Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Декабря 2010 в 19:43, курсовая работа

Краткое описание

Целью выполнения данного курсового проекта является:

- изучить особенности и определить условия перевозки Арбузов, яблок, икры, рыбных консервов и пива на заданном направлении;

- выбрать подвижной состав для перевозки этих грузов, рассчитать потребность в выбранных ПС;

- разработать технологию перевозки лососевой икры;

- рассчитать эксплуатационные теплопритоки при перевозки лососевой икры в августе в контейнере и определить продолжительность работы энергохолодильного оборудования в сутки и за груженый рейс;

- определить расход эксплуатационных материалов и выбрать пункты экипировки контейнеров, разработать схему и технологию обслуживания;

- построить график оборота контейнера типа 1АА;

- определить экономическую целесообразность перевозки икры в контейнере типа 1АА.

Содержание работы

1. ВВЕДЕНИЕ 3

2.. ВЫБОР СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ,

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, РАСЧЕТ РАЗМЕРОВ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ. 4

3. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ ИКРЫ ЛОСОСЕВОЙ (БАНОЧНОЙ). 10

4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦЫОННЫХ ТЕПЛОПРИТОКОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНО-ОТОПИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ИКРЫ ЛОСОСЕВОЙ (БАНОЧНОЙ). 12

5. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РПС И ПОСТРОЕНИЕ

ГРАФИКА ЕГО ОБОРОТА. 18

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ДАННОГО ГРУЗА В РПС. 20

7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ 23
8. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 24

Скачать целиком (96.66 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Содержимое работы - 1 файл

икорка.doc

— 385.50 Кб (Скачать файл)
показатель Расчетное значение Среднеест. Для РК Причина расхождения
Рст 17 т 18,6 т Эффективное заполнение контейнера
lгр 4000 5724 Эффективное использование  контейнера в данном направлении
aпор 0,6 0,09 Практически нет  порожних контейнеров
О 26 35 Большое расстояние
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4.2 ГРАФИК ОБОРОТА НА НАПРАВЛЕНИИ ТУАПСЕ ЕКАТЕРИНБУРГ. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ  ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ  ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННОГО  ГРУЗА В РПС. 

Экономическая целесообразность перевозки определяется из выражения. 

П=Д-З 

Где П- прибыль;

Д- доходы, получаемые от перевозки, руб/ваг;

З- затраты  на перевозку груза в вагоне, руб/ваг; 

З=С*lгр *Рст 

С-себестоимость  перевозки одной тонны груза  на один км, руб/т км; 

С=Спер+Соб +Ср 

Спер- расходы на передвижения вагона с грузом и без него в расчете 1 ткм

Соб- расходы на обслуживание перевозок СПГ;

Ср- расходы на ремонт и реновацию рефрижераторного вагона, руб/т км; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Измеритель  тыс.т.км Формулы для  расчета и величина измерителя Расходная ставка в рублях Расходы на измеритель, руб
Вагонокилометры
1000(1+
)/Рдгр

1000*(1+0)/1,3=769

 0,0574 44,15
Локомотивокилометры общего пробега
(1+
)

1000+q*
/Qгр

12*(1+0,02)=12,24

1000+56*769/3300=12

 2,51 30,8
Локомотивокилометры при движении во главе поезда и  одиничном следовании
(1+
)

12*(1+0,06)=12,72

 2,3 29,3
Локомотивочасы  поездных локомотивов
24
/Sл

=
(1+
)

=12*1,06=12,72

24*12,72/500=0,61

 20,7 12,7
Тонно километры брутто вагонов и локомотивов
=1000+q*
+Pл*

=1000+56*769+200*12,24=6854

 0,00558 38,2
Бригадочасы локомотивных бригад

12*(1+0,09)*(1/35+0,92)=1,2

 46,725 56,07
Киловатчасы электроэнергии

100*(1000+56*769)*0.0001=440,6

0,28 123,3
Локомотивочасы  маневровой работы

0,9

 162,2 145,9
Грузовые  отправки
=1000/(Rгр*Рст)

=1000/2886*26=0,013

 162 2,1
Отправленные (погруженные вагоны) вагоны

27 0,35
Итого     482,8
 

482,8/1000=0,4 

Соб=Еоб

,

(1+0)*24*(1+0,5)/1,3*280,5=0,03

Соб=14,44*0,03=0,3

Ср=Ер*

Ср=11,93*0,03=0,2

Ст-ки=Спер*к+Соб +Ср

Ст-ки=0,3*2,2+0,4+0,2=1,2

С=0,4+0,3+0,2=0,9 

З=0,9*2886*26=67532,4

Д=Т=(a+b*lгр)*ки

Д=(1020+1,23*2886)*10,8=69353,624 

П=69353,624-67532,4=1821,2

П>0

Рентабельность  равна

R=П/З*100

R=1821.2/67532.4*100=2,7 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

            В курсовом проекте разработаны  вопросы организации перевозок  СПГ на направлении  ТУАПСЕ-ЕКАТЕРИНБУРГ.

            В процессе выполнения работы  решены следующие вопросы и  получены результаты:

                 1. Выполнена проверка возможности перевозки грузов с учётом сроков доставки.

                 2. Выбраны типы подвижного состава,  способы и условия перевозки  заданных грузов,

определено  потребное количество вагонов для  обеспечения заданного грузопотока:

       общая потребность – 40 вагонов,

                 крытых –  вагонов,

                 ZB-5 – 34 вагонов,

                

                3.Разработана технология перевозки  СВЕЖЕЙ ЧЕРЕШНИ. Решены вопросы  приёма, погрузки, выгрузки и выдачи  груза.

   Получены:

                .Выполнен расчёт эксплуатационных теплопритоков:

  • суммарный теплоприток
  • тепло, отнимаемое от груза при охлаждении,
  • теплоприток, поступающий в грузовое помещение через ограждение кузова.

-     рабочая холодопроизводительность 2 установок 

  • коэффициент рабочего времени 2 установок:

                 4. Определены основные показатели  использования подвижного состава  на направлении:

   1) Статическая нагрузка вагона:

   2)  Динамическая нагрузка гружёного  вагона:

   3)  Коэффициент порожнего пробега:

   4)  Полный рейс вагона:

   5)  Оборот вагона определяем по  графику:

   6)  Среднесуточный пробег вагона:

   7)  Производительность вагона: 

При определении экономической  целесообразности перевозки  свежей черешни в  вагонах 

ZB-5 получилось неравенство П>0, и исходя из него мы делаем вывод, что перевозка  целесообразна. И рентабельность этой перевозки равна  2,7 %. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ:

  1. М. Н. Тертеров, Н. Е. Лысенко, В. Н. Панфёров: «Железнодорожный хладотранспорт» - Москва: Транспорт, 1987.
  2. Инструкция по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении между государствами – участниками Содружества, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой ДЧ – 1997. 1998 г.
  3. М. Н. Тертеров, Н. Е. Лысенко, В. Н. Панфёров и др.: Хладотранспорт (с примерами решения задач). Москва: Транспорт, 1985.
  4. Н. Е. Лысенко, В. Н. Панфёров: Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования. Москва, 1982.
  5. В. Л. Коновалов, М. Н. Тертеров, Н. Е. Лысенко, В. Н. Панфёров: Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении.
  6. Правила перевозок грузов. Москва: Транспорт, 1983г. 

Информация о работе Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении