Организация работы породной станции «В» с годовым объемом транспортировки вскрыши 6,07 млн.т с детальной разработкой

     При составлении суточного плана  графика необходимо обеспечить наиболее эффективное использование путей  и маневровых средств, а также минимальное время простоя вагонов на станции.

     Сокращение  простоя вагонов достигается  также соответствующим планированием  своей погрузки по назначениям с  учётом сроков нормирования поездов.

     Когда возникает одновременная потребность  в локомотиве для выполнения нескольких видов работы, он должен использоваться в первую очередь на той работе, которая в данное время обеспечивает сокращение общего простоя вагонов на станции. Свободное от работы время должно быть использовано для экипировки локомотивов.

     План  график составляется на период действия плана формирования и графика  движения поездов и технологического процесса работы станции. При резких колебаниях вагонопотоков в течение  года составляются вариантные планы  графики.

     На  плане - графике  наглядно  видны «узкие» места,  межоперационные  интервалы,  простои  из-за  неравномерности  прибытия  поездов,  недостаточности  путевого  развития,  числа  маневровых  локомотивов  и  др

     Цель  суточного плана-графика согласовать  и увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие, корректируют потребность станции в технических средствах и кадров для выполнения заданного объема работы, намечают особые способы наилучшего использования оборудования, расстановки людей, а также рассчитывают технические нормы.

     В процессе составления суточного  плана-графика позволяют усовершенствовать технологический процесс, улучшить показатели работы станции.

     На  плане-графике видны узкие места  простоев из-за неравномерности прибытия поездов, недостатки путевого развития.

        При   построении  плана - графика   обязательно   учитывают  возможную   враждебность  различных   передвижений,  время   освобождения  устройств  (пути,  горки,  вытяжного  пути ),  локомотивов  и  бригад  после  выполнение  операций,   что  позволяет выявить межоперационные простои поездов из-за  неприема   станцией  вследствие  недостаточности путевого  развития.  Задача  заключается  в  том,  чтобы,  изменив  специализацию   устройств,  введя,   дополнительные  обрабатывающие  мощности,  благодаря       реконструктивным   мероприятиям,  предупредить  или  свести   к  минимуму   возможные   потери.

         Форму суточного плана-графика для конкретной  станции разрабатывают,  учитывая   схему  её   путевого  развития,  отражая  работу  каждого  приемоотправочного и  вытяжного  пути,  маневрового  локомотива,  всех  важных  грузовых  пунктов,  контролируя   загрузку  стрелок,  лимитирующих  движение.

          Для  построения   плана - графика  используют :

          - расчетные  нормативы,   определяющие  технологию  работы   станции;

         -  схему   станции  и  грузовых  пунктов;

         - специализацию  парков  и  путей;

          - техническо - распорядительный  акт;

         - график  движения  поездов  на  прилегающих  участках;

          - план  формирования  поездов  и  план  маршрутизации   перевозок;

          -  графики обработки   поездов всех   категорий;

         - нормы  времени  на  все  виды  маневров  и  операций  обработки 

поездов  и  вагонов.

        Суточный   план-графика  составляют  после   разработки  нового  технологического  процесса,  ввода  новых  графиков  движения  и  плана  формирования   поездов.  Он  позволяет  уточнить   потребность  в  технических  средствах   и   кадрах  для  выполнения   заданного  объема  работы,  наметить  способы  использования   оборудования,  рассчитать  нормы   времени  нахождения   поездов   и  вагонов  различных   категорий  на   станции,   показатели   использования   технических   средств.         

     Для построения плана-графика используют  расчетные нормативы, а также  схему станции, специализацию парков и путей техническо-распорядительного  акта, план формирования поездов и  нормы времени на все виды маневров. На каждой станции, на основе технологического процесса, устанавливают нормы времени на отдельные операции.

     Суточный  план-график составляют после разработки нового технологического процесса, ввода  нового плана формирования и новых  графиков по подъездным путям. Форму суточного плана-графика разрабатывают, учитывая схему ее путевого развития, отражая работу каждого приемоотправочного, вытяжного пути, маневрового локомотива, всех важных грузовых пунктов, контролируя загрузку стрелок, лимитирующих движение /4  / .

     Типовые нормы времени на станции  следующие:

     1. Технический осмотр локомотивосостава  – 60 мин;

     2. Полив порожних думпкаров профилактической  жидкостью – 10 мин;

     3. Сокращенное опробование тормозов  – 7 – 10 мин. 
 

     2.9 Анализ работы  станции 
 

     Точные  и объективные данные учета погрузки и выгрузки, наличия грузо-вых парков подвижного состава на дорогах дают возможность контролировать ход выполнения планов перевозок, разрабатывать мероприятия по регулированию вагонными парками, обеспечивать контроль использования вагонов по прямому назначению.

