Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

      m_бмз – масса БМЗ (40т) 

      m_в = 6*5,3 + 6*21 + 40 = 197,8 т

      m_б = 197,8 + 129,2 = 327т <  2400т 

      Вывод:

      Вагоны будут отправляться со станции Южно-Сахалинск группами по мере их готовности с другими грузами. 

      В данном проекте мы используем рефрижераторные  контейнера и вагоны типа БМЗ. Лучшим способом для перевозки Арбузов, рыбы и консервов – перевозка в РК, а для яблок и пива больше подойдет секции БМЗ.

      Доля  РПС в данном направление 100%. Это  связано со спецификой и родом  перевозимого груза, а так же не малую  роль играет расстояние, что увеличивает сроки доставки. 
 
 
 
 
 
 
 
 

      2. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ ИКРЫ ЛОСОСЕВОЙ(БАНОЧНОЙ). 

      2.1 ПРИЕМ ИКРЫ К ПЕРЕВОЗКЕ.

      Икру  лососевых рыб вырабатывают из дальневосточных  лососей и часто называют кетовой или красной. Лучшими вкусовыми свойствами характеризуется икра кеты и горбуши. Высокие пищевые достоинства икры обусловлены значительным содержанием в ней полноценных белков, жиров, мин. Веществ и витаминов А и Д, группы В, а также лецитина вкусовых и ароматических веществ. Икра лососевых рыб содержит в среднем белков 27-31%,жира 13-15% и мин. Веществ 1.2-1.9%. Лососевую икру изготавливают в основном зернистой(98-99%).

      Икра  лососевых уступная по гастрономическим достоинствам зернистой икре осетровых, по химическому составу почти  такая же, а по содержанию белка даже превосходит её. По качеству лососевую икру делят на 1-й и 2-й сорта. К 1-му сорту относится икра от одного вида рыб, однородная по цвету, с чистыми  упругими икринками без примесей кусочков плёнки. Допускаются незначительное количество  лопанца, слабый  привкус горечи и остроты, содержание  соли от 4 до 6%. В икре 2-го сорта допускаются смесь икры разных видов рыб, неоднородный цвет, наличие лопанца и кусочков плёнки, вязкая консистенция и слабый кисловатый запах, привкус горечи и остроты. Содержание соли от 4 до 8%. 

      Икру  фасуют в металлические банки вместимостью не более 270 см³ или стеклянные банки вместимостью не более 270 см³. Икру, фасованную в стеклянные банки, допускается упаковывать в красочно оформлённые коробки с последующим упаковыванием их в деревянные или картонные ящики. Банки с икрой упаковывают в дощатые ящики предельной массой продукта 25 кг, в ящики из гофрированного картона предельной массой продукта 20 кг.

      Икра  зернистая лососевых рыб и  нерасфасованная пробойная соленая, ястычная упаковывается в новые заливные бочки, емкостью не более 50 дм ³ . 
Икра зернистая лососевых рыб, зернистая и паюсная осетровых рыб, пастеризованная осетровых рыб и пробойная соленая, расфасовывается в металлические или стеклянные банки, укладывается в ящики, которые по торцам должны быть плотно обтянуты стальной лентой или проволокой и опломбированы. Бочки с икрой лососевой зернистой должны быть плотно укупорены и опломбированы свинцовыми пломбами. Ящики с икрой пробойной соленой, соленой деликатесной не пломбируются.

      При предъявлении грузов к перевозке  вместе с накладной грузоотправитель представляет перевозчику соответствующий  документ о качестве груза, датированный днем погрузки в контейнер. В документе о качестве груза должно быть указано точное наименование, качественное состояние, срок транспортабельности груза в сутках и температура груза перед погрузкой, а также: 
- температура продукта при погрузке в вагон; 
- пределы допускаемых изменений температуры в соответствии с нормативными документами.

      Грузоотправитель к накладной дополнительно прикладывает ветеринарное свидетельство или ветеринарный сертификат в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов, подконтрольных Госветнадзору.

