Организация работы породной станции «В» с годовым объемом транспортировки вскрыши 6,07 млн.т с детальной разработкой

     Безопасность  движения поездов и маневровой работы, техника личной безопасности тесно связаны между собой. При маневрах  составительские и локомотивные бригады обязаны своевременно подавать звуковые сигналы когда маневровый состав или локомотив приближается к людям. Маневровые передвижения на ремонтных путях выполняют под наблюдением и по личным указаниям ответственного работника соответствующей службы.

     Вo время движения маневрового состава запрещается входить в пространство между вагонами. Расцеплять автосцепку при движении можно только стоя сбоку вагона расцепным рычагом автосцепки или специальной вилкой. 3апрещается во время движения расцеплять вагоны в пределах стрелочного перевода, настилa переезда и в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов. Сцепляют и расцепляют вагоны, соединяют и разъединяют тормозные рукава только в рукавицах. Перед расцеплением следует перекрыть концевые краны воздушной магистрали у смежных вагонов и затем разъединитъ тормозные рукава. Делать это можно только при полной остановке вагонов.

     Укладывать  тормозные башмаки на рельсы надо заблаговременно. При этом работник должен находиться на безопасном расстоянии от приближающейся группы вагонов (отцепа) или вагона. Уложив башмак, надо отойти в сторону от пути на расстояние не менее 1,5 м. Если у тормозного башмака лопнула головка, отсутствует опорная пластина, покороблена и изогнута подошва, лопнул, надломлен, расплющен или изогнут ее носок, ослаблено крепление головки с подошвой, изогнута, сломана или отсутствует рукоятка, то пользоваться нельзя.

     При манёврах сигнал или указание машинисту для движения локомотива подается только после установки стрелки в нyжное положение и выхода всех работников в безопасную зону.

     Пpи вступлении на дежурство и в процессе дежурства работники станций , обнаружившие нeисправности сооружений, нарушения габарита в другие отступления от требований техники безопасности и производственной санитарии, угрожающие жизни и здоровью людей, обязаны доложить об этом соответствующему руководителю. Пoдxoд к зданиям и помещениям устраивают в безопасных местах с минимальным числом пересечений железнодорожных путей.

     Для своевременной качественной обработки поездов, облегчения труда и сохранения жизни и здоровья работающих на путях станций  обеспечен удобный и безопасный переход к месту работы и обратно в служебно-бытовые помещения. На станции установлены маршруты служебного прохода работников по территории станции к служебным и вспомогательным зданиям, помещениям, рабочим местам. Эти маршруты проложены в наиболее безопасном месте. Маршруты служебного прохода отражены в ТРА станции и инструкции по технике безопасности. Схемы вывешены в кабине охраны труда, а также в пункте сбора смены. Вдоль маршрута прохода работников в зоне железнодорожных путей установлены указательные знаки «Служебный проход». Пешеходные дорожки имеют твердое покрытие. В местах перехода через пути устроены настилы на уровне головки рельса. В зимнее время проходы очищают от снега и наледей ,а при гололеде – посыпают песком и мелким шлаком

     По  территории станции к рабочим местам следует проходить только по специальным служебным маршрутам. Схемы маршрутов вывешивают в служебно-технических помещениях. Пешеходные дорожки для безопасного прохода работников к рабочим местам устраивают в наиболее удобных местах, удаленных от главных путей и районов с интенсивной маневровой работой. Переходы через пути имеют настилы на уровне головки рельса. Минимальная ширина прохода для людей - 1,5 м; людей с грузом - 2 м; для проезда тракторов, электрокар- 3 м.

     Для перехода через путь, занятый подвижным составом, следует пользоваться только переходными площадками вагонов. Подлезать под вагоны нельзя. Вдоль путей следует проходить только по обочине или посередине междупутья, наблюдая при этом за движущимися поездами, составами, локомотивами, отцепами.

     Надо быть внимательными, чтобы не споткнуться о предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ и связи. Выходя на путь, предварительно необходимо убедиться, что на нем нет движущегося подвижного состава. Переходить пути можно только под прямым углом. Нельзя становиться на рельс, ставать ногу между остряком и рамным рельсом или в желоба на стрелочном переводе.

