Автор работы: Пользователь скрыл имя, 15 Января 2012 в 14:39, курсовая работа
Целью моего курсового проекта является: рассмотреть особенности завоза груза речным транспортом, расчет круговых рейсов, разработка и выбор оптимальных схем завоза груза-соли в мешках.
Введение…………………………………………………………………….........3
1. Анализ особенностей завоза грузов водным транспортом…………………4
2. Характеристика груза и особенности его перевозки………………………..5
3. Выбор и описание возможных схем завоза грузов….…….………………...6
4. Расчет круговых рейсов по схемам завоза груза….……….…………..........8
4.1. Расчет норм времени на погрузку и выгрузку груза…………………….9
4.2. Расчет норм времени на технические и технологические операции
в пунктах следования……………………………………………………………10
4.3. Расчет норм времени на ходу судна с грузом и порожнем………………11
4.4. Расчет непредвиденных задержек в пути…………………………………15
4.5. Расчет круговых рейсов по схемам………………………………………..15
5. Расчет интервальных и точечных оценок прогноза
продолжительности периодов навигации на 11 год..……………………….…17
6.Определение потребности во флоте для периодов навигации ……….….....22
7. Расчёт круговых рейсов и определение во флоте по рассматриваемым
схемам завоза…………………………………………………………………….25
8. Определение критерия эффективности и разработка экономико-
математической модели задач завоза груза…..……………..…………….. …30
Заключение………………………………………………………………………33
Список литературы……………………………………………………………...35
при движении по магистрали
вверх против течения в
при движении по притоку вверх против течения с частичной загрузкой: ; ;
при движении по притоку вниз
по течению в порожнем
Схема 3 не маршрутная «крупное» судно с полной загрузкой до пункта Б, в п.Б перевалка груза и движение по притоку «мелкого» судна с частичной загрузкой.
при движении по магистрали вниз по течению с полной загрузкой: ; ;
при движении по магистрали
вверх против течения в
при движении по притоку вверх против течения с частичной загрузкой «мелкого» судна:
; ;
при движении по притоку вниз
по течению в порожнем
Схема 4 не маршрутная «крупное» судно с полной загрузкой до пункта Б, в п.Б перевалка груза и движение по притоку «крупного» судна с частичной загрузкой.
при движении по магистрали вниз по течению с полной загрузкой: ; ;
при движении по магистрали
вверх против течения в
; .
при движении по притоку вверх против течения с частичной загрузкой «крупного» судна:
; ;
при движении по притоку вниз по течению в порожнем состоянии «крупного» судна:
; ;
Объединим полученные
Результаты расчетов средней скорости движения «мелкого» и
«крупного» судов груженых и порожний за круговой рейс
| Номер
схемы |
п.А-п.Б
(магистраль) |
п.Б-п.В.
(притока) |
п.В-п.Б
(притока) |
п.Б-п.А
(магистраль) |
| 1 | 18,3км/ч | 12,7км/ч | 21,9км/ч | 16,3км/ч |
| 2 | 17,7км/ч | 12,7км/ч | 21,9км/ч | 16,3км/ч |
| 3 | 21,7км/ч | 12,7км/ч | 21,9км/ч | 19,3км/ч |
| 4 | 21,7км/ч | 14,4км/ч | 24,9км/ч | 19,3км/ч |
Далее
определим норму времени на ход
судна с грузом и порожнем по
формуле, исходя из схем завоза грузов
по магистрали, по условию задания
протяженность участка
Расчет норм времени на ход судна с грузом и порожнем представим в таблице 4.4.
Результаты расчетов норм времени на ход судна с грузом и порожнем
| №
схемы |
п.А-п.Б
(магистраль) |
п.Б-п.В.
(притока) |
п.В-п.Б
(притока) |
п.Б-п.А
(магистраль) |
Итого |
| 1 | 1530 /18,3 = 84,0ч. | 300 / 12,7 = 24,0ч. | 14,0ч. | 94,0ч. | 216,0ч. |
| 2 | 1530 /17,7 = 86,4ч. | 300 / 12,7 = 24,0ч. | 14,0ч. | 94,0ч. | 218,4ч. |
| 3 | 1530 /21,7 = 70,5ч. | 300 / 12,7 = 24,0ч. | 14,0ч. | 79,3ч. | 188,0ч. |
| 4 | 1530/21,7=70,5ч. | 300 / 14,4 = 20,8ч. | 12,0ч. | 79,3ч. | 182,6ч. |
4.4 Расчет непредвиденных задержек в пути
Проведем расчет непредвиденных задержек в пути в размере 2% от чистого ходового времени с учетом данных таблицы 4.4. путем умножения чистого ходового времени по каждому участку на 2 %.Расчет непредвиденных задержек в пути представим в таблице 4.5.
