МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ  РЕСПУБЛИКИ  БЕЛАРУСЬ

    БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ  УНИВЕРСИТЕТ

 
 
 

Кафедра «Экономика и организация

машиностроительного производства» 
 
 
 
 
 
 

Отчет по технологической практике 

по  дисциплине «Технология  машиностроения» 

на тему «Техпроцесс механической обработки

  детали №5440-2902462 «Усилитель кронштейна»

  с технико-экономическим  обоснованием

  выбранного варианта  техпроцесса» 
 
 
 

Руководитель

 от предприятия:                                                                              С. Завадина 

Руководитель

 от БНТУ:                                                                                         А.И.Медведев                                         
 

                                                                  
 
 
 
 

Минск 2011

Содержание 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

    Дата  рождения Минского автомобильного завода - 9 августа 1944 года В этот день было принято постановление Государственного Комитета обороны о строительстве в Минске автосборочного завода. Спустя три месяца первые 50 автомобилей, собранные из поступивших на завод узлов и деталей, ушли на фронт.

    Через три года на автомобильном заводе были собраны первые пять автосамосвалов, большинство узлов для которых  изготовили собственные цеха. Начатая  в Ярославле конструкция машин  доводилась в Минске. За создание и  постановку на производство нового грузового автомобиля специалисты Минского и Ярославского автомобильных заводов были отмечены Государственной премией.

    В конце 1948 г. было завершено строительство  первой, а в 1950 г. - второй очереди  завода. Вслед за самосвалом МАЗ-205 на производство ставились новые модели—автомобили МАЗ-200 с бортовой платформой и тягачи на их базе лесовозы, автомобили повышенной проходимости. Были созданы машины, которых не знало раньше ни отечественное, ни мировое автомобилестроение. В 1850 г. на заводе был построен самосвал грузоподъемностью 25т. - МАЗ -525, а в 1950г. - сорокотонник - самосвал МАЗ -530, за который в октябре 1950г. завод был удостоен высокой международной награды - гран-при Всемирной промышленной выставки в Брюсселе.

    В мае 1959г. был изготовлен 100-тысячный МАЗ, а 200-тысячный сошел с конвейера в 1964г.

    16 марта 1965г. на главном конвейере  был собран первый автомобиль  семейства МАЗ—500, а 31 декабря - последний автомобиль первого семейства МАЗов автосамосвал МАЗ—205 (выпуск его осуществлялся в течение 18 лет).

    Второе, как и первое семейство МАЗов, было отмечено Государственной премией. А в сентябре 1970г. началось серийное производство новых модернизированных автомобилей МАЗ—500А. В январе 1976г. заводчане собрали на конвейере первый самосвал МАЗ—5549 из нового семейства автомобилей МАЗ—5335, а месяц спустя—первый бортовой автомобиль этого семейства. Через 5 лет, 15 мая 1981г., на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ—5432 нового перспективного семейства автомобилей МАЗ—6422. С каждым годом в общем, объеме производства наращивается выпуск этих машин.

    Растут  и темпы производства автомобилей. 8мая 1975г. из ворот предприятия выехал полумиллионный МАЗ. А 14 апреля 1989г. на главном конвейере был собран миллионный автомобиль.

    На  предприятии, ставшем с января 1992г. собственностью РБ, продолжается выпуск надежной автомобильной техники марки МАЗ.

    Сегодня торговый знак МАЗ известен в мире. Сам МАЗ, ставший одним из крупнейших промышленных предприятий РБ, уже давно признан в числе ведущих в Европе производителей большегрузной дизельной автомобильной техники. 

    МАЗ сегодня—это большое количество моделей и модификации автомобилей, прицепов и полуприцепов, сходящих с его    конвейера.

    Специализирующийся  на выпуске различного типа автомобилей  и автопоездов грузоподъемностью от 8 до 35 тонн, предназначенных, прежде всего, для междугородних и международных перевозок грузов, автозавод в Минске наряду с бортовыми машинами и автопоездами производит самосвалы, лесовозы, автомобильные шасси, идущие на комплектацию.

    Но  МАЗ - это не только МАЗы. Труд его  более чем 30-тысячного коллектива - и в прицепах «Зубренок», и в  прицепах-дачах на колесах. Он - и  в мощных машинах выпускаемых  БелАЗом и МЗКТ. МАЗ — головное предприятие производственного  объединения «БелавтоМАЗ». МАЗ—это и малые предприятия, созданные при его участии, позволяющие оперативно откликаться на требования рынка и одновременно апробировать рыночные условия работы

    Преимущества, выдвигающие машины МАЗа в первые ряды современных моделей автомобилей в своем классе определяются не только целым рядом их несомненных конструкционных достоинств, но и высоким уровнем технологии изготовления и контроля на всех этапах производства. Выпуск автомобилей, соответствующих мировому уровню, обеспечивается применением в производстве самых передовых технологических процессов, отвечающих современным достижениям науки и техники. Сегодня МАЗ располагает всеми видами производств от заготовительного до сборочного, мощными конструкторскими, технологическими и коммерческими службами, собственной научно— технической базой, позволяющими оперативно воплощать в жизнь инженерные замыслы, обеспечивать в сжатые сроки постановку на производство новой автомобильной техники, высокую эффективность деятельности предприятия.

