Разработка мероприятий по совершенствованию деятельности предприятия в современных условиях

Одним из главных вопросов при переводе автомобильного транспорта на газовое топливо является вопрос экономической целесообразности переоборудования. В целом газ для автотранспорта дешевле традиционных видов нефтяного моторного топлива. И если в некоторых регионах России разница в цене бензина и сжиженного нефтяного газа иногда не очень существенная, то природный газ всегда как минимум в два раза дешевле бензина и значительно дешевле дизельного топлива.

Пункт 1 Постановления  Правительства Российской Федерации  от 15 января 1993 г. № 31 «О неотложных мерах по расширению замещения моторных топлив природным газом» предусматривает следующее: «Установить на период действия регулируемых цен на природный газ, поставляемый населению, предельную отпускную цену на сжатый природный газ, производимый автомобильными газонаполнительными компрессорными станциями, в размере не более 50 процентов от цены реализуемого в данном регионе бензина А-76, включая налог на добавленную стоимость». Данное положение является главным экономическим стимулом для перевода транспортных средств на Компримированный природный газ.

Говорить о получении  прибыли от перевода транспорта на газ не совсем корректно. Речь, скорее, может идти о сокращении эксплуатационных затрат и себестоимости транспортной работы. Величина ежегодно высвобождаемых средств за счет перехода на более дешевое топливо сопоставима с затратами на переоборудование транспортного средства.

Расчетные показатели экономического эффекта перевода разных типов автомобилей на газовое моторное топливо, в условиях сложившихся цен на моторные топлива и газобаллонное оборудование (II квартал 2008 г.) приведены в таблице 4.

Одним из факторов, определяющих сроки окупаемости затрат на переоборудование является стоимость баллонов. В общем объеме затрат на переоборудование доля баллонов может составлять до 60 процентов.

Кроме того, по расчетам специалистов ВНИИГАЗа на II квартал 2008 г., за три года эксплуатации чистый экономический эффект (по топливной составляющей) составит:

• для автобусов Икарус с баллонами 1 типа - 72 тысячи рублей, с баллонами 2 типа - 50 тысяч рублей;
• для автобусов ЛАЗ с баллонами 1 типа - 153 тысячи рублей, с баллонами 2 типа - 136 тысяч рублей;
• для автобусов ПАЗ с баллонами 1 типа - 97 тысячи рублей, с баллонами 2 типа - 80 тысяч рублей.

Показатели экономической  эффективности затрат на переоборудование автотранспорта зависят от структуры  переводимого автопарка и его  технико-эксплуатационных показателей, в первую очередь, среднегодового пробега автомашин, т.е. расхода горючего. Очевидно, что для получения ощутимого экономического эффекта, в первую очередь, необходимо планировать перевод на газ пассажирских автобусов и грузового транспорта с большим расходом топлива (от 25 л/100 км) и годовым пробегом более 30 тыс. км.

Автопредприятия ряда областей (Рязанской, Воронежской, г. Москвы и  др.), в 1998-1999 годах переводившие автотранспорт  на КПГ, окупили затраты на переоборудование менее чем за год.

 

Таблица 4

Экономический эффект от перевода автомобилей на КПГ

 

	ВАЗ-2106   («Жигули»)		ГАЗ-31   («Волга»)		ГАЗ-3302   («Газель»)		ЗИЛ-431 (130)
Годовой пробег, тыс. км 25,0	25,0		25,0		30,0		30,0
Годовой расход топлива, л	2250		3250		5100		9000
Газовое топливо	ГСН	КПГ	ГСН	КПГ	ГСН	КПГ	ГСН	КПГ
Эквивалентное количество  ГМТ (ГСН - л, КПГ - нм3)	2925	2250	4225	3250	6630	5100	11700	9000
Годовая экономия на топливе, тыс. руб.	4,73	7,83	6,83	11,38	10,71	17,85	9,90	22,5
Стоимость комплекта  газобаллонного оборудования (АО «Автосистема»), тыс. руб.	4,22	11,28	4,55	15,10	5,21	14,32	7,40	24,98
Срок окупаемости,   -по времени, месяцев  - по пробегу, км	10,7  22300	17,2  35800	8,0  16700	15,9  33100	6,0  14700	9,5  24000	9,3  23300	13,3  33300
Чистый экономический  эффект за 3 года, тыс. руб.	9,96	12,35	15,93	19,05	22,92	39,23	22,30	42,52

