Анализ выполнения плана перевозок на примере станции Орша

 

    Анализируя  таблицу 4.1 отметим снижение погрузки по станции Орша на 96 вагонов и 15881,9 тонн по сравнению с 2007 годом. Снижение погрузки произошло в основном за счет снижения погрузки по станции Орша-Западная на 127 вагонов и 24221 тонн и по станции Орша-Восточная на 153 вагона и 1588,3 тонн. 

Таблица 4.2 - Анализ выгрузки по станции Орша

    Анализируя  таблицу 4.2, следует отметить, что  в 2008 году произошло увеличение выгрузки как в вагонах, так и в тоннах по всем станциям узла Орша, что привело  к увеличению общей выгрузки на 4499 вагонов, 308509,2 тонн.

    Вагонооборот  станции определяется  как сумма  прибывших и отправленных вагонов:

    n_об2007 = 12505+3568 = 16073 ваг.

    n_об2008 = 17504+3472 = 20976 ваг.

    Таким образом, за счет увеличения в 2008 году количества прибывших вагонов по станции Орша, произошло увеличение вагонооборота на:

    ∆n_об = 20976-16073 = 4903 вагона.

5. ФАКТОРНЫЙ АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ  РАБОТЫ СТАНЦИИ

 

    Основной  задачей экономического анализа  как учения о методологии и  организации исследования экономики  хозяйственных процессов является познание сущности экономических явлений, установление и количественное измерение воздействия на уровень результативного показателя различных факторов и выявление на основе этого резервов повышения эффективности производства, усиления режима экономии, роста производительности труда, повышения качества работы, увеличения объемов перевозок с наименьшими затратами.

    При оценке влияния отдельных факторов на величину результативного показателя используются различные методы: цепных подстановок; разниц; корректировок; относительных величин; структурных изменений; долевого участия.

    Прежде  чем приступить к расчетам по оценке влияния факторов на величину результативного показателя, следует определить очередность влияния анализируемых факторов. При установлении очередности в аналитической формуле выделяют количественные и качественные показатели - факторы.

    К количественным относятся абсолютные показатели и средние хронологические величины, получаемые на их базе (среднесуточная погрузка в вагонах, работа дороги, среднесуточный прием груженых или порожних вагонов и т.п.). Важнейшим признаком количественных показателей является возможность суммирования отдельных показателей, рассчитанных внутри совокупности.

    Качественные  показатели, как правило, характеризуют  общее для всех единиц совокупности свойство, они не суммируются. Например, средняя статическая нагрузка на вагон, средняя динамическая нагрузка на вагон, средняя дальность перевозки грузов, себестоимость грузовых перевозок и т. п.

    При анализе вначале выявляется влияние  на величину результативного показателя изменения количественных (объемных) показателей - факторов, а затем качественных. В формуле взаимосвязи показателей может быть несколько количественных или качественных показателей. В этом случае очередность оценки факторов определяется логическим путем; для установления очередности оценки влияния этих факторов, все они, кроме одного, объединяются и представляются одним показателем - субфактором. При этом нужно соблюдать следующие правила:

1. Нельзя объединять только количественные факторы (показатели).
2. Получившийся при объединении субфактор должен иметь реальное содержание.
3. Необходимо обеспечить, чтобы один из показателей (фактор или субфактор) в новой формуле записи результативного показателя был количественным, а другой качественным.

 

    Для анализа работы станции рассмотрим показатели простоя транзитных вагонов с переработкой и без переработки. Для обработки статистических данных составим таблицы 5.1 – 5.2. 

Таблица 5.1 – Простой транзитных вагонов  без переработки

 

    Таким образом, в 2008 году уменьшение вагоно-часов простоя транзитных вагонов по станции Орша составило 1014224 вагоно-часа, уменьшение количества вагонов составило – 436349 вагонов.

    Одним из показателей работы станции является средний простой транзитного вагона без переработки:

    

    (5.1) 

где ∑n_t^б/п – вагоно-часы простоя транзитных вагонов без переработки;

n^б/п – количество транзитных вагонов, следующих без переработки.

    t^б/п_пр2007 = 2313239 / 845469 = 2,73 ч.

    t^б/п_пр2008 = 1299015 / 409120 = 3,18ч.

    ∆ t^б/п_пр = 3,18-2,73 = +0,44 ч.

    Таким образом, среднее время простоя  одного транзитного вагона без переработки  в 2008 году увеличилось на 2,89 ч. Рассмотрим влияние факторов на увеличение времени среднего простоя вагона, для этого рассчитаем условный показатель:

    t ^б/п_{пр_усл} = 1299015 / 845469 = 1,54 ч.

    Влияние уменьшения вагоно-часов простоя  на изменение времени простоя  одного транзитного вагона без переработки составило:

    t ^б/п_пр(∑nt) = 1,54-2,73 = -1,19 ч.

    Влияние уменьшения числа вагонов, следующих  без переработки составило:

    t ^б/п_пр(n) = 3,18-1,54 = +1,64 ч. 

Таблица 5.2 – Простой транзитных вагонов с переработкой

 

    Таким образом, в 2008 году уменьшение вагоно-часов простоя транзитных вагонов с переработкой по станции Орша составило 2267755 вагоно-часов, уменьшение количества вагонов составило – 202764 вагонов.

    Рассчитаем  среднее время простоя транзитного  вагона с переработкой:

    t^с/п_пр2007 = 5080871 / 472816 = 10,75 ч.

    t^с/п_пр2008 = 281316 / 270052 = 10,42 ч.

    ∆ t^с/п_пр = 10,42-10,75 = -0,33 ч.

    Таким образом, среднее время простоя  одного транзитного вагона с переработкой  в 2008 году сократилось на 0,33 ч. Рассмотрим влияние факторов на увеличение времени среднего простоя вагона, для этого рассчитаем условный показатель:

    t ^с/п_{пр_усл} = 2813116/ 472816 = 5,95 ч.

    Влияние уменьшения вагоно-часов простоя  на изменение времени простоя  одного транзитного вагона с переработкой составило:

    t ^с/п_пр(∑nt) = 5,95-10,75 = -4,80 ч.

    Влияние уменьшения числа вагонов, следующих  с переработкой составило:

    t ^б/п_пр(n) = 10,42-5,95 = +4,47 ч. 

    Определим показатели общего транзитного простоя:

    ∑n_t2007 = 2313239+5080871 = 7394110 вагоно-часов;

    ∑n_t2008 = 1299015+2813116 = 4112131 вагоно-часов;

    n₂₀₀₇ = 845469+472816 = 1318285 вагонов;

    n₂₀₀₈ = 409120+270052 = 679172 вагон.

    Тогда средний транзитный простой составит:

    t_пр2007 = 7394110 / 1318285 = 5,61 ч.

    t_пр2008 = 4112131 / 679172 = 6,05 ч.

    t_{пр_усл} = 4112131 / 1318285 = 3,12 ч.

    ∆ t_пр = 6,05-5,61 = +0,45 ч

    В том числе за счет сокращения транзитных вагоно-часов:

    t _пр(∑nt) = 3,12 – 5,61 = -2,49 ч.

    Сокращения  транзитных вагонов:

    t _пр(n) = 6,05 - 3,12  = +2,94 ч.

    Проведем  аналогичный анализ простоя вагона под одной грузовой операцией по станции Орша.