Управление транспортным процессом на флоте

    Таким образом, очевидна невозможность применения лишь одной из выше указанных схем завоза груза немаршрутной с перевалкой в устьевом порту  с «крупного» судна на «мелкое» всего груза. В  нашем случае получается так, что по притоку не проходит ни «крупное», ни «мелкое» судно с полной загрузкой. Следовательно, завоз груза будет производится по двум немаршрутным схемам до устьевого порта Б, с последующей перевалкой или отпаузкой груза. Далее от устьевого порта Б до конечного пункта В груз будет доставляться только на «мелких» судах с частичной загрузкой или же другими видами транспорта, предположительно железнодорожным или автомобильным, т.к.  протяженность участка  по притоку  относительно не велика и составляет 300 км.

    С учетом произведенных уточнений  и корректировок, можно предложить следующие схемы завоза груза:

1. маршрутная с использованием на всем пути следования «мелкого» судна с  частичной загрузкой. Судно с частичной загрузкой  проследует от начального пункта А по магистрали до устьевого порта Б, а оттуда по притоке вверх по течению до пункта В.
2. немаршрутная с использованием «мелкого» судна с полной загрузкой  из пункта А по магистрали до устьевого порта Б, с последующей отпаузкой части груза на «мелкое» судно и доставка груза в конечный пункт в по притоку
3. немаршрутная    с использованием по магистрали из пункта А до устьевого пункта Б  на всем пути следования «крупного» судна с полной загрузкой, с дальнейшей перевалкой в «мелкие» суда  с частичной загрузкой груза и дальнейшей доставкой из пункта Б до пункта В по притоку.
4. немаршрутная    с использованием по магистрали из пункта А до устьевого пункта Б  на всем пути следования «крупного» судна с полной загрузкой, с дальнейшей перевалкой в «крупное» суда  с частичной загрузкой груза и дальнейшей доставкой из пункта Б до пункта В по притоку.

Графически  вышеуказанные маршруты  представлены в Приложении № 1

4. Расчет круговых  рейсов по схемам  завоза грузов

    Расчет  круговых рейсов по схемам завоза грузов необходим для того, чтобы найти количество рейсов. Продолжительность кругового рейса по следующей формуле:

                                                     (1)

где   t_нп – время технических операций и погрузочных работ в начальном пункте, ч;     t_х.г – время на ход с грузом, ч;     t_пр.п – время на стоянку в промежуточных пунктах, ч;     t_х.пор – время на ход порожнем, ч;      t_кп – время технических операций и разгрузочных работ в конечном пункте.

    Нормы времени на погрузку и на выгрузку судов находятся по формуле:

                                  , ч                                                         (2)

    где Б_{пгр(вгр)} – судо-часовая норма погрузки-выгрузки, т/ч.

    В первом разделе курсового проекта  были определены четыре возможные схемы завоза груза.

    4.1 Расчет  норм времени  на погрузку и  выгрузку  груза

Вычислим  частичную загрузку «мелкого»  и  «крупного» судна.

По условиям задании  Qэ = 210т. Тр=1,3м. Гарантированная  глубина судового хода по притоку = 1,3м. Запас воды под днищем 0,2м.

1,3м  - 0,2м = 1,1м.

         Рассчитаем  грузоподъемность «мелкого»  судна с осадкой в грузу  равной 1,1м. составит  177,7т.

210т. - 1,3м.                   210 * 1,1   = 177,7 т;    

 Хт.  -  1,1м.                         1,3

       Таким образом частичная загрузка  «мелкого» судна  для  схемы  1 и 2 составит 177,7т.

Рассчитаем  грузоподъемность «крупного» судна  с осадкой в грузу равной 1,1м. составит  1447,4т.

2500т. - 1,9м.                   2500 * 1,1   = 1447,4 т;    

 Хт.  -  1,1м.                         1,9

Таким образом частичная загрузка «крупного» судна  для  схемы 4составит 1447,4т.

       Рассчитаем нормы времени на  погрузку и выгрузку для   четырех схем.

для «мелкого»  и «крупного» судов с полной эксплуатационной загрузкой (т.е. загрузкой равной их регистровой грузоподъемности) составят:

  Схема 1 для «мелкого» судна с частичной загрузкой:

     ;          
 

Схема 2 для «мелкого»  судна с полной эксплуатационной загрузкой:

      

                 

Схема 3 для «крупного» судна с полной эксплуатационной загрузкой: 

     ;       

Схема 4 для «крупного» судна  с частичной  эксплуатационной загрузкой:  

                 

Полученные результаты объединим в таблицу 4.1                                        

                                                               Таблица 4.1

                 Результаты расчетов норм погрузки-выгрузки  груза                                                                                                 

 
 

4.2 Расчет норм времени  на технические  и технологические

операции  в пунктах следования

    Для этого найдем время на технические  операции и погрузочные работы в  начальном пункте А. Оно будет  состоять из времени на погрузку в  «мелкое» или «крупное» судно  угля каменного навалом, рассчитанного  выше и технических операций в  пункте отправления, которые по условиям задания равны  4ч. в  начальном и  конечном пунктах.

    для «мелкого» судна:                                      для «крупного» судна:

      .                                       .

      .                                        .

    Также следует учесть, что в пути следования технические операции  равны 1 часу на каждые 150км. пути. Общая протяженность  пути  следования из пункта А в  пункт В равна сумме длины пути магистрали и  длины пути по притоку.

1530км. (магистраль)  +  300км. (приток) = 1830км  * 2 (круговой рейс) / 150км  = 24,4ч.

Технологические операции  = 4 ч. по условию задания  в устьевом порту Б.

    Объединим полученные  результаты в таблицу 4.2.

                                                                                                              Таблица 4.2

    Результаты  расчетов норм времени на технические  и технологические операции в  пути следования                                        

    Расчет  непредвиденных задержек в пути в  размере 2% от чистого ходового времени произведем после расчета времени хода судов по схемам.

4.3 Расчет норм времени  на ходу судна  с грузом и порожнем

          Норму времени на ход судна с грузом и порожнем определяется по формуле:                                     , ч                                             (3)

    где l_Г(0) – проходимое судном расстояние, соответственно, с грузом или порожнем, км;       u_ХГ(О) – техническая скорость судна (скорость относительно берега) в грузу и порожнем, км/ч.

    Техническая скорость (скорость относительно берега) определяется как:

                                 , км/ч                                    (4)

где      V_Э - скорость относительно воды, км/ч;    ω_ВВ(ВН) – потеря скорости при движении вверх или приращение ее при движении вниз, км/ч.

    Скорость  грузового судна относительно воды зависит от его загрузки и находится  по формуле:

                                  , км/ч                                   (5)

где      V₀ – скорость судна порожнем, км/ч;    V_р – скорость судна с грузом, км/ч;     Q_р – регистровая грузоподъемность судна, т.

    По  имеющимся трем схемам завоза груза  нам необходимо рассчитать нормы  скорости судов относительно воды, а также технические скорости судов:

Схема 1 маршрутная «мелкое» судно с частичной загрузкой.

         при движении по магистрали  вниз по течению с частичной  загрузкой: ;       ;

         при движении по магистрали  вверх против течения в порожнем  состоянии: ;       ;

        при движении по притоку вверх  против течения с частичной  загрузкой: ;       ;

          при движении по притоку вниз  по течению в порожнем состоянии: ;       ;

Схема 2  немаршрутная «мелкое» судно  с полной  загрузкой до пункта Б, в п.Б отпаузка  груза  и  движение  по  притоку  с  частичной  загрузкой.            при движении по магистрали вниз по течению с полной загрузкой: ;       ;