Анализ хозяйственной деятельности локомотивного депо

                                                                       

      34860,4652*0,979473= 34860,4652*0,945408= 34860,4652*0,944245= 49375,2417

      34144,8844 32957,3627 32916,8199

                     

68705,000*0,979473= 7664,3576*0,979473=        6025,964 64380,000

        67294,6925                           7507,0313                                                                  

      -1481,0673

                                                    

                                            26180,1772*0,979473=                                                                                                                                      8978,7943

      25642,7767 

      -16663,9824

 

      -2914,6925

 

Рис.2.5. Схема анализа  изменений затрат труда лок.бригад по факторам, определяющим трудоемкость т-км брутто в грузовом движении, чел-час

 

Таблица 2.6

Результаты  анализа изменений  затрат труда лок. бригад  по факторам, определяющим трудоемкость т-км брутто, выполненных  электровозами в грузовом движении 

 

ВЫВОД:

Решающее влияние  на трудоемкость перевозок грузов электропоездами  и потребность в локомотивных бригадах оказало уменьшение затрат времени на выполнение прочих работ (-16663,9824 лок-ч.). По этому фактору определилось снижение численности рабочих локомотивных бригад на 37 человек.

Как отрицательный момент следует отметить уменьшение затрат времени локомотивных бригад в движении по участку, которое произошло за счет изменения массы поезда брутто(-1187,5217 лок-ч.) и изменения технической скорости движения поездов(-40,5428 лок-ч.) и составило 15230,3573 лок-часов. По этому фактору определилось увеличение численности рабочих локомотивных бригад на  34 человека.

Также уменьшились затраты времени в простое и работе на промежуточных станциях (-1481,0573лок-часа). Но на потребность в контингенте работников эти факторы существенно не повлияли.

Совместное влияние  всех факторов снизило затраты труда на 2914,6925 лок-ч., а численность рабочих локомотивных бригад на 6 человек. 

2.4  Анализ фонда рабочего  времени локомотивных  бригад 

    Анализ  фонда рабочего времени, отработанного  среднесписочным рабочим локомотивной бригады, выполняется исходя из следующей схемы взаимосвязи факторов, определяющих величину анализируемых показателей: 

         

где - время,  отработанное одним среднесписочным рабочим;

- календарный фонд рабочего  времени;

- потери рабочего времени из-за невыходов на работу (очередной  отпуск, болезни);

- простои;

- недоработки до нормы рабочих часов;

- сверхурочные работы.

    (анализ  выполняется в таблице 2.7) 

    Факторы, определяющие величину фонда рабочего времени непосредственно влияют на производительность труда и численность рабочих, привлекаемых для выполнения заданного объема работ. 

      

      DN_(x) = - DT_r(x)×K_Tr^N ;         K_Tr^N = N₁ / T_{r0  =1,5578} 

где K_Tr^N – коэффициент влияния факторов, определяющих величину T_r на численность работников;

    DT_r(x) – изменение фонда рабочего времени под влиянием фактора «х».

    

     =3,744 
 
 
 
 

    Таблица 2.7

    Оценка  влияния факторов, определяющих фонд рабочего времени локомотивной бригады, на численность рабочих и производительность их труда 

      

    ВЫВОД: 

    В отчетном периоде основной причиной увеличения фонда рабочего времени локомотивных бригад стало уменьшения неявок на работу (27,2 часа), в том числе по причине очередного отпуска на 19 часов. 

    Как положительный момент можно отметить сокращение в сравнении с базисным периодом недоработок до норм рабочего времени и простоев соответственно на  1,1 и 7 часов. 

    Также существенное влияние оказало снижение сверхурочных работ на 6,2 часов, что в свою очередь повлияло на увеличение численности работников и снижение производительности труда. 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.5 Результаты анализа  численности рабочих  и производительности  труда  

Методика анализа  производительности труда  строится с учетом того, что численность  работников и производительность их труда формируются под действием одного и того же круга факторов.Это дает возможность оценить причины изменения производительности труда по результатам анализа численности рабочих и любого из остальных факторов х, вызвавших изменение производительности труда.

                   

    где -коэффициент влияния фактора Х на производительность труда, показывающий на сколько тысяч т-км брутто изменится производительность труда одного работника депо, если под влиянием фактора Х численность работников возрастет или снизится на 1 человека.(3,867)

Таблица 2.8

Результаты  анализа численности  работников и производительности их труда в тоннах

 
 

ВЫВОД: 

      В данном локомотивном депо уровень производительности труда составил 63,5 тыс.лок-км брутто/ чел. 

      Данный  уровень производительности труда  сложился под влиянием преимущественно  регулируемых факторов, изменение которых увеличило производительность на 197,5 тыс.лок-км брутто/ чел. Снижающее же действие оказало изменение внешних факторов (-134 тыс.лок-км брутто/ чел).

      Под влиянием изменения состава выполненных  работ численность рабочих возросла на 23 человек, а производительность снизилась на 85,1 тыс.лок-км брутто/ чел.

      В целом под влиянием внешних факторов численность сократилась на 36 человек, а производительность снизилась на 134,01 тыс.лок-км брутто/ чел.

      Наибольшее  влияние из внешних факторов оказали факторы, определяющие фонд рабочего времени локомотивных бригад(+21 человек), что снизило производительность на 79,3 тыс.лок-км брутто/ чел. Среди них решающим фактором было изменение сверхурочных работ, снизившее производительность труда на 32,9 тыс.лок-км брутто/ чел. Влияние изменения пропусков по болезни оказалось не существенным(-43,15 тыс.лок-км брутто) 

      Под влиянием регулируемых факторов численность сократилась на 53 человек, что привело к росту производительности на 197,5 тыс.лок-км брутто/ чел.

      Из  них наибольшее положительное  влияние  оказало изменение трудоемкости работ локомотивных бригад, за счет которого численность рабочих сократилась  на 69 человека, а производительность увеличилась 259,8 тыс.лок-км брутто/ чел.

      Отрицательно же повлияли регулируемые факторы, определяющие фонд рабочего времени локомотивных бригад, изменение которых увеличило численность рабочих на 47 человека и соответственно снизило производительность труда на 174,4 тыс.лок-км брутто/ чел.(наибольшее влияние среди них имело изменение неявок по причине отпуска).

      Остальные регулируемые факторы, а именно трудоемкость ТРТО локомотивов, фонд рабочего времени рабочих, занятых на ТРТО,и численность работников, увеличили численность работников соответственно на 10, 7, человек, а производительность уменьшили  на 37,6 и 26,2 тыс.лок-км брутто/ чел. 
 
 
 
 

      ГЛАВА 3

      3. Анализ расходов  локомотивного депо 

      3.1 Общая характеристика  изменений расходов  локомотивного депо  на перевозки