    Пять  литейных цехов, оснащенных прогрессивным технологическим оборудованием, позволяют получать все виды литья, в том числе легированного. В значительной мере для удовлетворения нужд головного завода в алюминиевом литье работает цех алюминиевого литья Осиповичского завода автомобильных агрегатов.

    Потребность завода в качественных поковках обеспечивается не только кузнечным цехом предприятия, но и заводом тяжелых кузнечных  штамповок, входящем в состав объединения. В производстве широко используются процессы высадки, горячего и холодного выдавливания деталей на механических прессах и холодновысадочных автоматах, позволяющие при минимальных затратах обеспечивать изготовление точных штамповок, максимально приближенных по форме к готовой детали.

    Прессово-сварочное  производство оснащено всей гаммой необходимых прессов усилием от 6,3 тысячи тонны для изготовления лонжеронов рамы до мелких и средних многооперационных пресс-автоматов усилием 100...200 тонн, на которых штампуются детали сложной конфигурации. В сварочном производстве все более широкое применение находят робототехнические комплексы. Показателен в этом отношении цех сварки кабин, созданный как комплексное производство, в основу которого положены роботизированные сборочно-сварочные линии, объединенные в единый технологический поток системой конвейеров и транспортных манипуляторов.

    Механическая  обработка основных деталей автомобиля ведется на специальном автоматическом и полуавтоматическом оборудовании, автоматических линиях и станках  с ЧПУ. Производство в достаточной  степени насыщено финишным оборудованием и средствами автоматизированного контроля.

    В термическом производстве широкое  развитие получила химико-термическая  обработка деталей с законченным  циклом в атмосфере с регулированием углеродистого потенциала, процессы скоростной нитроцементации и закалки с нагревом ТВЧ, лазерное термоупрочнение, а также процессы гальванической защиты и декоративного покрытия деталей.

    Повышение защитных свойств деталей и узлов  от коррозии обеспечивается за счет широкого использования современных методов окраски. Окраска производится в струйно-окуночном агрегате, грунтование - методом анодного электроосаждения водоразбавляемой грунтовкой, окраска - методом автоматического пневмораспыления.

    Сборка  узлов производится на автоматизированных линиях, подвесных и напольных конвейерах с применением механизированного инструмента и динамометрических ключей для контроля за затяжкой резьбовых соединений.

    Наличие собственной базы по производству оборудования, средств механизации, высококачественного  инструмента и технологической оснастки позволяет заводу оперативно производить смену моделей и модификаций выпускаемой автомобильной техники.

 

1    НАЗНАЧЕНИЕ И УСЛОВИЯ  РАБОТЫ ДЕТАЛИ  В СБОРОЧНОЙ ЕДИНИЦЕ  АНАЛИЗ ДЕТАЛИ  НА ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ

    1.1 Назначение и условия работы детали в сборочной единице

      Деталь «Усилитель кронштейна 5440 - 2902462» входит в сборочный узел 544018-2801002-030-СБ рама (рисунок 1). Деталь «Усилитель кронштейна 5440 - 2902462» служит для усиления кронштейна передней рессоры. Устанавливается на подшипник по диаметру и торцу ступицы, крепится к ступице 2 при помощи болтов 5,6,14,18,22. Уплотнение между торцом, ступицей 2 и крышкой 11 производится герметиком  LOCUTITE5900.Манжета 12 устанавливается с обратной стороны по диаметру ступицы 2. Для демонтажа ступицы с подшипниками 7,8  с цапфы в крышке выполняется упорный буртик.

      Материал  сталь (40Л ГОСТ 977-88) с требованиями обеспечения отливки 2-й группы ГОСТ 977-88 и детали после механической обработки. Общие требования к отливки: по точности расточки  диаметр под манжету и посадке с крышки на подшипник  необходимо выдерживать все требования, заложенные в чертеже (радиальное биение, торцевое биение).

      Двухкромочная манжета 12 устанавливается в кромку, запрессовывается специальной оправкой и перед установкой крышки на подшипник 7 и ступицу 2 заполняется смазкой типа  LITOLE-24.

      Герметичность узла дополнительно, кроме манжеты, обеспечивается установкой уплотнительного  резинового  кольца (прокладки) 23 под  втулку манжеты 12.

      Крышка  входит  в узел – ступица переднего бездискового колеса (ступица в сборе с подшипниками, барабаном и крышкой),устанавливаемую на подшипник качения 7, опирающийся  подшипником на упору.

Ступица 2 обеспечивает передачу крутящего момента от кулака шарнира (полуоси) по средствам установки колеса на ступицу с барабаном 4, за счет чего обеспечивается движение автомобиля.  
 
 

 
 
 
    

      Рисунок 1 - Узел механизма ступица переднего бездискового колеса  
 

    

 

    Рисунок 2– Сборочный чертеж детали «Крышка 54326 - 3103036»

    

 

    Рисунок 3– Спецификация к детали «Крышка 54326 - 3103036» 

    Химический  состав и механические свойства используемого стали 40Л приведены в таблице 1 и таблице 2 

 

Температура критических точек  материала 40Л.

 
 
Технологические свойства материала 40Л .

 
 
Литейно-технологические  свойства материала 40Л .