в первую очередь, в пригородных поездах. С этой целью в настоящее время на ряде крупных вокзалов устанавливаются турникеты, препятствующие допуску на платформу пассажиров без билетов. Эффективность этой меры снижается экономической нецелесообразностью, установки турникетов на всех платформах и возможным снижением объема перевозок вследствие неудобств, например, для провожающих пассажира. 

Повышение комфортности, скорости и  удобства перевозок пассажиров также  является одним из способов повышения  доходов. На ряде направлений с высоким  пассажиропотоком с этой целью вводятся скоростные электрички, обращающиеся в удобное время и обеспечивающие повышенный комфорт пассажирам.

При осуществлении пассажирских перевозок  железнодорожный транспорт испытывает конкуренцию со стороны других видов  транспорта. В дальнем следовании конкуренция с воздушным транспортом, в пригородном – автобусные перевозоки пассажиров. (При выполнении дальних  пассажирских перевозок ж.д. транспорт  конкурентоспособен, когда тарифы на перевозку ниже, чем на воздушном  транспорте, что объясняется большими различиями в сроках перевозки. При конкуренции с автобусными перевозками железнодорожные пассажирские тарифы устанавливаются на уровне, близком к автобусным тарифам. При значительном их превышении над автобусными тарифами происходит переход пассажиропотоков на автобусный транспорт.) 

В настоящее время при проведении политики отказа от перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет доходов  от перевозки грузов одним из источников повышения доходности пассажирских перевозок является получение субсидий из бюджетов России и субъектов Федерации. Обоснованием этого является факт предоставления льгот отдельным категориям пассажиров, а также общая убыточность пассажирских перевозок при действующем уровне пассажирских тарифов. Поэтому при действующем в настоящее время порядке финансирования пассажирских перевозок одним из путей повышения их доходности является обеспечение получения субсидий всех уровней в полном объёме. 

 

Повышение инвестиционной привлекательности  железнодорожного транспорта является одной из приоритетных задач структурной  реформы отрасли и важным инструментом роста инвестиций в модернизацию инфраструктуры и подвижного состава.

Этапы реформирования

1-й (подготовительный) этап  – 2001–2002 гг.

Цели:

• построение эффективного механизма государственного регулирования, стимулирующего развитие конкуренции в грузовых и пассажирских перевозках и неосновных видах деятельности;

• разделение функций  государственного регулирования и  управления хозяйственной деятельностью  на федеральном железнодорожном  транспорте;

• включение в проект плана приватизации федерального имущества;

• создание открытого акционерного общества «Российские железные дороги», полностью принадлежащего государству.

Задача – создание отдельного юридического лица.

2-й этап – 2003–2005 гг.

Цели:

• отделение неосновных структурных  подразделений от ОАО «РЖД»;

• отделение Федеральной пассажирской компании и создание ряда пригородных пассажирских компаний;

• отделение сервисных компаний, занимающихся неосновными видами деятельности.

Задача – отделение сначала на уровне бухгалтерского учета, затем на уровне юридического отделения.

3-й этап – 2006–2010 гг., продлен до 2030 г.

Цели:

• создание стимулов для поощрения частной собственности на подвижной состав;

• создание независимых железнодорожных компаний и частных пассажирских компаний вдоль основных маршрутов пассажирских перевозок;

• привлечение частных инвестиций в сегмент дальних перевозок;

• приватизация компаний, занимающихся ремонтом и техническим обслуживанием.

Задача – создание развитого конкурентного рынка для услуг железнодорожных перевозок.

2008–2015 гг.: инновационный этап развития железнодорожного транспорта.

Разработка новых технических  требований и ускоренная модернизация существующей материально-технической  базы отрасли. Создание новых технологий организации перевозок и бизнеса, освоение новых рынков транспортных услуг.

2016–2030 гг.: этап динамичного расширения сети железных дорог.

Увеличение железнодорожной сети на 22,3 тыс. км. Дальнейшее развитие скоростного и высокоскоростного пассажирского движения. Выход на мировой уровень технологического и технического развития железнодорожного транспорта.