Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Декабря 2010 в 19:43, курсовая работа
Целью выполнения данного курсового проекта является:
- изучить особенности и определить условия перевозки Арбузов, яблок, икры, рыбных консервов и пива на заданном направлении;
- выбрать подвижной состав для перевозки этих грузов, рассчитать потребность в выбранных ПС;
- разработать технологию перевозки лососевой икры;
- рассчитать эксплуатационные теплопритоки при перевозки лососевой икры в августе в контейнере и определить продолжительность работы энергохолодильного оборудования в сутки и за груженый рейс;
- определить расход эксплуатационных материалов и выбрать пункты экипировки контейнеров, разработать схему и технологию обслуживания;
- построить график оборота контейнера типа 1АА;
- определить экономическую целесообразность перевозки икры в контейнере типа 1АА.
1. ВВЕДЕНИЕ 3
2.. ВЫБОР СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ,
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, РАСЧЕТ РАЗМЕРОВ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ. 4
3. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ ИКРЫ ЛОСОСЕВОЙ (БАНОЧНОЙ). 10
4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦЫОННЫХ ТЕПЛОПРИТОКОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНО-ОТОПИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ИКРЫ ЛОСОСЕВОЙ (БАНОЧНОЙ). 12
5. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РПС И ПОСТРОЕНИЕ
ГРАФИКА ЕГО ОБОРОТА. 18
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ДАННОГО ГРУЗА В РПС. 20
7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ 23
8. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 24
Возможность
перевозки определяется путем сопоставления
сроков доставки.
Различают
три срока доставки СПГ.
Главным
условием приема к перевозке является
выполнение двух условий:
Тус
≤ Тпр и Тус ≤ Тт
Уставной срок
доставки зависит от дальности перевозок
и скорости доставки.
Ту
= Топ +Lt / Vу +Тдоп
Где Топ –время на операции по отправлению и прибытию грузов (2 суток);
Lt – расстояние перевозки, км.;
Южно - Сахалинск
Vу – грузовая скорость доставки, установленная правилами перевозок грузов для вагонов = 400 км/сут
Vу – большая скорость доставки, установленная правилами перевозок грузов для контейнеров = 420 км/сут; для вагонов = 500 км/сут
Тдоп – дополнительны операции,
задерживающие продвижения груза: перегрузка
из вагонов одной колеи в вагоны другой
колеи, переадресовку, переправку на судах
или паромах и тд. (Тдоп = 1 сутки)
Ту(гр)в
= 2+5724/400+1=18 суток
Ту(б)к = 2+5724/420+1=17 суток
Ту(б)в
= 2+5724/500+1=15 суток
Выбор способа перевозки заданных СПГ на направлении
Южно-Сахалинск - Новосибирск.
| Наим. груза | Терм. сост. гр. | Тара и упаковка | Темп. реж. | Период года | τпред, сут в вагонах | Возможные способы перевозки и типы подвижного состава | |||
| РПС и РК | В-Т | КР | ИВТ | ||||||
| Бахчевые (арбузы) | неохл. | ящичные поддоны, навалом | +6…+9 | летн. | 20,25 | - | 15, 25 | - | РПС и РК с охл. и б/в, КР |
| перех. | 20 | - | - | - | РПС и РК с охл. и б/в | ||||
| зимн. | 10 | - | - | - | Нельзя | ||||
| Фрукты (яблоки, позд. Срок созрев) | Темп. наруж. воздуха | ящики | +2…+5 | летн. | 30,25 | - | 15 | - | РПС и РК с охл. и б/в, КР |
| перех. | 30 | - | - | - | РПС и РК с охл. и б/в | ||||
| зимн. | 30 | - | - | - | РПС и РК с отоп. | ||||
| Рыба и рыбопродукты (Икра лососевая баночная) | 0…-6 | Ящики | 0…-3 | летн. | 30 | - | - | - | РПС и РК с охл. |
| перех. | 30 | - | - | - | РПС и РК с охл. | ||||
| зимн. | 30,15 | - | - | - | РПС и РК без охл. | ||||
| Консервы (рыбные в собственном соку) | 0…+10 | ящики | 0…+10 | летн. | 30,20 | 25 | 10 | 22 | РПС и РК с охл. и б/в, в-т, ИВТ |
| перех. | 30,25 | 20 | 15 | 20 | РПС и РК с охл. и б/в, в-т, ИВТ, КР | ||||
| зимн. | 30,10 | 12 | - | 10 | РПС и РК с отопл. | ||||
| Пиво (пастериз.) | +2…+12 | стекл. и
ПЭТ-бут. жест. бан. бочки |
+2…+12 | летн. | 30,20 | 20 | 15 | 20 | РПС и РК с охл. и б/в, в-т, КР, ИВТ |
| перех. | 30,20 | 18 | 10 | 15 | РПС и РК, б/в, в-т, ИВТ | ||||
| зимн. | 30,10 | 8 | - | 6 | РПС и РК с отопл. | ||||
Исходя
из таблицы 1.2 для перевозки СПГ были выбраны
следующие типы подвижного состава: для
перевозки арбузов - РК; для яблок – 5-ти
вагонная секция БМЗ; для рыбы – РК; для
консервов – РК; для пива - 5-ти вагонная
секция БМЗ.
