Организация работы породной станции «В» с годовым объемом транспортировки вскрыши 6,07 млн.т с детальной разработкой

     -  выполнение плана приема и отправления поездов;

     - проверяют соблюдение плана формирования и норм массы поездов, количество сформированных и отправленных поездов каждого назначения;

     - определяют среднюю массу отправленного поезда и, наконец, выполнения норм простоя вагонов в целом станцией и сменами. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     3.Специальная  часть 

     3.1 Характеристика навалочных  грузов 
 

     Навалочными называют массовые сыпучие грузы, принимаемые  к перевозке без счета мест и, как правило, без упаковки: уголь, руда, торф, строительные материалы и др.

     В зависимости от условий перевозок и хранения навалочные грузы условно делят на две группы. К первой  относят  уголь,   торф,   сланцы, щебень и др., т. е. те грузы, которые преимущественно перевозят в полувагонах, на платформах и хранят на открытых складах в штабелях или отвалах. Во вторую группу входят цемент, негашеная известь, алебастр, минеральные удобрения и другие грузы, которые перевозят в крытых или специальных вагонах, хранят в закрытых складах, элеваторах или под навесом.

     Навалочные  грузы характеризуются постоянством потоков. Погрузка и выгрузка их в основном сосредоточены на крупных предприятиях, что создает благоприятные возможности для широкого внедрения маршрутизации перевозок этих грузов.

     Навалочные  грузы взвешивают, как правило, на вагонных весах без расцепки вагонов, но с остановкой их на весовой площадке.

     При перевозке массовых грузов отправительскими маршрутами без уменьшения массы или длины маршрута в пути следования составляется одна накладная на перевозку грузов маршрутами и группами вагонов (форма ГУ-27). В этом случае перевозку оформляют дорожной ведомостью (форма ГУ-29) и составляют вагонный лист на маршрут (форма ГУ-38 ). Отцепку от маршрута в пути следования вследствие неисправности оформляют актом общей формы. На отцепленный вагон составляют досылочную дорожную ведомость, а в накладной и дорожной ведомости маршрута делают отметки об отцепке, указывая номер акта и досылочной дорожной ведомости. Копию акта прилагают к документам. Данные об отцепленном вагоне вычеркивают из общего вагонного листа. На отцепленный вагон составляют новый вагонный лист.

     На  станции назначения при выдаче груза, прибывшего маршрутом, на отцепленный в пути вагон составляют коммерческий акт. Копию акта выдают получателю. По прибытии вагона этот акт должен быть возвращен дороге.

     Перевозки угля и кокса по своему объему составляют значительную часть грузооборота на железнодорожном транспорте. Каменные угли делятся на большое количество сортов и марок, которые обычно указывают в перевозочных документах во избежание смешивания различных углей при выгрузке. При перевозке и хранении угля необходимо знать такие свойства его, как самовозгорание, выветривание, смерзание, дробление. Каменный уголь и кокс следует перевозить только в полувагонах. Полувагоны должны быть исправными и иметь зазоры в разгрузочных люках не более допускаемых техническими условиями. Полувагоны, подаваемые под погрузку коксующихся углей, не должны иметь сора и песка. Загруженные вагоны взвешиваются и в соответствии с допускаемой технической нормой загрузки вагона догружаются или отгружаются, т. е. производится дозировка. На многих шахтах применяются бункерные погрузочно-весовые устройства, на которых взвешивание совмещается с погрузкой и не требуется дозировки. Торф перевозится на небольшие расстояния. Для перевозки торфа используют цельнометаллические торфовозные     полувагоны-хопперы     или обычные полувагоны с наращенными бортами.

     Руда  и флюсы перевозятся преимущественно отправительскими маршрутами, на отдельных направлениях организуют кольцевые маршруты из специального подвижного состава.

     Для перевозки руды и флюсов используют полувагоны, а также специальный подвижной состав. Рудные концентраты, руды и концентраты редких металлов перевозят в крытых вагонах или в специальных контейнерах.

