Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

t_сут = 0,08×24 = 2  [час/сут.] 

Время работы холодильного оборудование контейнера за груженый рейс определяется: 

t_рейс = t_сут × t_гр.р. [час/рейс] 

где  t_гр.р – время груженого рейса (принимаем из пункта 1.2 17 сут.);

t_рейс= 2 * 17 = 34 часа/рейс  
 
 
 

         
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. ЭКИПИРОВКА РПС И СЦЕПОВ С РК.

4.1. ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОЙ СТАНЦИИ ПУНКТОВ ЭКИПИРОВКИ НА НАПРАВЛЕНИИ ЮЖНО-САХАЛИНСК - НОВОСИБИРСК. 

     Поскольку мы используем два вида подвижного состава: 5и вагонная секция БМЗ и сцеп из РК, то для расчета экипировки будем использовать данные дизель - служебного вагона секции БМЗ РС-5. На сцеп из 12 вагонов приходится один дизель – служебный вагон секции. 

По нашему направлению  доступно 6 пунктов экипировки:

 

      Для выбора рациональных пунктов экипировки, мы должны определить максимально допустимое расстояние между этими пунктами.

      Оно определяется :

      

, км

      Где,

      G – объем бака (G=7400л)

      G_сут^макс – суточный расход топлива при продолжительности работы установок 20-22 часа.

      V_н – скорость движения

      

 γ_т, л

      Где,

      N_диз – мощность дизель генераторов (для БМЗ РС-5 и одного дизель-служебного вагона секции контейнеров N_диз = 25 л.с.)

      N_диз – количество дизель генераторов (n_диз = 2)

      q_уд – удельный расход топлива (принимаем 0,2 кг/л.с.-ч)

      τ_сут^макс – время работы оборудования (принимаем 20-21 ч)

      γ_т – плотность топлива (γ_т = 0,9 кг/л) 

      G_сут^макс = 2 * 25 * 0,2 * 21 / 0,9 = 233

      L_макс = ( 7400 – 233 ) * 400 / 233 = 12.303 км 

      В соответствие с L_макс принимаем Черепаново, как самый рациональный пункт экипировки. 

4.2. РАСЧЕТ ЗАПАСОВ ЭКИПИРОВКИ И РАЗРАБОТКА СХЕМЫ ЭКИПИРОВКИ. 

В данном разделе будет рассчитываться запас дизельного топлива, дизельного масла, хладагента и копрессорного масла.

Запас эксплуатационного  материала на пункте экипировки определяется по формуле: 

G_зап = ∑ N_i * α *β₁ * G * β₂ * τ_зап 

Где,

N_i – количество единиц i-ого типа РПС, проходящих по данному направлению в груженом состояние в сутки. (в направлении Южно-сахалинск – Новосибирск 3/4 и в обратном направлении 1)

α – коэффициент, учитывающий РПС с других направлений. (принимаем 5-6)

β₁ – коэффициент, учитывающий долю единицы РПС экипируемого на данном пункте.

G – полный запас материла.

β₂ – степень потребного заполнения емкостей.

τ_зап – кол-во суток на которое рассчитывается запас. 

В данном проекте  рассматриваются два типа РПС: БМЗ  РС-5 и сцеп из контейеров. Объемные характеристики баков у них одинаковые, поэтому: 

Рассчитаем  запас дизельного топлива:

α = 5; β₁ = 0,3; β₂ = 0,7; G = 7400 л; τ_зап = 15 сут 

G_зап^диз = 7/4 * 5 * 0,3 * 7400 * 0,7 * 15 = 204.000 л 

Рассчитаем  запас дизельного масла:

α = 5; β₁ = 0,3; β₂ = 0,7; G = 260 л; τ_зап = 15 сут 

G_зап^{диз м} = 7/4 * 5 * 0,3 * 260 * 0,7 * 15 = 7.167 л 

Рассчитаем  запас хладагента:

α = 5; β₁ = 0,15; β₂ = 0,15; G = 280 л; τ_зап = 30 сут 

G_зап^х = 7/4 * 5 * 0,15 * 280 * 0,15 * 30 = 1.654 л 

Рассчитаем  запас компрессорного масла:

α = 5; β₁ = 0,15; β₂ = 0,15; G = 100 л; τ_зап = 30 сут 

G_зап^{ком м} = 7/4 * 5 * 0,15 * 100 * 0,15 * 30 = 591 л 

Пункты экипировки могут располагаться по краям  отправления сортировочной станции, параллельно сортировочному парку  или параллельно парку отправления. Для составления схемы экипировочного узла нужно рассчитать кол-во резервуаров. Дизельное топливо хранится в закопанных старых цистернах (60м³ = 60.000л), дизельное масло хранится в бочках по 100-150л, которые хранятся на складе, хладагент хранится в баллонах по 20 кг и компрессорное масло хранится в канистрах по 20л. 