       Данные учета являются базой  для разработки прогнозов и планов работы подразделений железных дорог, включая план формирования поездов, технические нормы эксплуатационной работы. С их помощью выполняют сопоставимые анализы работы подразделении железных дорог, получают количественную опенку деятельности коллективов при подведении итогов социалистического соревнования.

     В настоящее время различают два  вида учета: оперативный, ведущийся работниками оперативных служб в процессе выполнении сменных и суточных планов на основе сообщений исполнителен, передаваемых но имеющимся средствам оперативной связи, и статистический, документальный учет, ведущийся работниками органов учета на основе документов о выполненной работе.

     Оперативный и статистический учет в известной мере дублируют друг друга. При этом оперативный учет, позволяя более быстро получить данные для принятия оперативных решений, уступает статистическому по точности данных. По мере усиления внедрения средств электронной вычислительной техники и систем передачи данных в работу железных дорог будут созданы условия для объединения двух видов учета.

     Оформление  документов на перевозки на электронных  вычислительных машинах и создание автоматизированных систем управления, в которых данные о выполненных эксплуатационных событиях фиксируются по мере их выполнения, позволят формировать отчетные документы на ЭВМ и выдачу необходимых данных для принятия решений по вводимому в ЭВМ запросу.

     Организацию учета работы на железнодорожном  транспорте выполняет Управление статистического учета и отчетности МПС. В управлениях в отделениях железных дорог имеются соответствующие отделы. На станциях для ведения учетных и отчетных норм в штате технических контор предусматривают должности техников и операторов по учету.

     Руководители предприятий и лица, занятые подготовкой отчетности, обязаны обеспечивать точное соответствие отчетных данных  фактически выполненной работы. Лица, допустившие искажения отчетности или приписки, привлекаются к уголовной ответственности как за противогосударственные действия.

     На  станциях ведется учет прибытия, отправления  и пропуска поездов, погрузки и выгрузки, выполнения государственного плана  перевозок, вагонооборота, простоев вагонов. Учитывается работа горок, маневровых локомотивов, выполнение плана формирования поездов, определяются средние размеры вагонопотоков по каждому формируемому назначению, ведется учет выполнения весовых норм составов. Все действующие формы первичного учета но хозяйству движения и грузовой работе имеют шифр и номер. Шифр форм первичного учета по хозяйству движения- ДУ, по грузовой работе - ГУ, а отчетности соответственно ГО и ДО.

     Анализ  позволяет вскрыть резервы, найти  «узкие» места в работе отдельных  участков станции и предотвратить  возникновение затруднений. При анализе деятельности станции устанавливают выполнение плана поездной и грузовой работы, качество использования вагонов и локомотивов, а также технических устройств( вытяжных путей, погрузочно-разгрузочных фронтов и т.д.),результаты оперативного руководства работой станционным (маневровым) диспетчером, дежурной по станции, правильность и своевременность принимавшихся мер для предупреждения и выправления производственных затруднений, слаженность в работе отдельных цехов станции и работников служб движения, локомотивного, вагонного, путевого хозяйств, сигнализации и связи и др. анализируют выполнение норм времени обработки поездов по прибытии, расформированию, формированию, отправлению, нахождения на станции вагонов различных категорий, обеспечения сохранности перевозимых грузов, производительность труда, состояние безопасности движения, охрана труда и др.

     Различают следующие виды анализа:

• оперативный (за смену и за сутки);
• периодический (за декаду, месяц);
• целевой.

     Оперативным анализом занимается начальник станции и его заместитель два раза в сутки по окончания смены. Принимая отчет руководителей смен, он выясняет, не было ли нарушения плана работы и технологического процесса, их причины, разбирает действия отдельных командиров и разъясняет, как следовало поступать в том или ином случае. Анализ работы станции приводится в таблице 2.9.1.

     Периодический анализ выполняет главный инженер  на основании оперативных анализов. В процессе этого анализа устанавливают выполнение плана погрузки, выгрузки, графика движения, плана формирования заданий на горках.                                                                                                         

             Целевой анализ проводят для углубленного изучения работы отдельных участков станции, для разработки мер лучшего использования технических средств, для подведения итогов работы в период выполнения какого-либо важного задания и в других необходимых случаях. От всех других видов целевой анализ отличается глубиной изучения конкретного вопроса 

Таблица 2.9.1 - Анализ работы станции

       

     Анализируя  работу станции за сутки, оценивают  выполнение суточного плана и, кроме  того:

     - сравнивают работу разных смен с тем, чтобы на лучшую из них могли равняться остальные;

     - рассматривают выполнения плана погрузки в целом и отдельными грузоотправителями, по роду груза и направлениям, плана выгрузки в целом и отдельными пунктами, а также важнейшими грузополучателями, определяют остаток вагонов под выгрузкой и причины превышения норм наличия и простоя вагонов (поздняя подача, медленная разгрузка и т.д.);