Управление транспортным процессом на флоте

  Новосибирская Государственная  Академия Водного  Транспорта

Иртышский филиал 

Кафедра СЭД 
 
 
 
 
 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ 

    

По  дисциплине: «Управление транспортным процессом»

На  тему: «Управление транспортным процессом на флоте» 
 
 
 
 
 

Допуск:__________                                     Выполнила студентка:

Оценка:__________                                     Группы 6ЭКз

                                                                                                Прочанова О.М.

                                                                                                Шифр: ЭК – 02 – 073

                                                                        Проверил 

                                                                        руководитель проекта:

                                                                        Малахова Т.В. 
 
 
 
 
 
 

                                             ОМСК 2007

СОДЕРЖАНИЕ

 

Задание

Введение…………………………………………………………………….........3

1. Анализ  особенностей завоза грузов водным транспортом…………………4

2. Характеристика  груза и особенности его перевозки………………………..5

3. Выбор  и описание возможных схем  завоза грузов….…….………………...6

4.  Расчет  круговых рейсов по схемам  завоза груза….……….…………..........8

4.1. Расчет  норм времени на погрузку и выгрузку  груза…………………….9

4.2. Расчет  норм времени на технические  и технологические операции

в пунктах  следования……………………………………………………………10

4.3. Расчет  норм времени на ходу судна  с грузом и порожнем………………11

4.4. Расчет  непредвиденных задержек в пути…………………………………15

4.5. Расчет  круговых рейсов по схемам………………………………………..15

5. Расчет  интервальных и точечных оценок  прогноза 

продолжительности периодов навигации на 11 год..……………………….…17

6.Определение  потребности во флоте для периодов  навигации ……….….....22

7. Расчёт  круговых рейсов и определение  во флоте по рассматриваемым 

схемам  завоза…………………………………………………………………….25

8. Определение  критерия эффективности и разработка  экономико-

математической  модели задач завоза груза…..……………..…………….. …30

Заключение………………………………………………………………………33

Список  литературы……………………………………………………………...35 

Приложения 1. Схема завозов груза на притоку

                      2. График линии тренда с точечным  прогнозом   
 
 
 
 
 

Введение 

        Существование любого государства  невозможно без  развитого транспорта. Особенно велика роль транспорта для России.

        Особое место в транспортной  системе занимает речной транспорт  и во многом это определяется  его технико-экономическими особенностями:  сравнительно  небольшие капитальные  вложения на  организацию судоходства по естественным магистральным речным путям по сравнению с другими видами транспорта; большая провозная способность глубоководных магистральных рек, низкая себестоимость и другое.

        В единой транспортной системе  страны речной транспорт играет важную роль – он должен обеспечивать  перевозки грузов в районах, непосредственно тяготеющих к внутренним водным путям, труднодоступным для доставки грузов другими видами транспорта. Роль речного транспорта существенно повышается в районах стыковки различных видов транспорта, там, где развиты смешанные  железнодорожно-водные перевозки грузов. В результате широкого применения речных судов смешанного «река-море» плавания резко расширилась сфера использования рассматриваемого вида транспорта.

        Целью моего курсового проекта  является: рассмотреть  особенности  завоза груза речным транспортом,  расчет круговых рейсов, разработка  и выбор оптимальных схем завоза  груза-соли в мешках. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Анализ особенностей  завоза грузов

       Перевозки грузов в местном сообщении по сравнению с транзитными  перевозками имеют свои особенности. Они осуществляются на короткие расстояния и выполняются незначительными партиями, значительную долю в объеме перевозок составляют нерудные строительные материалы, нормы обработки флота в перегрузочных пунктах на причалах переработки местных грузов более низкие.

      Планирование работы флота на  местных перевозках необходимо  увязывать с работой транзитного флота. В этом случае возможны ситуации, когда транзитный флот можно использовать для освоения части перевозок грузов в местном сообщении. Границы использования транзитного флота на местных перевозках не всегда оказываются явными и в большинстве случаев требуют обоснования.

      Вариант работы транзитного флота  выбирают в зависимости от периода навигации.

      В начальный период навигации  целесообразно в максимальной  степени использовать резервы провозной способности транзитного флота на местных перевозках, когда по условиям плавания его нельзя эксплуатировать на транзитной линии. В этом случае стремятся к резкому увеличению пропускной способности перегрузочных пунктов, обеспечивая концентрацию перегрузочной техники, свободной от обработки транзитных судов, а общая провозная способность транзитного флота за навигацию увеличится.

