Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

ГОУ ВПО

Дальневосточный государственный  университет

путей сообщения

 

 

 

 

 

Кафедра "Станция, узлы, технология

грузовой и коммерческой работой"

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа

 

на тему: "Организация  перевозок скоропортящихся 

грузов на направлении"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: студент 244 гр.

Лапшина Т.П.

 

Проверил: Алексеев А.А.

 

 

 

 

 

г. Хабаровск

2004 год.

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ.

 

Введение……………………………………………...…………………………..
1. Протяженность  и климатические условия направления перевозки скоропортящихся грузов…………………………………
2. Основные условия и особенности перевозки скоропортящихся грузов…………………………………………………
3.Выбор  и определение потребности транспортных  средств для погрузки скоропортящихся грузов……………………………..
3.1.Обоснование выбора  ИПС для перевозки СПГ…………………..………
3.2. Определение уставного срока доставки скоропортящихся грузов……..
3.3. Расчет количества  изотермического подвижного состава,  потребного        для  погрузки скоропортящихся грузов…………………………………... 3.4. Определение количества  холодных поездов……………………………..
4.Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава……………………………………………………………………….
4.1. Установление расчетных  параметров направления перевозок…………
4.2. Расчет теплопритоков  в грузовое помещение рефрижераторного  подвижного состава………………………………………………………………
4.2.1. Определение непрерывных  теплопритоков………………………...
4.2.2. Определение периодических  теплопритоков………………………
4.2.3. Определение разовых  теплопритоков………………………………
5.Организация обслуживания рефрижераторного подвижного состава………………………………………………………
5.1. Определение расстояния  между пунктами экипировки рефрижераторного подвижного состава…………………………………………
5.1.1. Построение графика  теплопритоков за время груженого  рейса…..
5.1.2. Определение рационального  расстояния безэкипировочного следования рефрижераторного подвижного состава……………
5.2. Определение расстояний  между пунктами технического  обслуживания автономными рефрижераторными вагонами………….…………
5.3. Классификация и  технология работы пунктов экипировки  и пунктов технического обслуживания РПС………………………………………………….
5.3.1.Пунктты экипировки  рефрижераторного подвижного состава………..
5.3.2. Пункты технического  обслуживания……………………..…………….
6. Технология  перевозки грузов………………………………………...
6.1. Организация приёма, погрузки и документальное оформление перевозки скоропортящихся грузов………………………………………………
6.2. Технология обслуживания  груза в пункт следования…………………...
6.3. Технология выгрузки  и выдачи груза. Нормы естественной  убыли продуктов………………………………………………………..…………………..
7. РАСЧЁТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА……………………………………………………….
Список  литературы………….……………..……..………………………….

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ.

Для повышения  конкурентоспособности железнодорожного хладотранспорта необходима рациональная организация перевозок  скоропортящихся грузов  и  соответственно экономичная система обслуживания изотермического подвижного состава (ИПС).

Весьма важным  элементом технологии обслуживания рефрижераторного подвижного состава (РПС) является периодичность его экипировки.

Графоаналитический способ определения расстояния безэкипировочного следования дает возможность графически сопоставить суммарные теплопоступления внутрь грузового помещения, фактическую холодопроизводительность холодильной машины и запас дизельного топлива..

Теплотехнический расчет РПС выполняется для определения количества тепла,  поступающего в грузовое помещение вагонов и  контейнеров, при  работе  охлаждающих устройств и теряющегося в режиме отопления. Предлагаемый метод позволяет рассчитать теплопритоки с учетом  изменяющихся параметров внешней среды и определить расход холода за время груженого рейса на направлении в условиях,  приближенных к фактическим.

Такие расчеты позволяют  определить тепловую нагрузку на  эксплуатируемое холодильное оборудование в РПС. оценить возможность поддержания требуемого температурного режима в грузовом помещении при  перевозке скоропортящихся грузов (СПГ).

При выборе оптимального  варианта  перевозок  должны  учитываться  следующие факторы:

- величина и  структура грузопотоков;

- техническая  характеристика направления перевозок;

- уровень тарифов,  сложившихся на момент выбора;

- затраты на  перевозки.

Поэтому для  комплексной экономической оценки вариантов  организации  перевозок в данной работе предлагается рассчитать такие показатели. как величина покрытия и прибыль.

 

1. Протяженность и климатические  условия направления перевозки скоропортящихся грузов.

 

С помощью атласа и  карты железных дорог установим кратчайший маршрут перевозок СПГ на заданном направлении. Правильность выбора маршрута проверим путём сравнения с кратчайшим расстоянием этого направления по тарифному руководству №4 (книга 2 и 3).  В табл.1.1 указал промежуточные раздельные пункты, расстояния между ними.

Таблица 1.1Температурные условия  и расстояния перевозки.

 

Наименование раздельного  пункта	Расстояние между раздельными  пунктами
Иркутск	379
Котик
	405
Иланская
	370
Малиногорка
	367
Судженка
	424
Кокошино
	393
Калачинская
	352
Петропавловск
	400
Шумиха
	399
Вязовая
	369
Уруссу
	395
Чердаклы
	417
Пенза
	398
Ряжск
	316
Москва
Итого	5384

 

 

 

2. Основные условия и особенности  перевозки 

скоропортящихся грузов.

 

Плодоовощи  свежие.

Плодоовощи должны предъявляться  к перевозке свежими, чистыми. Без  механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии.

Содержание в плодах токсичных элементов, пестицидов и  нитратов не должно превышать допустимые уровни, установленные медико-биологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов.

