Анализ хозяйственной деятельности локомотивного депо

ВЫВОД: 

На основе вышеприведенных расчетов можно сделать следующие выводы: 

1) В целом  под влиянием качественных факторов  линейный пробег локомотивов сократило на 3,3398%

Увеличение линейного  пробега произошло за счет влияния  следующих факторов:

- изменение массы поезда брутто сократило линейный пробег на 3,2957%

- изменение доли  вспомогательного пробега, напротив, сократило линейный пробег на 0,0441% 

2) Пробег локомотива  во главе поездов сократился на 3,2957%.Данное изменение произошло целиком под влиянием изменения масса поезда брутто. 

3) Эксплуатируемый  парк локомотивов за счет влияния  всех качественных факторов  сократился на 6,1975%, что оказало негативное влияние, так как увеличение парка локомотивов ведет к увеличению затрат.

Изменение произошло в большей степени под влиянием массы поезда брутто и среднесуточного пробега локомотивов, которые сократили эксплуатируемый парк соответственно на 3,2957% и 2,7910%.

Под влиянием изменения  доли вспомогательного пробега локомотивов  эксплуатируемый парк, напротив, снизился на 0,0441% . 

4) Так как эксплуатируемый парк и производительность локомотивов имеют прямую связь, то при анализе необходимо рассматривать это влияние.

В целом производительность увеличилась на 3,3414%, т.е. на 146,9881 тыс. т-км брутто.

Это изменение  сложилось преимущественно под влиянием под влиянием масса поезда брутто и среднесуточного пробега локомотивов, изменение которых увеличило производительность соответственно на 3,3719%(78,1585тыс.т-км брутто) и 2,9123% (67,5031 тыс.т-км брутто).

Положительное влияние оказало изменение доли вспомогательного пробега, приведшее к увеличению производительности на 0,0572% (1,3265 тыс.т-км брутто).

Соответственно, факторы, повлиявшие на снижение производительности, оказали влияние на увеличение парка  локомотивов и наоборот. 
 
 
 
 
 

1.3 Анализ причин изменения среднесуточного пробега электровозов в грузовом движении.

    

        ;     Σmt^r = Σmt * 24 

      T_lok  = T_lok^dv  + T_lok^st + T_lok^dr

     ;  ;

       T^st_lok= T^u_{lok –} T^dv_lok

     T^dr_{lok =} T_{lok –} T^u_lok 

Эксплуатационный  парк локомотивов в движении: 

;

 лок-час.

 лок-час. 

Эксплуатационный  парк локомотивов  в работе и простое на участках: 

;

 лок-час.

 лок-час.

Эксплуатационный  парк локомотивов  в работе и простое  на станциях:

;

 лок-час.

 лок-час. 

Эксплуатационный парк локомотивов на остальных видах работ локомотивов: 

 лок-час.

 лок-час.

Таблица 1.5

    Затраты времени работы локомотивов по видам выполняемых работ

Затраты времени на 1000 км. линейного пробега  локомотивов: 

    

;

      лок-км.

 лок-км.

Затраты времени локомотивов в движении: 

    

;

      лок-км.

 лок-км.

Затраты времени работы и  простоев локомотивов  на участке: 

                                                                 

 лок-км.

 лок-км

Затраты времени работы и простоев локомотивов на промежуточных станциях: 

                                                              T^st_lok= T^u_{lok –} T^dv_lok 

 ч/1000 лок-км.

 ч/1000 лок-км.

Затраты времени работы локомотивов на других видах работ:

T^dr_{lok =} T_{lok –} T^u_lok  

 ч/1000 лок-км.

 ч/1000 лок-км

Таблица 1.6

    Затраты времени работы локомотивов на 1000 км линейного пробега

 
 

    Среднесуточный  пробег локомотивов:

 ;

S_{lok 0} = (24/40,1067)*1000 = 598,4038 км/сутки.

S_{lok 1} = (24/38,8953)*1000 = 617,0411 км/сутки.

Δ S_{lok =}617,0411-598,4038= 18,6373 км /сутки 

    Оценим  причины изменения S_lok :

1) Δ S_lok(T_lok ) = - Δ T_lok * ( ) = -(-1,2114)*(617,0411/40,1067)= 18,6374 км /сутки.

2) Δ S_lok(T^dv_lok ) = - Δ T^dv_lok * ( ) =-(-0,0374)*(617,0411/40,1067)=0,5754 км/сутки.

3) Δ S_lok(T^st_lok ) = - Δ T^st_lok *( ) = -(-0,72)*(617,0411/40,1067)= 11,0772 км/сутки.

4) Δ S_lok(T^dr_lok ) = - Δ T^dr_lok * ( ) =-(-0,454)*(617,0411/40,1067)= 6,9848 км/сутки.

5) Δ S_lok(T_lok ) = Δ S_lok(T^dv_lok ) + Δ S_lok(T^st_lok ) + Δ S_lok(T^dr_lok )

      Δ S_lok(T_lok ) =0,5754+11,0772+6,9848=18,6374 км /сутки. 
 
 
 

    Оценим  влияние отдельных  факторов Тi на локомотиво-часов эксплуатационного парка локомотивов (способ относительных величин):

 

1)                                                                                                              16458,439-17430,2326*0,945408=-20,2674 лок-час 

2)

3012,982-3832,1788*0,945408=-609,9905 лок-час 

3)

13624,6041-14809,5886*0,945408=-376,4994 лок-час 

4) Проверка

33096,0000-36072,0000*0,945408=-1006,7573 лок-час

-20,2674-609,9905-376,4994=-1006,7573  лок-час 

Результаты анализа  изменения эксплуатируемого парка локомотивов могут быть использованы для анализа изменения Δ F_lok  

(способ  долевого распределения):

 

1) =-(-20,2674)*2177,2/33096,0000=1,3333 тыс. тּкм брутто

2) =-(-609,9905) *2177,2/33096,0000=40,1278 тыс. тּкм брутто

3) =-(-376,4994) *2177,2/33096,0000=24,7678тыс. тּкм брутто

4) Проверка

=-(-1006,7573) *2177,2/33096,0000=66,2289 тыс. тּкм брутто 

Δ F_lok(S_lok) = Δ F_lok(T^dv_lok )+ Δ F_lok(T^st_lok )+ Δ F_lok(T^dr_lok) =1,3333+40,1278+24,7678=66,2289 тыс. тּкм брутто

Таблица 1.7

Анализ  причин изменения  среднесуточного пробега электровозов в грузовом движении.