- величина расходов на канальные  сборы и прохождение внутренних  водных путей i-ым судном, $/км (канальные сборы взимаются в том случае, если судно осуществляет перевозки в смешанном река-море плавании);

    – расстояние, пройденное  i-ым судном за рейс, км;

  n – число отправленных за декаду судов. 

  Расходы на аренду флота по отправлению для  судоходной компании, берущей флот в аренду, определяются по следующей формуле, $: 

 

где С ^АР – ставка аренды, $/сут. 

  Расходы от сдачи флота в аренду по отправлению  определяются по следующей формуле, $:

 

  Доходы от аренды флота по отправлению для судоходной компании, берущей флот в аренду, определяются по следующей формуле, $: 

где С ^АР – ставка аренды, $/сут. 

  Доходы  от сдачи флота в аренду по отправлению  определяются по следующей формуле, $:

 

  Для нефтеналивного пароходства формулы (5), (6), (7), (8) не рассчитываются. 

  Расходы на коммерческие услуги портов по отправлению  в целом по судоходной компании, $:

  Оценка  работы флота по отправлению наиболее достоверно отражает запланированную работу. Недостатком ее является то, что в ней присутствует элемент авансирования (незавершенный перевозочный процесс), а также не учитывается фактическая работа в предплановом периоде.

  Перечисленные ранее показатели рассчитываются по всем судам, отправленным с грузом в период плановой или фактической декады.

  Все рассчитанные показатели заносятся  в соответствующие выходные формы. В итоговой форме ДП-5 доходы, расходы и прибыль указываются дифференцированно по отправлению и по работе флота. После того, как весь расчет сделан, итоговый показатель прибыли, рассчитанный в долларовом эквиваленте, переводится в рубли по курсу ММВБ на данный день. 
 

  Плановые  формы документов ДП-1 – ДП-6, фактические формы документов ДФ-1 – ДФ-6 представлены в приложении. 

4. Оценка оперативной деятельности на тренажерном комплексе 

  Оценка  практической деятельности на тренажерном  комплексе проводится в процентах от должностного оклада за весь период работы.

  Диспетчер порта. Размер вознаграждения по результатам оперативной работы за весь период деятельности на эксплуатационном тренажере определяется по выражению (%):

где - фактические эксплуатационные расходы по флоту, используемому   на перевозках тех грузопотоков, для которых рассматриваемый   порт   является или портом отправления, или портом назначения, $.

  Примечание: рассчитывается суммированием по всем грузопотокам, замыкающимся на рассматриваемый порт, независимо от компании-перевозчика и владельца флота. При этом для судов, принятых в аренду, учитывает размер арендной платы.

   - фактические доходы компаний-перевозчиков  на рассматриваемых грузопотоках, $.

  Примечание: рассчитываются суммированием по всем грузопотокам, замыкающимся на рассматриваемый порт.

   - фактические валовые затраты  грузового флота на грузовую  обработку судов на погрузке и выгрузке грузов в рассматриваемом порту, рассчитываемые суммированием по всем грузопотокам, тнж-сут.;

   - аналогично плановые затраты  флота – суммирование по всем  грузопотокам, замыкающимся на рассматриваемый порт, тнж-сут.;

   - плановые затраты флота, связанные непосредственно с операцией погрузки и выгрузки судов в рассматриваемом порту, тнж-сут. Определяются для каждого грузопотока по

где - норма времени на операцию погрузки или выгрузки, ч.

  Примечание: в (10) принимается суммарная величина тоннаже-суток по всем грузопотокам, замыкающимся  на рассматриваемый порт.

  По  физическому смыслу числитель и  знаменатель второй составляющей в (10) сводится к определению затрат флота на всевозможные ожидания, связанные с грузовой обработкой судов в портах:

   - фактические доходы порта  от грузовой обработки флота  – суммирование по всем грузопотокам, замыкающимся на рассматриваемый порт, $;

   - аналогично, плановые доходы, $.

  Главный диспетчер (менеджер) судоходной компании. Размер вознаграждения за весь период деятельности на диспетчерском тренажере определяется по выражению (%):

где - соответственно плановые и фактические эксплуатационные расходы, связанные  с деятельностью судоходной компании (строка «расходы всего» формы ДФ - 5), $;

   - соответственно плановая и  фактическая прибыль по рассматриваемой  судоходной компании   (строка «прибыль»   формы ДФ - 5), $;

   - доходы судоходной компании  от перевозок грузов на дополнительных  грузопотоках, не обусловленных декадной заявкой (строка «доходы от отправления дополнительных грузов» формы ДФ – 5), $;

   - штраф, выплачиваемый судоходной компанией грузовладельцам за перевозки грузов в меньших против декадной заявки объемах (строка «расходы, штрафы в пользу грузовладельцев за недоставку грузов в соответствии с договорами» формы ДФ – 5), $;

   - штраф, выплачиваемый судоходной  компанией портам за снижение  объема грузопереработки в связи  с невыполнением декадной заявки по перевозкам грузов (строка «расходы, штрафы в пользу портов за снижение объема грузопереработки» формы ДФ – 5), $.