     Смерзающими называют грузы, перевозимые навалом, которые при температуре ниже 0°С теряют обычные свойства сыпучести вследствие смерзания отдельных частиц между собой и примерзания их к полу и стенам вагонов.

     На  смерзаемость влияют и атмосферные осадки, особенно в переходный период года (от осени к зиме). Материалы, измельченные и пылевидные, имеющие высокую влажность, быстрее смерзаются, поэтому разрыхление   и   выгрузка   связаны   с большими трудностями. Борьба со смерзаемостью грузов имеет большое народнохозяйственное значение, так как общие затраты на их выгрузку очень велики. Она заключается в применении эффективных способов и средств для предотвращения смерзания и восстановления сыпучести смерзшихся грузов. Предъявляя к перевозке смерзающиеся грузы, отправитель должен уменьшить их влажность до безопасных пределов. Если это невозможно, отправитель применяет профилактические средства.

     Если  средства профилактики окажутся неэффективными, то получатель обязан восстановить сыпучесть груза в пунктах выгрузки. Для этого пункты выгрузки смерзающихся грузов оснащают средствами разогрева (тепляки) или механического рыхления (буро-фрезерные и виброударные установки, виброрыхлители).

     Эффективное средство для предохранения груза от смерзания при устойчивых морозах- предварительное промораживание многократным пересыпанием (перелопачиванием). К числу других предохранительных мероприятий относятся пересыпка груза негашеной известью, древесными опилками, поваренной солью, хлористым кальцием; прокладка соломой, соломенной сечкой, камышом, торфяной мелочью; подстилка на пол вагона этих же средств и послойная перекладка ими груза в вагоне; смазывание пола и стен полувагона и платформы минеральными и каменноугольными маслами; обрызгивание груза каменноугольными и другими маслами. Выбор профилактических средств грузоотправителем зависит от рода грузов, технологии его выгрузки и последующей переработки. При этом применяемые средства профилактики не должны ухудшать качества продукции. Меры предохранения от смерзания отдельных видов грузов приведены в приложении к разделу 30 Правил.

     При отправлении груза в накладной    должно    быть    указано,    какие меры приняты для предохранения его от смерзания.

     Сроки осуществления профилактических мероприятий против смерзания грузов установлены Правилами в зависимости от местонахождения дорог.

     О каждом случае прибытия смерзающегося груза получатель при участии работников станции составляет акт общей формы, в котором указывает состояние груза, меры, принятые для разгрузки вагонов, и время, затраченное на это. На основании такого акта получатель может потребовать от отправителя возмещения затрат, связанных с разгрузкой вагонов.    Если    смерзающийся    груз   был доставлен дорогой с нарушением установленных сроков, станция обязана предоставить получателю дополнительное время на выгрузку.

     При перевозке грузов мелких фракций на открытом подвижном составе грузоотправитель обязан принять меры, исключающие потери груза, загрязнение окружающей среды и железнодорожного пути.  
 

     3.2 Склады и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ с навалочными грузами 
 

     Уголь и руду, добытые на шахтах, в рудниках или открытым способом, загружают непосредственно в полувагоны или с предварительным накоплением хранят в бункерах, полубункерах или в специальных складах. Основными способами погрузки угля являются бункерный, непосредственная погрузка (безбункерная) и комбинированная.

     НИИ разработал типовые проекты комплексно-механизированных    складов   угля.   

     Конусная  часть склада служит для кратковременного накопления и погрузки в полувагоны угля, который подают на пункт погрузки пластинчатым питателем и ленточным конвейером. Штабельная часть склада служит для длительного хранения при задержке отгрузки угля потребителям, а также заполнении конусной части, куда уголь поступает по спиральному желобу. В штабель длительного хранения уголь подают при помощи передвижного конвейерно-грейферного моста.

     Управляет всеми механизмами оператор дистанционного пульта, расположенного на передвижном мосту. Для такого типа складов могут успешно использоваться рекляймеры с ленточными конвейерами.