 

Технико-экономические  показатели строительства и эксплуатации АГЗС (автомобильных газозаправочных  станций) и АГНКС (автомобильных  газонаполнительных компрессорных  станций) при существующих ценах  на оборудование, материалы и энергоносители имеют вполне удовлетворительные значения [60].

При производительности 250-300 заправок в сутки (годовой объем  примерно 4800 тонн ГСН), закупочной цене 2-2,2 тысячи рублей за тонну и доставке сжиженного нефтяного газа транспортной цистерной емкостью 36 м³ от поставщика, удаленного на расстояние около 30 километров срок окупаемости АГЗС составляет примерно 3-4 года.

Высокие экономические  показатели имеют малогабаритные АГЗС модульного исполнения и малой производительности. Для размещения таких станций необходимы незначительные площади и затраты на проектные и стоительно-монтажные работы.

Строительство АГНКС производительностью 75-125 заправок в сутки (2-4 миллиона нм3 КПГ в год) окупится за 4,5-6,5 года.

Цена на природный газ, отпускаемый для использования в качестве сырья на АГНКС единая, независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности — 100 рублей за 1000 куб. метров без акциза и НДС (с февраля 2000 года). К этой цене прибавляются надбавки газосбытовых организаций за пользование распределительными газопроводами и за услуги по поставке газа. Размер этих ставок в зависимости от региона России может увеличивать цену сырьевого газа для АГНКС еще примерно на 20-60 рублей за 1000 куб. метров. Как правило, расходы на покупку сырьевого газа на АГНКС не превышают 10-15% от общих эксплуатационных расходов.

Наиболее выгодным является строительство АГНКС непосредственно  на территории автотранспортных предприятий, причем в комплексе с выполнением  работ по переоборудованию подвижного состава по схеме «проект под ключ». Исключение так называемых «холостых» пробегов на заправку позволяет окупить затраты на строительство гаражной АГНКС всего за 1,5-2,5 года. Основные статьи капитальных вложений в комплекс мероприятий по переводу автотранспорта предприятия на природный газ включают: - строительство АГНКС; переоборудование подвижного состава на КПГ; - приспособление производственно-технической базы АТП для эксплуатации ГБА; - обучение персонала и организация технического обслуживания газобаллонных автомобилей.

С учетом эксплуатационных затрат суммарные капитальные вложения окупаются за 3-4,5 года.

Для сокращения затрат на строительство станции  можно использовать схему заправки машин газом с помощью передвижных  средств.

За рубежом наиболее перспективной концепцией заправочных комплексов считается строительство многотопливных заправочных станций с полным набором услуг. На таких станциях организованы заправка автомобилей всеми видами моторного топлива, включая природный газ, а также автосервис, мойка машин, торговля сопутствующими товарами и продуктами питания. В США и Канаде такие комплексы стоимостью около 5 миллионов долларов окупаются (с учетом выплаты процентов по кредиту) примерно за пять лет [60].

Современный рынок газозаправки в России находится на стадии формирования. В отличие, скажем, от лидера в области использования компримированного природного газа (КПГ) Аргентины, где действуют 1600 заправок и реализуется более 3000 млн куб. м газа, в России заправок меньше в восемь раз, и, соответственно, объем реализации составляет порядка 310 млн куб. м.

Хотя перспективы отечественного рынка газозаправок впечатляют, учитывая рост парка автомобилей, российские расстояния и запасы газа в стране. С учетом всех этих факторов принята и действует программа ОАО «Газпром» по развитию газозаправочной сети. С этой программой согласно руководство «СГ-тран».

