Управление транспортным процессом на флоте

    Приведем  пример вычисления эксплуатационных расходов для маршрутной схемы завоза груза с использованием на всем пути следования «мелкого» судна с полной загрузкой.  

    Расчет  произведем по трем прогнозам:

• точечному,
• минимальному,
• максимальному,

на примере  завоза груза по схеме 1 «мелкое судно» с частичной загрузкой на магистрали и притоке. 

    

1. точечный  прогноз: сут.;
2. минимальный прогноз: сут.;
3. максимальный прогноз: сут.

 

Объединим полученные результаты в таблицу 

    Таблица 8.1

    Точечный, максимальный и минимальный прогноз  эксплуатационных расходов для «мелкого»  и «крупного» судна на каждую схему 
 

    Так как заданная выше функция цели требует  соблюдения минимума эксплуатационных расходов, то согласно  табл. 8.1 очевидно, что самой оптимальной схемой является четвертая - немаршрутная с использованием на магистрали с полной загрузкой «крупного» судна с перевалкой части груза на «крупные» суда в устьевом порту Б и далее перевозка по притоку  с частичной загрузкой на «крупных» судах до пункта В, потому что ее эксплуатационные расходы минимальны по сравнению с другими схемами, где они значительно больше.

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

    Расчеты, выполненные в курсовом проекте, позволяют сделать следующие выводы. Продолжительность периода навигации на 11-ый год согласно точечному прогнозу составит 60 суток, а по интервальному прогнозу – от 40 до 79 суток.

    Поскольку критерием выбора оптимальной схемы завоза груза является минимум эксплуатационных расходов, очевидно, что из четырех возможных в нашем случае схем наиболее выгодной и эффективной будет четвертая немаршрутная схема с использованием на всем пути следования «крупного» судна с полной загрузкой по магистрали с перевалкой части груза на «крупные» суда в устьевом порту Б и далее доставка груза на притоку в п.В на частично загруженных «крупных» судах, т.к. эксплуатационные расходы по данной схеме значительно ниже, чем по другим 3-м схемам.

    Таким образом, эксплуатационные расходы, количество отправлений, количество рейсов и потребность  во флоте для немаршрутной схемы  завоза груза с использованием на пути следования «крупного» судна с  полной загрузкой по магистрали и «крупного» судна с частичной загрузкой по притоке в точечном и интервальном прогнозах по всей схеме будут равны:

1. точечный прогноз: эксплуатационные расходы составляют 1104000 руб.; количество отправлений равно:

• «крупное» судно 15 ед.

• «крупное» судно 26 ед.;

    количество рейсов:

• «крупное» судно 5 ед.
• «крупное» судно 5 ед.;

потребность во флоте;

• «крупное» судно 3 ед.
• «крупное» судно 5 ед.;

 

2) интервальный  прогноз: эксплуатационные расходы  составляют от 1012000руб. до 1090200 руб.;

количество  отправлений равно:

• «крупное» судно 15 ед.
• «крупное» судно 26 ед.;

    количество рейсов:

• «крупное» судно от 4 до 7 ед.
• «крупное» судно от 4 до 7 ед.;

потребность во флоте;

• «крупное» судно от 4 до 2 ед.
• «крупное» судно от 7 до 4 ед.;

 

        Речной транспорт играет важную роль в транспортной системе и является незаменимым при доставке  грузов в труднодоступные местности, себестоимость перевозок отдельных видов грузов намного ниже, чем установлена при перевозке иными видами транспорта, а также  необходимо отметить более высокую производительность труда в основной деятельности. Все это делает речной транспорт конкурентоспособным с другими видами транспорта, даже, несмотря  на то, что одним из недостатков речной транспорта является его сезонность.

    Правильный  расчет доставки грузов водным транспортом позволяет экономить средства пароходства. От этого зависит в конечном итоге  прибыль пароходства, ведь основной вид его деятельности - перевозка грузов.

    Таким образом, речной транспорт занимает определенную нишу в транспортной системе России и является незаменимым видом транспорта в транспортной системе России.

Список  литературы 

1. «Экономика  водного транспорта» С.П. Давыдов, Н.Н. Селезнева, М:Транспорт, 1991 г.

 

2.  Громыко  Г.Л. Теория статистики. Учебник.  – М.: ИНФРА-М, 2000. – 414 с. 

3. Захаров  В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г.  Организация работы речного флота.  Учебник. – М.: Транспорт, 1994. –  287 с.

4. Казаков  А.П. Технология и организация  перегрузочных работ на речном  транспорте. – М.: Транспорт, 1984. –  416 с.

5. Правила перевозок грузов. Часть I. – М.: Транспорт, 1979. 288 с.

6. Юмин  Н.А, Зачесов В.П., Мостовой И.Ф.  Организация перевозок и работы  флота, Ростов-на-Дону: «Феникс», 1991 г.