Таблица 4.5
Результаты расчетов непредвиденных задержек в пути
| Номер
схемы |
п.А-п.Б
(магистраль) |
п.Б-п.В.
(притока) |
п.В-п.Б
(притока) |
п.Б-п.А
(магистраль) |
Итого
круг.рейс |
Задерж
в пути |
Итого |
| 1 | 84ч. | 24,0ч. | 14,0ч. | 94,0ч. | 216,0 | 2% | 4,32ч |
| 2 | 86,4ч. | 24,0ч. | 14,0ч. | 94,0ч. | 218,4 | 2% | 4,37ч |
| 3 | 70,5ч. | 24,0ч. | 14,0ч. | 79,3ч. | 188,0 | 2% | 3,76ч |
| 4 | 70,5ч. | 20,8ч. | 12,0ч. | 79,3ч. | 182,6ч. | 2% | 3,65ч. |
4.5 Расчет круговых рейсов по схемам
Произведем
расчет продолжительности кругового
рейса для четырех
В соответствии с формулой (1) расчет круговых рейсов по схемам произведем исходя из табличных данных расчетов в укрупненном виде:
1. Таблицы 4.1. Результаты расчетов норм погрузки-выгрузки груза.
2.Таблицы 4.2. Результаты расчетов норм времени на технические и технологические операции в пунктах следования.
3.Таблицы 4.3. Результаты расчетов средней скорости движения «мелкого» и «крупного» судов груженых и порожних за круговой рейс.
4.Таблицы
4.4. Результаты расчетов норм
5.Таблицы
4.5. Результаты расчетов
Расчет круговых рейсов по схемам
| Номер схемы | Нормы погрузо-разгрузочных работ на круг рейс | Технические и технологические. операции на круговой рейс | Нормы времени на ход судна с грузом и порожнем | Непредвиденные задержки в пути | Итого нормы времени на круговой рейс | Количество суток кругового рейса |
| Схема№1
маршрутная
«мелкое» судно неполная загрузка |
2,7ч. |
34,4ч. |
216 |
4,32ч |
257,42ч. |
11 |
| Схема№2
немаршрутная
«мелкое» судно полная и неполная загрузка |
3,2ч. |
38,4ч. |
218,4 |
4,37ч |
264,37ч. |
11 |
| Схема№3
немаршрутная
«крупное» судно полная загрузка и «мелкое» судно неполная загрузка |
75ч. |
38,4ч. |
188 |
3,76ч |
305,16ч. |
13 |
| Схема№3
немаршрутная
«крупное» судно полная загрузка и «крупное» судно неполная загрузка |
37,6ч. | 38,4ч. | 182,6 | 3,65ч. | 262,25ч. | 11 |
5. Расчет интервальных и точечных оценок прогноза периодов навигации на 11 год
В
соответствии с условиями задания
имеется временной ряд
Таблица 5.1
Временной ряд длительности периодов
с гарантированными глубинами за 10 лет
| Год | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| t, сут. | 36 | 48 | 59 | 64 | 73 | 35 | 49 | 51 | 59 | 62 |
Для того чтобы рассчитать точечный прогноз периода навигации на 11 год необходимо использовать выравнивание по линейной функции (т.е. определить линию тренда). Выравнивание по прямой линии (линейной функции) эффективно для рядов, уровни которых изменяются примерно в арифметической прогрессии, т.е. когда первые разности уровней (абсолютные приросты) более или менее постоянны. Для нашего ряда так же наблюдается увеличение в первые четыре года абсолютных приростов показателя продолжительности периода навигации (табл. 5.2).
Таблица 5.2
Абсолютные приросты продолжительности периода навигации
| Год | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| T | 36 | 48 | 59 | 64 | 73 | 35 | 49 | 51 | 59 | 62 |
| Δt | - | +12 | +11 | +5 | +9 | -38 | +14 | +2 | +8 | +3 |
Информация о работе Управление транспортным процессом на флоте