Организация работы породной станции «В» с годовым объемом транспортировки вскрыши 6,07 млн.т с детальной разработкой

     Управление  разгрузкой вагона осуществляется с помощью кранов пневматической разгрузки, расположенных по концам рамы, и одного воздухораспределителя. B пневматический схеме думпкара предусмотрена система принудительной посадки кузова в транспортное положение посредством подачи воздуха в верхнюю полость одного из цилиндров опрокидывания.

     B металлоконструкции этого думпкара широко использованы низколегированная сталь и штампо-сварные элементы.

      Думпкар способен выдерживать ударную нагрузку от кусков породы массой до 3,5 т, падающих с высоты 2 м. При транспортировании распространенных вскрышных пород фактическая грузоподъемность составляет 120-140т. Техническая характеристика думпкара 2 ВС-105 приведена в таблице 1.3.3 

                         

     Таблица 1.3.3 - Техническая характеристика думпкара  2 ВС-105 

 
 
 
 
 
 

     2 Определение размеров  движения 

     2.1 Определение среднесуточного  грузопотока  
 

     Для определения количества вскрыши  тонн, которое необходимо вывести  за сутки по плану , разделим годовую  производительность на число дней в году , учитывая коэффициент неравномерности перевозок.   

                                                  

,                                                               (2.1) 

где   – годовая производительность разреза;

      – среднесуточный грузопоток,  т;

      – коэффициент неравномерности перевозок. 

   

 
 

     2.2 Расчёт веса состава  и проверка его  на трогание с  места и по длине приёмо – отправочных путей  
 

     Вес состава ,в тоннах, в карьерных  условиях определяется из условий равномерного движения поезда по руководящему подъёму с полным использованием сцепной массы локомотива.  

                                                 

  ,                                     (2.2) 

где   – сила тяги локомотива, тс;

     – основное удельное сопротивление движения локомотива, 2,5-3 кгс/т;

     – удельное сопротивление от ускорения при трогании и разгоне поезда,       5,5 кгс/т;

  – руководящий уклон, %.   

                                                     

                                       

     Определение количества вагонов (думпкаров) в составе. Число вагонов в составе:  

                                                            

,                                            (2.3) 

где – объёмная масса вскрышных пород (2,15-2,48 );

   – фактический коэффициент тары, определяемый с учётом фактической

вместимости кузова думпкара при загрузки породы в различной  массе (0,49-0,53);

  – объём породы в прицепном думпкаре,  .  

                         

 

     Проверка  массы состава при трогании с  места и по длине приёмо – отправочных путей: 

     Значение  силы тяги, тс может быть принято из условия:  

                                                     

,                                         (2.4) 

где   – сцепная масса локомотива, тс;

       – коэффициент сцепления при движении.

         Для электрической тяги коэффициент сцепления принимается равным :

          -при постоянном токе – 0,3;

         - при переменном токе – 0,35;

         При установившимся движении :

         -при постоянном токе – 0,22 – 0,23;

         -при переменном токе 1025 – 0,26 .  /3/.    

                         

                                                    

     Определенная  масса состава, в тоннах,  должна  быть проверена по условиям  трогания поезда на остановочных  путях. Проверка производится с учётом руководящего клона.  

                                                    

  ,                                          (2.5) 

где – масса состава, которую локомотив берёт с места при трогании, т;

      – сила тяги локомотива при трогании с места, тс;

      – подъём на котором  происходит трогание поезда, %;

      – масса локомотива, т; 

     – удельное сопротивление движению при трогании, которое      определяют по формулам в зависимости от нагрузки, кгс/т. 

                                                        

     С подшипниками качения : 

                                                       

,                                              (2.6) 

                                                         кгс/т   

                              

       Масса  – должна быть больше массы состава:  

                                                     >     

                                                     

   Поезд, имеющий выбранную массу должен остановиться в пределах приёмоотправочных путей станции с учётом допуска на остановку в пределах 10 м.  

   Длина поезда в метрах определяется:  

                                                          ,                                          (2.7) 

где – длина локомотива, м;

     – длина состава, м; 

                                                          м       

                          

                                                       ,                                                 (2.8)  

                                                                                                             
 

   2.3 Определение времени  оборота состава 

   Особенностью  работы рельсового транспорта в карьерах является движение локомотивосоставов по циклу, состоящему из операций погрузки состава экскаватором, разгрузки вскрыши и движения с грузом и порожняком.

   Время оборота поезда, мин, определяется по условию развития карьера  /2/ 

   Т_об = 2(t_пср + t_cт+ t_пост)+ t_погр + t_разгр + 2Т_оп.тор +2Т_пер +t_ож+τ, мин      (2.15) 

где t_погр , t_paзгp - время погрузки и разгрузки состава, мин;

    t_пср - время движения груженого и порожнего состава по передвижным путям, мин;

   t_nocт - время движения груженого и порожнего состава по постоянным путям, мин;

   t_ож - время простоя состава в ожидании погрузки (5-10мин);

   τ- станционный  интервал (5мин);

   t_ст- время движения по станционным путям, (5 -10 мин.)

      Т_{оп. тор}, Т_пер – время опробования тормозов (14-16 мин) ,на переход локомотив-ной бригады из кабины в кабину (15 мин).  

        Время погрузки состава минуты ковшовым экскаватором определяем по формуле, мин : 

                                               

   ,                                  ( 2.10) 

где – ёмкость вагона (думпкара), ;

 – число вагонов в составе;

 – продолжительность  цикла экскаватора, с; 

  – ёмкость ковша экскаватора, ; 

      – коэффициент экскавации, характеризующий степень использования геометрической ёмкости ковша, 0,75.  

                                                          

     Время разгрузки состава минуты на отвале зависит от числа вагонов в  составе и времени разгрузки каждого вагона, мин :  

                                                         ,                                         (2.11) 

где – время разгрузки одного думпкара, мин.  

       

    

       В летних условиях время разгрузки каждого вагона составляет 1,5 – 2 мин., в зимних 3 – 5 мин. 

       Время движения состава минуты по передвижным путям:  

                                                         ,                                       (2.12) 

где    - протяжённость передвижных путей, км;

    - скорость движения по временным путям, 15 км/ч. 

       ;           ;         ; 

   ;        ;          ; 

       ;            ;             ; 

              ;