За последние пять лет парк техники и потребление газа  в России выросли в четыре раза.

В стране 95 тыс. автомобилей  и тракторов, работающих на КПГ; действуют 221 АГНКС, 60 передвижных газозаправщиков, 70 пунктов по переоборудованию и техническому обслуживанию газобаллонных автомобилей, 24 пункта переосвидетельствования баллонов.

И это только начало развития газомоторного рынка России. На долю газа сейчас приходится всего лишь 0,2% рынка моторного топлива. И это при том, что заправочные мощности уже сегодня позволяют увеличить парк газобаллонных автомобилей почти в 10 раз.

Рынок альтернативного  топлива нуждается в господдержке, именно так поступают в странах с развитой рыночной экономикой. В Германии, Японии, Италии, США, Аргентине, Индии и других странах в целях обеспечения экологической и топливной безопасности действуют меры, как стимулирующие, так и принуждающие использовать альтернативные виды топлива.

Что же касается России и отдельно взятых её регионов таких как город Омск то нужна, прежде всего, долгосрочная государственная концепция развития национального рынка альтернативных видов моторного топлива. Бюджетные организации в обязательном порядке должны переходить на использование менее дорогостоящего и экологически более безопасного топлива, а государство обязано поощрять организацию заводского изготовления газобаллонных автомобилей и тракторов. Необходимо восстановить сбор статистических данных по использованию моторного топлива по типам транспортных средств, а также освободить от ввозных таможенных пошлин и сборов оборудование для производства и использования альтернативных видов моторного топлива. Необходимо вернуться к разработке и принятию региональных законов и правил, стимулирующих использование альтернативных топлив.

К сожалению, несмотря на то, что против этих предложения  нельзя возразить по существу, они  не нашли отклика в профильных ведомствах - Минпромэнерго, Минэкономразвития и Миннауки. Их консолидированная позиция гласит: «предложения, содержащиеся в проекте, не требуют принятия специального постановления и могут быть реализованы в установленном порядке». Могут, но реализуется до сих пор, перекочевывая из одного программного документа в другой.

Факты таковы: в России газификация транспорта и сельхозтехники пока не получает реальной государственной  поддержки [60].

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИОННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «СГ-ТРАНС» ФИЛИАЛ ОБСГ

 

2.1. Общая характеристика  предприятия, его структура и  система 

управления

 

Полное  и сокращенное наименование фирмы (в соответствии с Учредительными документами) Открытое акционерное общество «СГ-транс»

Место нахождения общества (в соответствии с Учредительными документами) 119048, г. Москва, Комсомольский проспект, д. 42 строение 3

Почтовый адрес 119048, г. Москва, Комсомольский проспект, д. 42 строение 3

Телефон +7 (495) 777-14-14

Факс +7 (495) 777-14-30

Идентификационный номер налогоплательщика (ИНН)  
7740000100

Код причины постановки на учет (КПП) 774801001

Код отрасли по ОКВЭД 60.10

Код отрасли по ОКПО 05806481

Генеральный директор Никитаев Сергей Александрович

Главный бухгалтер Колесникова Наталья Николаевна

Открытое акционерное  общество «СГ-транс» — транспортная компания со 100-процентным государственным капиталом, играющая важную роль в развитии топливно-энергетического и нефтехимического комплексов и экономики России в целом.

ОАО «СГ-транс» обеспечивает транспортировку сжиженных  углеводородных газов и легкого углеводородного сырья в железнодорожных цистернах как для внутреннего потребления, так и на экспорт, обеспечивая вывоз сырья и газовой продукции с заводов отраслей нефте - и газопереработки, а также нефтехимии России и стран СНГ для обеспечения сжиженными газами населения, промышленности и автотранспорта.

ОАО «СГ-транс» является одним  из российских предприятий, вклад которого в обеспечение устойчивого функционирования топливно-энергетического сектора  экономики России очевиден. Деятельность предприятия — это составная часть национальной экономики, включая социальные аспекты условий жизни населения России.