Проект организации технического обслуживания автомобилей в условиях ОАО «АТП №3» с разработкой проекта зоны ТО-2 автомобилей МАЗ-53371

align="center">      Р_{Ш (ЕО)} = 15 чел;

      Р_{Ш (ТО-1)} =

4 чел;

      Р_{Ш (ТО-2)} =

6 чел;

      Р_{Ш (ТР)} =

74 чел;

      Р_{Ш (Д-1)} =

= 0,69 чел;

      Р_{Ш (Д-2)} =

= 0,81 чел. 

      По  результатам расчетов Р_{Ш (Д-1)} и Р_{Ш (Д-2)} принимаем одного мастера-диагноста для выполнения общего и поэлементного диагностирования. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      3 Организационная  часть

      3.1 Выбор и обоснование  метода организации  технологического  процесса ТО и  ТР

      

      В зависимости от числа постов для  данного вида ТО и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по ТО автомобилей – метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными). 

      3.1.1 Методы технического  обслуживания и организации работ ТО-1 и ТО-2, выбор и обоснование метода

      Сущность  метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящих из рабочих различных специальностей или рабочих профессионалов.

      Одна  из форм организации универсальных  постов – обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих или отдельными исполнителями. Сущность такой формы организации  ТО-1 или ТО-2 заключается в следующем. На АТП организуют несколько универсальных (тупиковых или проездных) постов и столько же звеньев (бригад) рабочих, специализирующихся по видам работ ТО или по агрегатам, системам автомобиля. Обязательным условием при организации работ по этому методу является кратность сменной (при работе соответствующей зоны ТО в одну смену суточная программа равна сменной, т.е. N_iс = N_{i см}) программы по ТО данного вида числу постов (автомобилей – мест) и, следовательно, числу переходящих специализированных звеньев рабочих.

      Такая организация ТО более прогрессивна, хотя полностью недостатки метода универсальных постов она не устраняет, так как применение высокопроизводительного оборудования затруднено или его требуется большое количество.

      

      Сущность  метода специализированных постов состоит в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные и т. д.), либо по агрегатам, системам автомобиля. Кроме того, на АТП организуются отдельные посты, на которых производят определенные виды работ или операций не зависимо от вида ТО. Это могут быть: централизованные посты смазки; посты контроля и установки передних колес; для контроля и регулировки тормозных качеств автомобиля; прокачки тормозной системы и т. д.

      Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым (последний  не получил широкого применения в  практике). Поточный метод ТО является наиболее прогрессивным, но его применение дает технико-экономический эффект только для АТП с большим числом одномарочного и однотипного подвижного состава.

      Поточное  производство позволяет снизить  нормативную трудоемкость обслуживания на 10…20% и даже до 30% за счет повышения  производительности труда. Применение поточных линий на предприятии целесообразно при суточной программе ЕО – более 50, ТО-1 – 15 и более, ТО-2 – 7 и более обслуживаний.

      На  выбор метода обслуживания влияют следующие  факторы:

• сменная программа по ТО данного вида;
• количество и тип подвижного состава;
• характер объема и содержание работ по данному виду ТО (постоянный или переменный);
• число рабочих постов для ТО данного вида;
• период времени, отводимый на обслуживание данного вида;
• трудоемкость обслуживания;
• режим работы автомобилей на линии.

 
      

      

      Необходимыми  условиями проведения ЕО, ТО-1 и ТО-2 на потоке являются следующие:

• суточная программа по технологически совместимому подвижному составу должна быть: для ЕО – более 50, для ТО-1 – 15 и более, для ТО-2 – 7 и более обслуживаний;
• наличие трех и более рабочих постов для ТО-1 одиночных автомобилей, для автопоездов – двух и более; для ТО-2 одиночных автомобилей четырех рабочих постов и более, для автопоездов – трех и более;
• расчетное число линий обслуживания данного вида должно быть целым числом  с допустимыми отклонениями от него 0,1 в перерасчете на одну линию.

      При соблюдении всех этих условий для  зон ТО-1 и ТО-2 экономически целесообразным является поточное производство с применением  конвейера или других механизмов для принудительного перемещения автомобилей.

      Если  хотя бы одно из условий, приведенных  выше, не выполняется, то применение конвейера  или другого дорогостоящего оборудования для перемещения автомобилей  считается экономически нецелесообразным, хотя принцип расположения постов в  линию может соблюдаться, как и при поточном методе.

      В таких случаях для зон ТО-1 и  ТО-2 можно рекомендовать метод  универсальных постов с переходящими звеньями (бригадами) рабочих, а для  зоны ТО-2, кроме того, операционно-постовой метод обслуживания в несколько  приемов-заездов. 