Плодоовощи должны быть упакованы в соответствующую  для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями.

Плодоовощи в закрытую тару укладывают плотно вровень с  краями тары так, чтобы они не бились и не терлись. В каждый ящик укладывают плоды одной помологической группы и одной размерной категории.

Плодоовощи в рефрижераторных  вагонах и в рефрижераторных контейнерах перевозятся только в таре.

Бананы должны предъявляться к перевозке жесткими, с кожурой и плодоножкой зеленого цвета, с достаточно развитыми плодами с типичной для вида формой и размерами.

Бананы, предварительно уложенные в мешки из полимерной пленки с плотной увязкой горловины мешка, должны быть упакованы в картонные коробки.

Бананы перевозятся  только в рефрижераторных секциях  или в АРВ-Э и во время перевозки  должны вентилироваться при положительной  температуре наружного воздуха  два раза в сутки, при отрицательной температуре – один раз в сутки включением вентиляторов на 15-20 минут.

При отрицательной температуре  наружного воздуха погрузка бананов  со склада в рефвагоны осуществляется только черз отапливаемые тамбуры.

Во всех случаях в  акте экспертизы должна быть указана температура наружного воздуха в период погрузки бананов.

Максимальная высота укладки плодоовощей в зависимости  от типа вагона не должна превышать  следующих размеров, а именно:

Бананы зеленые – 2,0 м

Молоко предъявляется к перевозке только пастеризованное или стерилизованное в охлажденном состоянии.

Молоко должно быть чистым, без посторонних привкусов и запахов, однородной жидкостью без осадка, белого цвета со слегка желтоватым оттенком.

Молоко предъявляется  к перевозке с температурой: пастеризованное – от+2 до +8 градусов; стерилизованное – не выше +10 градусов.

Молоко стерилизованное  перевозится в упакованном виде в рефрижераторных вагонах.

Молоко стерилизованное  должно быть расфасовано в пакеты ТБА или в стеклянную упаковку с укладкой в ящики.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.1

Условия и особенности перевозки  СПГ.

Наименов груза	Тип ПС	Тара, способ укладки	Темпер режим	Летний период		Перех период		Зимний период
				tпр	Способ перевозки	tпр	Способ перевозки	tпр	Способ перевозки
Молоко стерилизованное	РФ	Пакеты ТБА или в  стеклянную упаковку с укладкой в  ящик	Не выше +10	25	Охлажд	25	охлажд	25	Охлажд или отопление
				10	Без охлажден	12	Без охлажден	15	Без охлажд или отопления
Капуста раннеспелая	РФ	Ящики дощатые	+5…+2 вентилир при отоплен	15	охлажден	-	-	-	-
Персики	РФ	Ящики-лотки	+5…+2 вентилир при отоплен	12	охлажден	12	охлажден	-	-
Бананы	АРВ-Э	Уложены в мешки из полимерной пленки с плотной увязкой горловин мешка, д.б. упакован в картонные коробки	+14…+12 вентилир при охлажден  или отоплен	14	охлажден

 

 

3.Выбор и определение потребности транспортных средств для погрузки скоропортящихся грузов.

 

3.1.Обоснование  выбора ИПС для перевозки СПГ.

Вид подвижного состава подбирают в зависимости  от термической обработки и вида груза, периода года климатической зоны направления перевозки,  дальности перевозки. При этом необходимо учитывать ограничения по использовании отдельных типов изотермических  вагонов, а также стремиться обеспечить сохранность грузов и минимальные расходы на их перевозку.

При выборе типов  изотермического подвижного состава  необходимо учитывать следующие положения: во-первых, отбираемые типы ИПС должны обеспечивать необходимый температурный режим перевозки. Рефрижераторный  подвижной состав следует использовать в первую очередь для перевозки низкотемпературных мороженых, охлажденных, наиболее ценных и малостойких грузов на дальние расстояния; во-вторых, необходимо учитывать действующие ограничения на использование ИПС.

Для транспортировки  заданных СПГ предпочтительными являются следующие виды ИПС:

• Молоко - 5-вагонные секции ZB-5.
• Капуста - 5-вагонные секции ZB-5 и АРВ.
• Персики  - 5-вагонные секции ZB-5 и АРВ.
• Бананы    - АРВ.

 

3.2. Определение уставного  срока доставки скоропортящихся  грузов.

Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать пo качеству и упаковке требованиям установленным стандартами и Правилами перевозок. Срок транспортабельности груза указан в удостоверении качества, входящем в комплект перевозочных документов. СПГ принимаются к перевозке в выбранном ИПС если уставный срок доставки., не превышает t_тр и предельный срок перевозки t_пр.:

t_у  £ t_тр;        t_у £ t _пр        (3.1)

На основании ст. 57 и 153 Устава железных дорог и Правил перевозок грузов уставный срок доставки грузов определяется по формуле:

t_у  = L_т / V_сут + t _оп       (3.2)

где L_т, - тарифное расстояние заданного направления перевозки, 5384 км; V_сут - норма суточного пробега: при повагонной отправке-500 км/сут, при маршрутной отправке – 550 км/сут; t _оп - время на дополнительные операции в пути следования в том числе на переадресовку грузов; на переправу через реки. озера, проливы на судах и паромах, на перегрузку из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи или перестановку вагонных тележек и др.

t_у  = 5384 / 550 + 1 » 10 суток

t_у  = 5384 / 500 + 1 » 11 суток