Проект организации технического обслуживания автомобилей в условиях ОАО «АТП №3» с разработкой проекта зоны ТО-2 автомобилей МАЗ-53371

      L₂ = 12000 * 0,8 * 0,9 = 8640 км;

      

      

      Кратность пробега до ТО-2:

      n₂ =

= 4;

      Принимаем n₂ = 4 и корректируем значение пробега до ТО-2 по принятой кратности:

      L₂ = n₂ * L₁ = 4 * 2200 = 8800 км. 
 

2. Для автомобилей группы ЗИЛ-431410:

      Находим норму пробега автомобиля ТО-1:

      L₁ = 3000 * 0,8 * 0,9 = 2160 км; 

      Кратность пробега до ТО-1:

      n₁ =

= 15;

      Принимаем n₁ = 15 и корректируем значение пробега до ТО-1 по принятой кратности:

      L₁ = n₁ * l_сс = 15 * 148 = 2220

2200 км. 

      Находим норму пробега автомобиля ТО-2:

      L₂ = 12000 * 0,8 * 0,9 = 8640 км; 

      Кратность пробега до ТО-2:

      n₂ =

= 4;

      Принимаем n₂ = 4 и корректируем значение пробега до ТО-2 по принятой кратности:

      L₂ = n₂ * L₁ = 4 * 2200 = 8800 км.

      

      

3. Для автомобилей группы КАМАЗ-55111:

      Находим норму пробега автомобиля ТО-1:

      L₁ = 3000 * 0,8 * 0,9 = 2160 км; 

      Кратность пробега до ТО-1:

      n₁ =

= 14; 

      Принимаем n₁ = 14 и корректируем значение пробега до ТО-1 по принятой кратности:

      L₁ = n₁ * l_сс = 14 * 155 = 2170

2200 км. 

      Находим норму пробега автомобиля ТО-2:

      L₂ = 12000 * 0,8 * 0,9 = 8640 км; 

      Кратность пробега до ТО-2:

      n₂ =

= 4;

      Принимаем n₂ = 4 и корректируем значение пробега до ТО-2 по принятой кратности:

      L₂ = n₂ * L₁ = 4 * 2200 = 8800 км. 

      2.1.3 Выбор и корректирование пробега до КР

      Пробег  автомобиля до первого капитального ремонта, км:

      L_КР = L_{н КР} * K₁ * K₂ * K₃ ,                                    (2.2)

где L_{н КР}  – нормативный пробег базовой модели автомобиля для I КУЭ, тыс. км ([2], табл. 9, прил. 4).

      К_КР = К₁ * К₂ * К₃ – результирующий коэффициент корректирования межремонтного пробега. 

1. Для автомобилей группы ГАЗ-3307:

      Находим норму пробега автомобиля, которая в I КУЭ равна 250 тыс. км. Коэффициенты: К₁ = 0,8; К₂ = 1,0 (базовый автомобиль); К₃ = 0,8 ([2], табл. 1, 2, 3, прил. 4).

      L_КР = 250000 * 0,8 * 1 * 0,8 = 160000 км; 

      Кратность пробега до КР:

      n₃ =

= 18;

      Принимаем n₃ = 18 и корректируем значение пробега до КР по принятой кратности:

      L_КР = n₃ * L₂ = 18 * 8800 = 158400 км. 

2. Для автомобилей группы ЗИЛ-431410:

      Находим норму пробега автомобиля, которая  в I КУЭ равна 300 тыс. км. Коэффициенты: К₁ = 0,8; К₂ = 1,0 (базовый автомобиль); К₃ = 0,8 ([2], табл. 1, 2, 3, прил. 4).

      L_КР = 300000 * 0,8 * 1 * 0,8 = 192000 км; 

      Кратность пробега до КР:

      

      n₃ = = 22;

      Принимаем n₃ = 22 и корректируем значение пробега до КР по принятой кратности:

      L_КР = n₃ * L₂ = 22 * 8800 = 193600 км. 

3. Для автомобилей группы КАМАЗ-55111:

      Находим норму пробега автомобиля, которая  в I КУЭ равна 300 тыс. км. Коэффициенты: К₁ = 0,8; К₂ = 0,85 (автомобиль-самосвал); К₃ = 0,8 ([2], табл. 1, 2, 3, прил. 4).

      L_КР = 300000 * 0,8 * 0,85 * 0,8 = 163200 км; 

      Кратность пробега до КР:

      n₃ =

= 19;

      Принимаем n₃ = 19 и корректируем значение пробега до КР по принятой кратности:

      L_КР = n₃ * L₂ = 19 * 8800 = 167200 км. 

      Результаты  расчетов по пробегам до ТО и КР заносим в таблицу 2.2.

      

Таблица 2.2 – Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

 

      2.1.4 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега автомобиля

      Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и  для автомобилей. Тогда расчетная  трудоемкость единицы ТО определяется по общей формуле, чел.-ч:

      t_i = t_{н i} * K₂ * K₅ ,                                          (2.3)

где t_{н i} – нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида базовой модели автомобиля, чел.-ч ([2], табл. 1, прил. 5). 