После того, как окончательно
выбраны типы подвижного
Суточный грузопоток
Gпр(от)сут
= Gпр(от)год×кн
/ 365, [т/сут.]
где Gпргод(от) – годовой грузопоток по прибытию и отправлению, т.;
кн – коэффициент неравномерности
перевозок.
Техническая
норма загрузки вагона и контейнера для
каждого рода груза определяется по формуле:
Pтехн = Vгр ×gгр < Pгр, [т/конт.]
где Vгр – полезный объём (РК 65 м3, БМЗ 111,8 м3) ;
gгр – удельный погрузочный вес, т/м3.
Pгр – грузоподъёмность (РК 24,7т., БМЗ 47т.)
Средняя статическая нагрузка определяется по формуле:
Pстср
=
где Sai
– доля i-го типа подвижного состава в
перевозке груза.
Суточные контейнеропотоки рассчитываются как:
Nпр сут(отпр) = Gпрсут (отпр)/Pстср, [ваг/сут.]
Niпр(отпр)
= Nпр сут(отпр)× ai
, [ваг/сут.]
| Наим. груза | Gпргод(от) | кн | Gпрсут(от) | Тип пс | “ ” | gгр | Pтех | Pстср | Nпр(от)сут | Ni пр(от)сут | ||||
| от | пр | от | пр | от | Пр | РК | БМЗ | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| Арбузы | - | 5 | 5 | - | 68,5 | РК 1АА | 1 | 0,3 | 19,5 | 19,5 | - | 4 | 0\4 | - |
| Яблоки | - | 6 | 2,5 | - | 41,1 | БМЗ РС-5 | 1 | 0,32 | 35,8 | 35,8 | - | 2 | - | 0\2 |
| Рыба | 15 | - | 1,3 | 53,5 | - | РК 1АА | 1 | 0,5 | 24,7 | 24,7 | 3 | - | 3\0 | - |
| Консервы | 18 | 7 | 1,2 | 59,2 | 23 | РК 1АА | 1 | 0,55 | 24,7 | 24,7 | 3 | 1 | 3\1 | - |
| пиво | - | 5 | 1,2 | 16,5 | - | БМЗ РС-5 | 1 | 0,45 | 50,3 | 50,3 | 1 | - | - | 1\0 |
| Итого | 33 | 23 | - | 364 | 82 | - | - | - | - | 7 | 7 | 6\5 | 1\2 | |
Вывод:
По направлению Южно-Сахалинск – Новосибирск будет отправлять сцеп из РК (с рыбой и консервами) один раз в двое суток и 5-ти вагонная секция БМЗ (с пивом) один раз в четверо суток. При этом в обратном направление будет прибывать раз в два дня сцеп из РК (с арбузами и консервами) и раз в два дня 5-ти вагонная секция БМЗ (с яблоками). Получается что станции Южно-Сахалинск имеет потребность в 2 порожних контейнерах раз в 2 дня и возможность в отправление 1 порожней 5-ти вагонной секции БМЗ раз в 4 дня.
Вагоны
с СПГ могут отправляться со станции
погрузки на станцию назначения как отдельными
группами по мере их готовности, так и
маршрутами. Целесообразность накопления
вагонов на маршрут зависит от величины
суточного грузопотока данного направления,
дальности перевозки и других факторов
и должна определяться расчетами с использованием
большого количества исходных данных.
Для решения этого вопроса в курсовой
работе может применяться упрощенный
подход. Условно принимается, что если
суточный вагонопоток недостаточен для
формирования ускоренного поезда из вагонов
с СПГ, то вагоны будут отправляться со
станции погрузки группами по мере их
готовности с другими грузами. В расчет
принимаются следующие категории ускоренных
поездов:
1)Поезда из РПС длинной 35 физических вагонов, включая дизельно-служебные, и массой брутто до 2400 тонн;
2)Поезда из крытых вагонов с СПГ массой брутто 2400 тонн;
3)Поезда из крытых и изотермических вагонов массой брутто 2400 тонн.
Состав
и масса ускоренного поезда могут
варьироваться в пределах +-10%.
mб = mгр + mв
mгр = 53.5 + 59.2 + 16.5 = 129.2 т
mв
= 6mк + 6mп + mбмз
где,
mб – масса состава (брутто)
mгр – масса отправляемого груза в сутки (нетто)
mв – сумма масс всех вагонов
mк – масса контейнера (5,3 т)
mп – масса платформы под контейнер (21т)
Информация о работе Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении