Таблица 5.3 – Простой под 1-й грузовой опрерацией

 

    Анализируя  таблицу 5.3 отметим снижение вагоно-часов  простоя под грузовой опрерацией в целом по станции Орша на 299661 вагоно-час, а также снижение количества вагонов на 7734 вагона.

    Рассчитаем  средний простой под грузовой операцией на станции Орша:

    t ^гр_пр2007 = 738586 / 19371 = 38,13 ч.

    t ^гр_пр2008 = 438928 / 11637 = 37,72 ч.

    t ^гр_{пр_усл} = 438928 / 19371 = 22,66 ч.

    ∆ t ^гр_пр = 37,72-38,13 = -0,41 ч

    В том числе за счет сокращения вагоно-часов:

    t ^гр_пр(∑nt) = 22,66-38,13 = -15,47 ч.

    сокращения вагонов:

    t ^гр_пр(n) = 37,72-22,66  = +15,06 ч.

    Отмечая сокращение времени простоя транзитного  вагона, а также времени простоя под грузовой операцией, как улучшение работы станции, нельзя не отметить, что в целом количество перерабатываемых вагонов в 2008 году значительно сократилось.

6 АНАЛИЗ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАГОНА И ЛОКОМОТИВА

 

       Наряду с количественной оценкой плана большое значение имеет анализ качества выполнения плана грузовых перевозок.

       Качество выполнения грузовых перевозок можно характеризовать системой факторов, объединенных в несколько укрупненных групп. К первой группе отнесены факторы, характеризующие технологические условия перевозки:

• своевременность вывоза грузов в периоды, определенные планом (пятидневка, декада), которая оценивается показателем «число вагонов и тонн, не погруженных по вине отправителя или дороги»;
• маршрутизация, перевозок с мест погрузки грузов, уровень которой оценивается показателем «доля вагонов, отправленных в маршрутах, в общей погрузке грузов»;
• коэффициент использования грузоподъемной силы и вместимости вагонов;
• статическая нагрузка;
• продолжительность и скорость доставки грузов от мест погрузки до пункта назначения;
• дальность перевозки груза от пункта отправления до станции назначения.

       Вторая группа качественных показателей характеризует степень рациональности перевозки грузов:

• ритмичность погрузки и выгрузки грузов по периодам суток (в первой и второй половине),
• по декадам внутри месяца в сопоставлении с планом и договорными обязательствами между железной дорогой и предприятиями-грузовладельцами;
• тонны грузов невостребованных, досрочно выгруженных и бездокументных;
• кружные перевозки, степень отклонения (%) фактического пути следования груза от тарифного кратчайшего и от расстояния, предусмотренного схемой нормального грузопотока.

       Третья группа качественных показателей характеризует коммерческую сторону грузовых перевозок:

• тонны грузов, багажа, испорченные и утраченные в пути и па складах станции;
• их стоимость, уплаченная грузовладельцам;
• штрафы, уплаченные за нарушение сроков доставки грузов и багажа;
• штрафы, уплаченные за невыполнение плана погрузки грузов и несвоевременную подачу вагонов под погрузку;
• наличие и динамику числа предъявленных грузовладельцами претензий за несохранность грузов и багажа и нарушение сроков их доставки;
• число вагонов, поврежденных при погрузке и выгрузке грузов, и суммы взысканных штрафов с виновных предприятий;
• штрафы, полученные за неочистку вагонов после выгрузки грузов;
• штрафы, взысканные с грузовладельцев за сверхнормативный простой вагонов под грузовыми операциями на их подъездных путях.

       Невыполнение плана погрузки и отправления грузов, задержка подвижного состава сверх установленных норм, полная утрата и порча грузов, нарушение сроков доставки и другие факторы отрицательно влияют на экономические показатели железной дороги. 

       Показатели  качества рассмотрим на примере использования вагона и локомотива.

       Основным  обобщающим показателем качественного  использования вагона является производительность. Под производительностью вагона понимается работа, выполненная им за сутки и измеренная в тонно-км нетто: 

                                                                                       (6.1)

    где р_д – динамическая нагрузка груженого вагона, т;

              S_B – среднесуточный пробег вагона, км/сут;

             α – отношение порожнего пробега вагона к общему.

       Частными  показателями, определяющими уровень  производительности вагона, являются: динамическая нагрузка, среднесуточный пробег и доля порожнего пробега вагонов. Абсолютное изменение производительности вагона происходит в результате изменения динамической нагрузки,  среднесуточного пробега вагона, км/сут., доли порожнего пробега груженого вагона. 
 
 
 
 

Таблица 6.1 -  Анализ влияния качественных показателей на производительность вагона 

       Расчет  влияния каждого частного показателя на общий результат изменения производительности вагона целесообразно оформить, как показано в таблице 6.2. 

Таблица 6.2 – Расчет влияния отдельных факторов на изменение производительности

                        вагона 

 

       На  анализируемый период производительность сократилась на 321,3 т-км нетто (1,9%).

       Как видно из таблицы 6.2, основной причиной сокращения производительности послужило увеличение процента порожнего пробега. Отсюда следует вывод: особое внимание следует уделять улучшению использования вагона во времени (повышению среднесуточного пробега) и увеличению динамической нагрузки вагона.

       Каждый  из рассмотренных частных показателей, определяющих производительность вагона, в свою очередь находится под влиянием целого ряда факторов. Детальный последующий анализ каждого определяющего фактора позволит найти резервы улучшения использования вагонов. Например, динамическая нагрузка — показатель, который в среднем характеризует использование грузоподъемности вагона с учетом расстояния, на которое совершается перевозка. Он зависит от следующих факторов: массы груза в вагонах, загруженных на полигоне дороги, массы груза в вагонах, которые поступили в груженом состоянии с соседних дорог, протяженности рейса. Масса груза в вагоне, загруженном на дороге, характеризует его статическую нагрузку.

       Проведем далее факторный анализ производительности локомотива. Исходные данные для анализа приведены в таблице 6.3 

Таблица 6.3 -  Анализ влияния качественных показателей на производительность 

                         локомотива