1. Для автомобилей группы ГАЗ-3307:

      Находим нормы трудоемкостей автомобиля единиц ЕО, ТО-1 и ТО-2, которые в I КУЭ равны t_{н ЕО} = 0,42 чел.-ч; t_{н 1} = 2,2 чел.-ч; t_{н 2} = 9,1 чел.-ч ([2], табл. 1, прил. 5). Коэффициенты: К₂ = 1,0 (базовый автомобиль); К₅ = 1,0 ([2], табл. 2, 5, прил. 4).

      t_ЕО = 0,42 * 1 * 1 = 0,42 чел.-ч;

      t₁ = 2,2 * 1 * 1 = 2,2 чел.-ч;

      t₂ = 9,1 * 1 * 1 = 9,1 чел.-ч. 

2. Для автомобилей группы ЗИЛ-431410:

      Находим нормы трудоемкостей автомобиля единиц ЕО, ТО-1 и ТО-2, которые в  I КУЭ равны t_{н ЕО} = 0,45 чел.-ч; t_{н 1} = 2,6 чел.-ч; t_{н 2} = 10,6 чел.-ч ([2], табл. 1, прил. 5). Коэффициенты: К₂ = 1,0 (базовый автомобиль); К₅ = 1,0 ([2], табл. 2, 5, прил. 4).

      t_ЕО = 0,45 * 1 * 1 = 0,45 чел.-ч;

      t₁ = 2,6 * 1 * 1 = 2,6 чел.-ч;

      t₂ = 10,6 * 1 * 1 = 10,6 чел.-ч. 

3. Для автомобилей группы КАМАЗ-55111:

      Находим нормы трудоемкостей автомобиля единиц ЕО, ТО-1 и ТО-2, которые в I КУЭ равны t_{н ЕО} = 0,5 чел.-ч; t_{н 1} = 3,4 чел.-ч; t_{н 2} = 14,5 чел.-ч ([2], табл. 1, прил. 5). Коэффициенты: К₂ = 1,15 (автомобиль-самосвал); К₅ = 1,0 ([2], табл. 2, 5, прил. 4).

      t_ЕО = 0,5 * 1,15 * 1

0,58 чел.-ч;

      t₁ = 3,4 * 1,15 * 1 = 3,91 чел.-ч;

      t₂ = 14,5 * 1,15 * 1

16,68 чел.-ч. 

      Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега, чел.-ч/1000 км:

      t_ТР = t_{н ТР} * K₁ * K₂ * K₃ * K₄ * K₅ ,                            (2.4)

где t_{н ТР} – нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел.-ч/1000 км ([2], табл. 1, прил. 5).

      При выборе значения коэффициента K₄ следует определить долю Х среднего фактического пробега группы автомобилей с начала эксплуатации от средней нормы пробега до КР данной группы автомобилей из отношения:

      

      X = .

1. Для автомобилей группы ГАЗ-3307:

      Находим норму трудоемкости автомобиля единицы  ТР на 1000 км пробега, которая в I КУЭ равна t_{н ТР} = 3,7 чел.-ч/1000 км ([2], табл. 1, прил. 5). Коэффициенты: K₁ = 1,2; К₂ = 1,0 (базовый автомобиль); K₃ = 1,2; К₅ = 1,0 ([2], табл. 1, 2, 3, 5, прил. 4).

      Для начала мы определяем долю кратности пробега до КР:

      X =

1,19.

Следовательно, в интервале пробегов 1,0 – 1,25 K₄ = 1,3 ([2], табл. 4, прил. 4). 

      t_ТР = 3,7 * 1,2 * 1 * 1,2 * 1,3 * 1

6,93 чел.-ч/1000 км. 

2. Для автомобилей группы ЗИЛ-431410:

      Находим норму трудоемкости автомобиля единицы ТР на 1000 км пробега, которая в I КУЭ равна t_{н ТР} = 4,0 чел.-ч/1000 км ([2], табл. 1, прил. 5). Коэффициенты: K₁ = 1,2; К₂ = 1,0 (базовый автомобиль); K₃ = 1,2; К₅ = 1,0 ([2], табл. 1, 2, 3, 5, прил. 4).

      Для начала мы определяем долю кратности пробега до КР:

      X =

1,32.

Следовательно, в интервале пробегов 1,25 – 1,5 K₄ = 1,4 ([2], табл. 4, прил. 4). 

      t_ТР = 4 * 1,2 * 1 * 1,2 * 1,4 * 1

8,1 чел.-ч/1000 км. 

3. Для автомобилей группы КАМАЗ-55111:

      Находим норму трудоемкости автомобиля единицы  ТР на 1000 км пробега, которая в I КУЭ равна t_{н ТР} = 8,5 чел.-ч/1000 км ([2], табл. 1, прил. 5). Коэффициенты: K₁ = 1,2; К₂ = 1,15 (автомобиль-самосвал); K₃ = 1,2; К₅ = 1,0 ([2], табл. 1, 2, 3, 5, прил. 4).

      Для начала мы определяем долю кратности пробега до КР:

      

      X = 1,8.

Следовательно, в интервале пробегов 1,75 – 2,0 K₄ = 1,9 ([2], табл. 4, прил. 4).