     Если  скорость следования поездов свыше  120 км/ч, то от ближайшего рельса пути, по которому движется поезд, следует находиться на расстоянии не менее 5 м. Пpи меньших скоростях поездов (составов, локомотивов, отцепов) надо отходить на обочину или междупутье не менее чем на 2 м от крайнего рельса. 

     5.4 Защита окружающей  среды  
 

     Компания  постоянно стремится к улучшению экологии Экибастузского каменноугольного бассейна. Специалисты ТОО «Богатырь Аксес Комир» совершенствуют технологии по укладке углистых пород в отвалы и их изоляции для предотвращения самовозгорания.

     Несмотря  на постоянный рост конкуренции со стороны российских и казахстанских предприятий, мы уверены, что уголь Экибастуза по-прежнему будет занимать жизненно важное место в энергетическом комплексе Казахстана и России. Достижение этих целей станет залогом процветания Экибастузского угольного бассейна на многие годы. Мы приглашаем вас к сотрудничеству и предлагаем строить будущее вместе с нами.

     Экология  – это раздел биологической науки  о взаимодействиях между организмами и средой обитания. Вся история человечества есть процесс взаимодействия между человеком и природой. Человека создал труд. В процессе трудовой деятельности происходят взаимные изменения природы.

     Любая деятельность  в экологическом  отношении потенциально опасна. В  процессе природопользования необходимо прогнозировать экологические последствия применения новых технологий  объектов. Экологический кризис не является неизбежным, отрицательные последствия могут быть предупреждены экологически грамотным природопользованием. Охрана окружающей среды охрана окружающей среды или охрана природы состоит в том, чтобы правильно пользоваться природой, свести к минимуму необходимость специальными природоохранительными мероприятиями, компенсируя неблагоприятные последствия соответствующими восстановительными работами.

     Под «охраной недр» понимают совокупность мероприятий, осуществляемых для наиболее полного извлечения из недр полезных ископаемых.

     Мероприятия по охране недр являются:

     1) детальная гeологическая разведка месторождений полезных ископаемых до их разработки и доразведка или в процессе эксплуатации;

     2) правильное проектирование шахтных полей, при котором не допускается оставление за пределами шахтных полей малых по запасам участков и малопроизводительных пластов, разработка которых отдельными шахтами затруднительна;

     3) недопущение потерь и консервации запасов полезных ископаемых или последствия неправильной застройки месторождений;

     4) систематичесиий учет движения запасов, разубоживания, потерь полезных ископаемых в недрах;

     5) соблюденне проектов гoрных работ при эксплуатациях месторождения без допущения при этода превышения проектных или плановых норм потерь полезногo ископаемого и недрах.

       Геологическая разведка полезных ископаемых. Правильная организация в проведение работ по охране недр возможны только при достаточной геологической изученности недр, так как бессмысленно «охранять» недра, которые не содержат в себе полезных ископаемых. Поэтому основой охраны недр является:

     а) своевременная геолого-экономическая оценка перспектив районов на основе перспективных разведок, проводимых путем геологического картирования и поисковых работ, в процессе которых выявляются месторождения полезных ископаемых и выясняются условия залегания и закономерности их распространения;

     б) предварительная и детальная разведка, на основании которых дается геолого-промышленная оценка разведанной площадки, определяются горнотехнические условия эксплуатации месторождений, устанавливается пространственное положение, качественные показатели и запасы полезных ископаемых а также все другие данные, позволяющее составить технический проект вскрытия и эксплуатации месторождения;

     в) доразведка и эксплуатационная разведка, производимые в процессе вскрытия и эксплуатации месторождения с целью уточнения его технологической структуры, тектонических элементов, количества и качества полезных ископаемых.

     Функции контроля по охране недр выполняют  органы Госгортехнадзора.

     Работа  железнодорожного транспорта, а именно подвижной состав, механизмы, производства с вредными технологическими процессы (шпалопропиточные заводы, промывочно-пропарочные станции, локомотивные и вагонные депо оказывают неблагоприятное воздействие на окружающую среду.