      В установленный период навигации  использование транзитного флота  на местных перевозках грузов становится целесообразным при выполнении следующих условий. Грузовой поток местных грузов совпадает с порожним судопотоком транзитного флота; участие транзитного флота в местных перевозках не снижает показателей его работы в плановом периоде.

      Основными критериями оценки, по  которым внутренние водные пути  относят к малым рекам, являются  глубина, ширина и радиус закругления  судового хода в меженный период навигации.

      Перевозки по малым рекам имеют  особенности по сравнению с  перевозками по магистральным водным путям.

Основные  особенности:

1) разветвленная  сеть малых рек в условиях  слабого развития или полного  отсутствия железных и автомобильных  дорог, особенно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока;

2) подавляющее  большинство малых рек находятся  в естественном состоянии, поэтому уровень воды в них подвергается существенным колебаниям в течение навигации;

3) ограниченные  габаритные размеры судового хода в период эксплуатации флота;

4)опережающие  темпы роста объема перевозок  и грузооборота по сравнению  со среднегодовыми по магистральным водным путям;

5) наличие  значительной доли перевозок  грузов в районы Крайнего Севера  и Заполярья;

6) односторонняя направленность грузопотоков;

7) отсутствие  в основном обратной загрузки судов;

8) взаимодействие  малотоннажных и крупнотоннажных  судов в процессе эксплуатации;  

2. Характеристика груза  и особенности  его перевозки

    По  условию задания груз, подлежащий перевозке  – уголь каменный, навалом.

    Разделом 28 Правил перевозки грузов ч.1 регламентированы правила перевозки угля каменного.

    Каменный  уголь перевозится в самоходных и несамоходных палубных и беспалубных  судах навалом с соблюдением  следующих условий::

    1) на судах (складах) должны быть измерительные приборы для определения температуры угля;

    2) водоотливные средства должны  быть в полной исправности;

    3) каждое судно должно быть снабжено  необходимым количеством железных  лопат.

    Суда  подаваемые под погрузку угля, должны быть чистыми и с исправной снастью.

    Погрузка  и размещение угля в судне, а также  выгрузка выполняется с соблюдением  указаний капитана; все его требования в этой части, а также в части  установки предохранительных приспособлений обязательны для отправителя и получателя груза.

      При перевозке угля в открытых  судах (суда-площадки) уголь должен  по возможности укладываться  на судне в правильные штабеля  так, чтобы на поверхности каждого  штабеля не  было углублений, в  которых может скапливаться вода.

    Верхнее основание штабелей должно иметь уклон для стока воды, а боковые откосы штабелей – уклон не менее 40-45 градусов.

      В целях обеспечения сохранности  угля, своевременной досылки его  получателям и производства расчетов  за принятый к перевозке и  сданный (отгруженный по железной дороге) уголь в порту должен быть организован учет  принятого и сданного (отгруженного) угля отдельно по каждому получателю по наименованиям (маркам, сортам) угля в итоге за навигацию.  

3. Выбор и описание  возможных схем  завоза грузов

    В курсовом проекте нам необходимо рассмотреть следующие варианты схемы завоза грузов на приток:

1. маршрутная с использованием на всем пути следования «мелкого» судна;
2. маршрутная с использованием на всем пути следования «крупного» судна с неполной загрузкой;
3. немаршрутная с перевалкой в устьевом порту всего груза из «крупного» судна в «мелкое»;
4. немаршрутная с отпаузкой в устьевом порту части груза из «крупного» судна в «мелкое».

    Так как регистровая осадка «мелкого»  судна в грузу составляет 1,3 м, а гарантированная глубина судового хода по притоку равна 1,3 м, следовательно, использовать «мелкое» судно с полной загрузкой на всем пути следования не возможно. Однако, можно рассмотреть возможность завоза груза и использованием на всем пути «мелкого» судна частично загруженным.

    В нашем случае осадка «мелкого» судна  порожнем составляет 0,6м, а запас воды под днищем должен быть 0,2м, следовательно, получается, что «мелкое» судно по притоку, гарантированная глубина судового хода которого 1,3м, пройдет только порожним.

    Также важно отметить и то, что осадка «крупного» судна порожнем составляет 0,7 м (необходимый запас воды под днищем должен быть равен 0,2 м), а в свою очередь, гарантированная глубина судового хода на притоке 1,3 м, следовательно «крупное судно» порожним по притоку пройдет, а вот  в  грузу не пройдет, т.к. регистровая осадка «крупного суда» в грузу 1,9 м.

    Однако  существует возможность доставки груза  по магистрали «крупное» судно с  полной загрузкой груза до пункта Б, а в пункте Б перевалка  груза  полностью на «мелкое» судно с частичной загрузкой и доставка груза в пункт В.