      3.1.2 Расчет поточной  линии ЕО

      Такт  линии ЕО, т.е. интервал времени (в минутах) между двумя последовательно сходящими автомобилями с линии, прошедшими данный вид обслуживания ЕО, в данном случае автомобилей группы КАМАЗ-55111, определяется по общей формуле, мин:

       = + t_п ,                                  (3.1)

      

где t_ЕО – расчетная трудоемкость единицы ЕО с учетом сопутствующего ТР в объеме 15…20% в одну смену, чел.-ч;

      Р_{Т (ЕО см)} – наибольшее технологически необходимое число рабочих зоны ЕО в одну смену, чел;

      t_п – время перемещения автомобиля с поста на пост, мин. 

      t_ЕО = t_{н ЕО} * K₂ * K₅ * (1 + С_ТР) ,                           (3.2)

где С_ТР = 0,15…0,20 – доля сопутствующего ТР при выполнении ЕО. 

      t_п = ,                                             (3.3)

где L_а – габаритная длина автомобиля, м ([2], табл. 2, прил. 9);

        – расстояние между автомобилями, стоящими друг за другом на потоке, м ([2], табл. 1, прил. 9);

      V_п – скорость перемещения автомобиля конвейером (принимается на основании технологических характеристик выбранного оборудования V_п = 15 – 20 м/мин), м/мин. 

      Принимаем данные для расчетов автомобилей группы КАМАЗ-55111:

      С_ТР = 0,20; V_п = 15 м/мин; L_а = 6,68 м, = 1,5 м ([2], табл. 2, 1, прил. 9). 

      Для начала нам надо определить технологически необходимое число рабочих зоны ЕО в одну смену (Р_{Т (ЕО см)}) при обслуживании автомобилей группы КАМАЗ-55111 по представленной ниже формуле, чел:

      Р_{Т (ЕО)} =

= 7 чел;

      Р_{Т (ЕО см)} =

= 3 чел. 

      Определяем трудоемкость единицы ЕО с учетом сопутствующего ТР:

      t_ЕО = 0,5 * 1,15 * 1 * (1 + 0,2) = 0,7 чел.-ч.

      Определяем  время перемещения автомобиля с поста на пост, мин:

      

      t_п = 0,55 мин. 

      Находим интервал времени между двумя последовательно сходящими автомобилями с линии:

      

= + 0,55 = 14,55 мин. 

      Ритм производства, т.е. время (в минутах), приходящееся на одно обслуживание ЕО определяется по формуле, мин:

      R_ЕО = ,                                       (3.4)

где Т_см – продолжительность рабочей смены зоны ЕО, ч (Т_см = 8 ч при 5-дневной рабочей неделе) ([2], табл. 3, прил. 10);

      С – число рабочих смен в сутки ЕО ([2], табл. 3, прил. 10);

      N_ЕОс – суточная программа ЕО (см. раздел 2, п.п. 2.1.8). 

      Находим время, приходящееся на одно обслуживание ЕО:

      R_ЕО =

11,85 мин. 

      Число линий обслуживания зоны ЕО определяется по формуле:

      m_ЕО =                                               (3.5) 

      Находим число линий обслуживания зоны ЕО:

      m_ЕО =

1. 
 

      3.2 Расчет числа постов  обслуживания

      Участок (площадь) помещения, занимаемая автомобилем в плане называется постом. Посты подразделяются на рабочие, вспомогательные и посты подпора.

      На  рабочих постах выполняются основные элементы или отдельные операции технологического процесса ТО, ТР, диагностирования. Для этого они оснащаются необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами (оснасткой).

      

      На  вспомогательных постах выполняются подготовительные работы (пуск и прогрев двигателя, обогрев автомобиля, подготовка автомобиля к покраске и т.п.), а также работы, которые не были выполнены на рабочих постах или когда они заняты.

      Посты подпора организуются при поточном производстве ТО и предназначены для обогрева автомобилей, уточнения предстоящего объема работ, исключения сквозняков в зонах ТО.

      Посты ТО, ТР и диагностирования могут  быть универсальными или специализированными.

      На  одном посту может быть одно или несколько рабочих мест (зон), обслуживаемых рабочим (рабочими) данного поста. 

      3.2.1 Число рабочих постов ЕО для выполнения уборочно-моечных работ

      Число рабочих постов ЕО для выполнения уборочно-моечных работ определяется по общей формуле:

      П_т.м. = ,                                   (3.6)

где N_ЕОс – суточная программа ЕО для технологически совместимой группы автомобилей (см. раздел 2, п.п. 2.1.8);

        – коэффициент технической готовности подвижного состава (см. раздел 2, п.п. 2.1.5);

      0,75 – коэффициент «пикового» возврата подвижного состава;

      

      t_в – продолжительность выполнения работ, ч (принимается равной продолжительности возврата подвижного состава в предприятие) ([2], табл. 1, прил. 10);

      N_п – производительность моечного оборудования, авт./ч (принимается по характеристикам оборудования N_п = 15 – 20 авт./ч). 

      Принимаем данные для расчетов автомобилей  группы ГАЗ и ЗИЛ:

      t_в = 2,5 ч ([2], табл. 1, прил. 10); N_п = 20 авт./ч. 

1. Для автомобилей группы ГАЗ-3307:

      П_т.м. =

= 0,48. 

2. Для автомобилей группы ЗИЛ-431410: