Анализ выполнения плана перевозок на примере станции Орша

    Станция Орша – железнодорожный узел кольцевого типа, образуемый пересечением направлений: Минск – госграница с Российской федерацией, Витебск – Могилев  – Гомель – госграница с Украиной и участков Орша – Кричев, Орша – Лепель. 

    В состав станции входят:

    - железнодорожный вокзал,

    - сортировочная станция Орша-Центральная,

    - сортировочная станция Орша-Западная,

    - грузовая станция Орша-Восточная,

    - промежуточная станция Орша-Северная,

    - путевой пост Городнянский,

    - дезпромстанция.

    Станция предназначена для расформирования  и формирования грузовых поездов, выполнения производственных операций по обслуживанию грузовых поездов и вагонов, подготовки грузовых вагонов под погрузку, грузовых операций с вагонами и контейнерами, формирования и обслуживания пассажирских поездов.

    Основными целями деятельности станции являются:

    - хозяйственная деятельность, направленная  на получение прибыли для удовлетворения  социальных и экономических интересов станции и её работников;

    - своевременное и качественное  удовлетворение потребностей обслуживаемого региона и населения в пассажирских и грузовых перевозках;

    - обеспечение безопасности движения  поездов, повышение качества и  культуры обслуживания пассажиров;

    - повышение эффективности хозяйственной  деятельности, выполнение заданных  показателей работы;

    - комплексное развитие материально-технической  базы и социальной сферы станции  с использованием новейших достижений  науки и техники;

    - содержание в исправном состоянии и рациональное использование сооружений, устройств и технических средств, находящихся в ведении станции;

    - оказание платных услуг населению.

    Руководство деятельностью станции осуществляется начальником станции. 

    Приведем  в таблице 3.1 основные показатели станции Орша за 2007-2008 год.

Таблица 3.1 – Анализ выполнения плана основных показателей работы станции

 

    План  перевозок грузов выполнен на 112,5 % за счёт перевыполнения  плана  по  приему  грузов  на 13,7%,  а также плана по собственной погрузке на 5,7%. По сравнению с прошлым годом очевидна тенденция роста как собственной погрузки, так  и  приёма  грузов.  Различие  в  темпах  изменения  показателей погрузки грузов в тоннах и вагонах свидетельствует о небольшом увеличении статической нагрузки. Следует также отметить, что в 2008 году по сравнению с 2007 годом сократилась работа в среднем на 5,1% за счет значительного сокращения среднесуточной погрузки грузов.

    При анализе причин отклонения от плана фактического объема погрузки грузов в тоннах ∑P_погр используют следующие взаимосвязи:

                                                                                (3.1)

                                                                                       (3.2)                            

где  U_погр - число погруженных вагонов;

            Р_ст - средняя статическая нагрузка на вагон, т;

                f_i - коэффициент, характеризующий долю вагонов  с i-м грузом

                      в общем числе погруженных вагонов;

            Р_стi - средняя статическая нагрузка на вагон, загруженный i-м

                      грузом.

    Выполнение  плана  погрузки оценивают  в  целом  и  по  родам  (видам) перевозимых грузов,  так как на финансовых результатах отражается не только количество перевозимых тонн груза, но и номенклатура перевозимых грузов из-за разницы в тарифных ставках как на перевозки, так и на переработку грузов. При анализе выделяют вину грузоотправителя и дороги.

    Целью  анализа  является  выявление  конкретных  причин  отклонения от плана фактического объёма погрузки. Так, вина грузоотправителя может выражаться в завышении плановой потребности в грузовых вагонах и контейнерах, в снижении объёма производства или увеличении доли в перевозках других видов транспорта. Вина железной дороги может быть в недопоставке грузоотправителям вагонов и контейнеров,  отказе  грузоотправителей  от  перевозок  в  связи  с  длительными сроками доставки, недостаточном качестве обслуживания и т.д.

Таблица 2.2 – Анализ выполнения плана погрузки 

 

       Результаты исследования показывают, что основной причиной перевыполнения плана погрузки в тоннах (погрузка составила 105,7% к плану) явилось увеличение погрузки в вагонах на 6922,9 тыс. т., а также увеличение статической нагрузки (в размере 1782,1 тыс. т.)

      Влияние  изменения  статической   нагрузки  на  величину  рабочего парка вагонов можно рассчитать по формуле:

     ,                                 (3.3)

 где n_Рст - изменение рабочего парка вагонов за сутки, ваг.;

     U_погр1 - объем погрузки отчетного периода, ваг.;

Р_ст1, Р_ст0 - статическая нагрузка на вагон отчетного и базисного

                  периодов соответственно.

    Рассмотрим  влияние изменения статической нагрузки на величину вагонного парка:

     вагонов.

    В  результате  увеличения  статической нагрузки  величина  вагонного парка сократится на 96 вагонов.

    Рассчитаем  изменение потребности в вагонах  за счет изменения погрузки:

     ,                                         (3.4)

     _{вагонов.}

    Так как по сравнению  с  планом  погрузка  грузов  увеличилась  на  8705 тыс. т,  то потребность в вагонах составила 529 вагонов. 

 

4. АНАЛИЗ ПОГРУЗКИ, ВЫГРУЗКИ, ВАГОНООБОРОТА                СТАНЦИИ

 

    Приведем  в таблицах 4.1 – 4.2 динамику погрузки и выгрузки по станциям узла Орша.

Таблица 4.1 - Анализ погрузки по станции Орша