     Рекляймер — погрузочная самоходная машина на рельсовом или гусеничном ходу, в котором имеется ленточный штабелирующий конвейер, позволяющий отсыпать уголь в штабеля значительной высоты.

     При необходимости с помощью роторного колеса, расположенного на хоботе штабелирующего конвейера, рекляймер   может   забирать   уголь   из штабеля и подавать на транспортные конвейеры.

     НИИпроектом разработаны автоматизированные погрузочные комплексные установки производительностью 2 тыс. и 4 тыс. т/ч .

     Уголь в большом количестве поступает на теплоцентрали, уголь и руда — на обогатительные фабрики и металлургические заводы. Для выгрузки угля и руды широко используются вагоно-опрокидыватели. Для выгрузки полувагонов через нижние люки самотеком на складах сооружают бункерные эстакады. Груз высыпается на решетки приемных бункеров и через их ячейки поступает на ленточный конвейер. Наряду с бункерными возводят и безбункерные (траншейные) разгрузочные устройства. Приемные траншеи расположены по обе стороны фронта выгрузки. Из них груз мостовыми кранами, оборудованными грейферами, подают в пересыпные воронки, из которых равномерным потоком он ссыпается на конвейеры, проложенные вдоль стен склада.

     На  грузовых дворах массовые сыпучие грузы, перевозимые в полувагонах, перерабатывают в складах, оборудованных повышенными путями и эстакадами.

     Вместимость повышенного пути и эстакады должна обеспечивать бесперебойную выгрузку всех полувагонов, подаваемых на них.

     Для погрузки на автотранспорт и уборки навалочных грузов из отвалов используются наиболее эффективно одноковшовые погрузчики, а также механические погрузчики непрерывного действия, экскаваторы, грейферные краны и автопогрузчики, оборудованные ковшами.

     Схема комплексной механизации перегрузки сыпучих грузов с использованием повышенного пути и тракторного погрузчика приведена.

     Наиболее  эффективной при поступлении под выгрузку 20 и более вагонов в сутки является комплексная унифицированная установка, состоящая из козлового крана, перекрывающего повышенный путь. Козловой кран соединяется с мостом-фермой, на котором расположены площадки для открывания и закрывания люков полувагонов, где устанавливаются люкоподъемники. Кран оснащен моторным грейфером и вибратором конструкции ВНИИЖТа.

     На  ряде станций применяются разгрузчики ТР-2А (С-492) с конусным штабелированием    угля    по    маркам а минерально-строительных материалов — по роду материала и гранулометрическому составу. 
 
 
 
 
 
 
 

     4.Экономическая часть

       4.1 Планирование численности работников ПТУ 
 

     Кадровый  потенциал - важнейший стратегический фактор, определяющий успешность деятельности предприятия. Не случайно участники трехсторонней комиссии по социальному партнерству в угольной промышленности, объединяющей представителей Министерства энергетики и минеральных ресурсов РК, работодателей и отраслевые профсоюзы, признали опыт нашей компании по работе с персоналом лучшим в угольной промышленности.  Система оплаты труда в компании сочетается со множеством льгот и гарантий. При планировании численности необходимо исходить из действующих норм потребности в рабочей силе на измеритель, наиболее рациональной расстановки работников по объектам и полного их использования. Численность работников станции определяется по количеству обслуживаемых объектов и норм расхода рабочей силы на объект, по объему работы и установленным нормам выработки.

     Численность инженерно-технических работников станции планируют по штатным расписаниям c учетом специализации и установленной структуры ПТУ. Для определения плановой численности необходимо знать фонд рабочего времени одного работника за год и норму расхода рабочей силы определенной профессии на объект /5/ .

     Месячная  заработная плата складывается из оклада и доплат за работу в праздничные дни, ночное время.

     Фонд  заработной платы - это сумма денежных средств выплачиваемых работниками предприятия за определенный период.