    Станция, осуществляя в соответствии с планом производственно-хозяйственную деятельность, должна обеспечивать достижение в интересах народного хозяйства наибольших результатов при наименьших затратах трудовых, материальных и финансовых ресурсов,  и внутрихозяйственные резервы производства. Выполнять план погрузки и выгрузки грузов при полном использовании вместимости, грузоподъемности вагонов и сокращении времени их нахождения под грузовыми и техническими операциями; обеспечивать безопасное и бесперебойное движение поездов и выполнение маневровой работы; выполнять задания по перевозке  пассажиров и багажа, культурно обслуживать пассажиров, отправителей и получателей грузов и багажа; проводить мероприятия по автоматизации и механизации трудоемких процессов, обеспечивать своевременное освоение устройств новой техники, организовывать работу по изобретательству и рационализации, поддерживать и поощрять передовых рабочих и новаторов производства; осуществлять необходимые меры по борьбе с шумом и загрязнением окружающей среды.

     Для предотвращения загрязнения окружающей среды нужно проводить специальные  мероприятия. Должностные лица несут  ответственность   за нарушение законодательством по охране труда. Техническая эксплуатация и безопасность движения – основные законодательные акты на железнодорожном транспорте. Основы права и транспортное законодательство – документы ,регламентирующие безопасность труда. На каждом предприятии должны планироваться и финансироваться мероприятия по охране труда и окружающей среды, проводить  лечебно-профилактические мероприятии. Представители государственного надзора ведут постоянный контроль  за выполнением требований по охране труда на предприятиях.  
 
 
 
 

Заключение 

    В дипломном проекте мною была поставлена задача организации работы углесборочной станции, составить план- прогноз ее производственно- финансовой деятельности. Для достижения этой цели мною сделаны расчеты по определению размеров движения, а именно  суточного объема перевозок, веса состава в данных условиях и проверку его при трогании с места, который составил т, оборота состава - мин, локомотивного и вагонного парка ,число порожних составов, количество экскаваторов ,необходимых для выполнения заданного объема.

    В экономической части мною была рассчитана  необходимую численность работников. Штат работников зависит от количества обслуживаемых объектов и затрат рабочей силы на объект и составляет по штатному расписанию    человек.

      Эксплуатационные расходы - это расходы связанные с производственной деятельностью станции и включают в себя следующие элементы затрат: заработная плата, годовой фонд которой составляет - млн.тенге, топливо- млн.тенге,энергия-  6млн.тенге , материалы - млн.тенге, амортизационные отчисления -  млн.тенге, прочие расходы- млн.тенге, и составляют сумму -  млн. тенге.

    Конечной целью дипломного проекта было определение себестоимости перевозки одной тонны, которая составила  тенге. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список использованных источников 
 

1. Н.А. Назарбаев. Казахстан - 2030.Послание президента страны народу 
   Казахстана.
2. Д.П.Заглядимов. Организация движения на железнодорожном транспорте. - М: Транспорт, 1985 - 345с.
3. В.П.Хацкелевич. Общий курс и правила технической эксплуатации ж. д. - 
   М.: Транспорт, 1973 - 368с.
4. А.Т.Дерибас. Промышленный транспорт. М.: Транспорт, 1974 - 560с.
5. Инструкция по движению и маневровой работе. М.: Транспорт, 1992 - 
   254с.
6. К.Ю.Скалов. Устройство пути и станции. М.: Транспорт, 1983 - 320с.
7. М.Г.Потапов. Карьерный транспорт. М.: Недра, 1980 - 264с.
8. И.Е.Савченко. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт, 1980 - 
   350с.
9. В.П.Перепон и др. Грузовая и коммерческая работа. Организация и 
   управление.- М.: Транспорт, 1986 - 340 с.

10. Устав железных дорог. М.: Транспорт, 2003 - 104с.

11. Правила перевозок грузов,, М.: Транспорт, 1980 - 436с.
12. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М.: 
    Транспорт, 2001 -206с.
13. Технические условия погрузки и крепления грузов. М: Транспорт, 2000 - 
    206с.

14. М.Н.Беленький. Экономика и планирование эксплуатационной работы. 
М.: Транспорт, 1991 -325с

15. Охрана труда на железнодорожном транспорте. В.С.Крутяков. М.:Транспорт,   1983 - 375с.
16. Охрана окружающей среды. И.Ф.Ливкач и др. М.: Стройиздат, 1988 -191с.