Найдем количество резервуаров для дизельного топлива: 

n_рез = 204.000 / 60.000 = 3,4 (принимаем 4) 
 
 
 
 
 
 

5. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ  ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И  СТРОЕНИЯ ГРАФИКАОБОРОТА  КОНТЕЙНЕРА 1АА НА НАПРАВЛЕНИЕ ЮЖНО-САХАЛИНСК – НОВОСИБИРСК. 

5.1. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ  ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОНТЕЙНЕРА 1АА. 

В проекте  условно принимаем что контейнер  типа 1АА экипируется по маятниковой  системе, а показатели использования  рассчитываются только для ЖД участка. 

Для определения  эффективности работы РПС на рассматриваемом  направлении необходимо расчитать  следующие показатели:         

1. Статическая нагрузка вагона:

    P_ст ^ср =

  , [т/конт.]

где  SP_п -количество перевозимых грузов в контейнерах в обоих направлениях, т.

Sn_п - количество загруженных контейнеров, конт. 

P_ст ^ср = 204,2/11=18,6  т/конт. 

2. Коэффициент порожнего пробега:

   a_пор=

где        SnS_пор- порожний пробег контейнеров, конт×км;

             SnS_гр.- гружёный пробег контейнеров, конт×км;  

    a_пор= 1/11 

3. Средняя динамическая нагрузка гружёного контейнера

    P^гр_дин=

, [т км/конт км.]

где         SPl_гр – грузооборот, выполненный контейнерами, т×км; 

    P^гр_дин = 204,2*5724/11*5724 = 18,6 т км/конт км. 

4. Динамическая  нагрузка вагона рабочего парка:

P^раб_дин= P^гр_дин /1+a_пор , [т км/конт км.]

   P^раб_дин=18,6/1+1/11 = 17,06 т км/конт км. 

5. Средняя длина  порожнего рейса:

l_пор = l_{гр *} α_пор, км

l_пор = 5724 _* 1/11 = 520,4 км 

6. Полный  рейс контейнера:

   l_полн=l_гр (1+a_пор), [км.]

   l_полн = 5724 _* (1+0,09) = 6244,4 км. 
 

7. Оборот  контейнера:

    О = l_гр /V_м^гр +  l_пор /V_м^пор + к_мτ_гр + τ_то(эк) 

    V_м^гр – маршрутная скорость контейнера в груженом состоянии (420 км/сут)

    V_м^пор – маршрутная скорость контейнера в порожнем состоянии (336 км/сут)

    к_м – коэффициент местной работы (для контейнера 1)

    τ_гр – простой контейнера под 1 грузовой операцией (погрузка – 3 суток, выгрузка – 2 суток)

    τ_то – время на экипировку и техническое обслуживание приходящееся на 1 оборот. 

    τ_эк = β_м τ_экⁿ + l_гр/l_э^ф τ_эк^тр, сут 

     - доля единиц РПС проходящих  экипировку, погрузку или выгрузку (0,3)

    τ_экⁿ, τ_эк^тр – простой на станции экипировки (τ_экⁿ = 20ч, τ_эк^тр = 16ч)

    l_эк^ф – пробег между смежными экипировками. 

    l_эк^ф = (G – 2G_сут^мах) / G_сут^ср * V_м^гр

     

    G_сут^ср = (N_диз n_диз q_уд τ_сут^ср + G_всп) / γ_т 

    G_всп – расход на постоянные нужды. (принимаем 40 кг в сут) 

    G_сут^ср = (25 * 2 * 0,2 * 21 + 40) / 0,9 = 278 кг

    l_эк^ф = ( 7400 – 233 ) * 420 / 278 = 10.828 км

    τ_эк = 0,3 * 20 + 5724/10828 * 16 = 14,5 сут 

    О = 5724/420 + 520,4/336 + 3 + 2 + 14,5 = 35 суток 

7. Среднесуточный  пробег вагона: 

S_в=

, [км/сут.]

    S_в= 6244,4/35 = 178,4 км/сут. 

8. Производительность  вагона: 

   W= P^гр_дин * l_гр / О , [т×км/сут] 

W=18,6 * 5724 / 35 = 3042  т×км/сут