      На  оборотной стороне накладной  в графе “Особые заявления и отметки отправителя” грузоотправитель указывает наименование, номер и дату выдачи прилагаемых документов.

      Икра  предъявляется к перевозке с  температурой от 0 до минус 6°С. 
 
 

      2.2 ПОГРУЗКА И РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОЙ НОРМЫ ЗАГРУЗКИ КОНТЕЙНЕРА 1АА ИКРОЙ. 

      В контейнер СПГ могут грузиться в любом месте. Дощатые ящики должны быть прочно забиты и плотно обтянуты по торцевым сторонам стальной упаковочной лентой или стальной проволокой. Ящики из гофрированного картона с проволокой в 2 пояса поперек ящика и в один пояс вдоль ящика или в три пояса поперек ящика. Концы обвязывающей проволоки плотно закручивают и опломбирывают свинцовыми пломбами.

      Качество  груза его упаковки и тары должны обеспечивать сохранность груза  в течении сроков транспортабельности, установленных грузоотправителем в удостоверении о качестве или экспертом о сертификации.

      Загружают и разгружают контейнера в присутствииотправителя на его складе. Далее контейнер с грузом поступает на станцию авто или другим видом транспорта, где его грузят на платформы в присутствии обслуживающей бригады сцепа.

      Способы погрузки СПГ выбирают  в зависимости  от рода груза, его термической обработки, тары, типа подвижного состава и способа перевозки. Икру лососевую в банках не требующую омывания каждого места циркулирующим в вагоне воздухом, укладывают плотным штабелем для максимального использования объема контейнера и грузоподъемности.

      Для перевозки используем картонные  коробки вместимостью Vкор=16,5 дм³ и предельной массой загрузки 15 кг. Длина 380 мм, ширина 285 мм, высота 152 мм.

      Для расчетов принимаем контейнер типа 1АА фирмы FINSAM.

      Его внутренние параметры: 

      Погрузочная длинна 11296 мм

      Погрузочная ширина 2230 мм

      Погрузочная высота 2165 мм

      Разрешенная погрузочная масса 24,7т 
 

      Исходя  из этих данных можно посчитать количество коробок находящихся в вагоне:  
 

      Количество  коробок размещаемы по длине: n_д=11296/380=29 штук  

      Количество  коробок размещаемы по ширине: n_ш=2230/285 =7 штук 

      Количество  коробок размещаемы по высоте: n_в=2165/152=14 штук 

      Таким образом в вагоне помещается N=2842 коробоки. 

      Вес одной коробки определим по формуле  Pкор=Yгр*Vкор; 

      Следовательно Pкор=0,45*0,0165=0,0075 т 

      Также необходимо учитывать собственный  вес коробки , 

      Pк=Pтары+Pкор=0,0085 т 

      Находим техническую норму загрузки:  

      Pз=N*Pк=24,2 т 
 

      Находим сроки на механизированную погрузку СПГ в контейнер:

      τ=n_n*P_ст/q_т*z ,

      где n_n = 1– количество контейнеров в одной подаче;

      P_ст = Р_з = 24,7 – статическая загрузка контейнера, т. конт.;

      q_т = 20– эксплуатационная норма выработки за один час;

      z – количество средств механизации; 

      Следовательно количество погрузо-разгрузочных машин  рассчитываем по формуле 

      Z=n_п*P_ст/q_т *τ_гр

      τ_гр=5ч-1ч=4ч 

      Z=1*24,7/20*4 = 1 машина

      Срок  на механизированную погрузку икры в контейнер рассчитывается по формуле 

      τ_гр=1*27,4/20*1=1,3 ч. 
 

   

3. ОБСЛУЖИВАНИЕ  ИКРЫ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ, ВЫГРУЗКА И ВЫДАЧА.

   После загрузки СПГ в вагоны и опломбирование последних ВНР или механик устанавливает соответствующий температурный режим перевозки, руководствуясь правилами перевозки.

   В пути следования, бригада отвечающие за свои контейнеры постоянно должна следит за соблюдением в контейнерах установленных температурных режимов. Данные о фактической температуре наружного воздуха и в контейнерах, о вентилировании, а так же о работе оборудования записывают в рабочий журнал формы ВУ-85. Правильность соблюдения режимов перевозки имеют право проверить ревизоры и техники хладотранспорта. О результатах делается запись в рабочем журнале. В процессе груженного рейса бригада обязана следить за целостностью пломб и сохранность перевозимого груза. 

    Выгрузка контейнеров с целью сокращения их простоя под грузовыми операциями должна проводится только на станциях, располагающих необходимыми погрузочно-разгрузочными фронтами, на местах общего пользования с вывозом груза автомобилем.

   Выгрузка  СПГ должна производиться в условиях, предохраняющих груз от воздействия  атмосферных осадков и солнечных  лучей. Для предотвращения выпадения  конденсата или инея на поверхность  груза и его оттайки в процессе перегруза, охлажденные и мороженные грузы летом должны выгружаться в охлаждаемых закрытых складах.

   По  прибытию на станцию назначения ВНР  обязан совместно со станционным  диспетчером или дежурным по станции  установить порядок и последовательность подачи контейнеров под выгрузку. При этом надо учитывать местные условия и наименьшее число расцепок. Перед выгрузкой температура воздуха в контейнере должна быть доведена до нижнего предела, а при перевозке с отоплением до верхнего предела температурного режима, установленного правилами для данного груза.

   По  окончании выгрузки работник хладотранспорта или приемосдатчик станции в маршруте указывает, составляется или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза, и заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.

   В случае прибытия СПГ на станцию назначения с нарушением уставного срока доставки, температурного режима в контейнерах, а также в неисправном контейнере, с поврежденными пломбами, за пломбами транзитной дороги и в других случаях, предусмотренных статьей 41 Устава, станция выгрузки выдает их получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза.

   Масса груза считается правильной, если при проверке недосдача массы не превышает нормы естественной убыли и нормы расхождения в показаниях весов(0,1%) или нормы точности взвешивания, установленной стандартом. Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто груза по грузам, перевозимым в таре и упаковке, и от массы нетто по грузам, перевозимым без тары и упаковки. Хранение СПГ в складах станции не допускается, поэтому грузополучатель должен вывозить их немедленно.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. РАСЧЕТ  ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ  РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО КОНТЕЙНЕРА 1АА ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ИКРЫ ЛОСОСЕВОЙ В АВГУСТЕ МЕСЯЦЕ НА НАПРАВЛЕНИИ ЮЖНО-САХАЛИНСК – НОВОСИБИРСК.

Цель расчета – определение теплопритоков в контейнере, холодопроизводительности установки и продолжительность работы оборудования в сутки и за груженый рейс.                          

3.1 РАСЧЕТ ТЕПЛОПРИТОКОВ. 

Существует четыре основных режима перевозки СПГ:

1. Перевозка низкотемпературных грузов с охлаждением в летний период года,
2. Перевозка в летний период плодоовощей с охлаждением их в пути следования,
3. Перевозка предварительно охлажденных грузов,
4. Перевозка грузов с отоплением в зимний период,

Тепловой расчет изотермических вагонов, работающих в  режиме охлаждения, выполняют для  наиболее тяжелых условий перевозки-1 и 2.

   В общем виде различают 7 теплопритоков:

Q₁- теплоприток через ограждения (стены,крышу,пол) грузового помещения, путём теплопередачи;

Q₂- прочие теплопритоки (от солнечной радиации и при оттайке снеговой шубы с воздухоохладителя);

Q₃- теплоприток вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения;

Q₄- теплоприток от работы электродвигателей вентиляторов-циркуляторов;

Q₅- теплоприток от вентилирования грузового помещения;