  Расчеты по (10) – (12) производятся с точностью до одного знака после запятой с округлением по общему правилу.

  Диспетчер шлюза. Размер вознаграждения по результатам оперативной работы за весь период деятельности на «Эксплуатационном тренажере» определяется по выражению (%):

где - соответственно плановые и фактические затраты флота на проследование гидроузла, тнж-сут.;

   - соответственно плановые и  фактические затраты флота, связанные со следованием по всем совокупностям грузопотоков диспетчерского тренажера, требующих шлюзования, тнж-сут.

  Плановые  затраты флота на проследование  гидроузла определяются суммированием  по всей совокупности шлюзований отдельных типов судов в отдельных рейсах. Затраты флота на проследование гидроузла в каждом конкретном рейсе определяются по выражению:

где - плановые затраты времени на проследование гидроузла, ч.

  В настоящих расчетах плановые затраты флота на проследование гидроузла принимаются на основании данных формы ДП-6.

  Плановые  затраты флота, связанные со следованием, определяются суммированием по всем рейсам, требующим шлюзования. Плановые затраты флота по каждому конкретному рейсу определяются как:

где - плановые затраты ходового времени в груженых (порожних) рейсах, ч.

  Вторая  часть выражения (13) в скобках  по физическому смыслу определяет соотношение удельных весов затрат на шлюзование в фактическом и плановом вариантах использования флота.

  При расчетах по выражениям (14-15) учитываются  все случаи прохождения гидроузла в пределах рассматриваемой декады. 
 

  Пример  расчета порт Плес 

       А1=

  Расчет  диспетчером 

       А2=

  Пример  расчета порт Первомайск

       А1= 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         Как мы видим из приведенных  расчетов, диспетчера выше указанных  портов по результатам оперативной  работы на эксплуатационном тренажере  вознаграждения не получают. Это связано  с тем, что:

         1. валовое время обработки судов в портах по декадному плану выше, чем фактически (это заложено в тренажере), а во-вторых,

         2. ошибки отправления судов диспетчерами всех портов

         Все показатели по факту  получились ниже запланированных. Это  обосновывается только лишь тем, - «диспетчера» впервые столкнулись с

         оперативной работой  на тренажерах, и не  имеют опыта аналогичной работы. 
 

    Заключение

   В данной работе оценивалась деятельность  НРП по двум показателям: по отправлению (выполнение планового задания по всем показателям учитывалось на момент отправления, по количеству грузов) и работе флота (особенность состоит в том, что при ней не принимаются во внимание рейсы, начало и окончание которых приходятся на даты за пределами отчетного периода).

   Оценки  работы получены путем сравнения. В процессе работы мы сравнивали фактические и плановые даты отправления судов, сроки их обработки в портах, экономические показатели.

   Работа по планированию  проводится с  целью составления оценки в отношении качества декадных планов,  соответствия принятых нормативов и учёт специфики работы транспортного предприятия. В Отчетных данных предоставлены фактические даты прибытия и отправления судов в конечные и промежуточные порты, интервалы отправлений, затраты времени на отдельные технологические процессы - ход, стоянки, вспомогательные и др., размеры партий груза по отдельным портам захода. На основе этих данных решаются вопросы разработки мероприятий, направленных на устранение срывов в выполнении расписания движения. 

    Анализ  показателей по отправлению  и работе флота:

   По  декадному плану грузопоток  был  недоосвоен грузопоток Плес – Лесной (песок) на 10% и по факту составил 18  тыс.т, что произошло из-за слишком  переоценки технических средств  пароходств по перевозкам данной линии, поскольку  ни по плану, ни по факту выполнить заявленный объём перевозок не удалось. Кроме того, недоосвоенным оказался грузопоток Плес – Первомайск (соль) на 33,3% и составил 10 тыс.т. Это произошло вследствие того, что фактическое время ожидания судном обработки судна  в портах отправления и назначения превысило плановое время. 

    При работе на тренажере объем перевозок  в этом направлении также был  не выполнен, т.к. суда совершали порожние пробеги (ВД-18) или не вовремя обрабатывались в портах обработки.

    Объем перевозок угля из Мирного в Горный был освоен не полностью, не успели погрузиться ВД-14 . Это говорит, о том что они работали не на своих кольцах или при ручном согласовании неверно был выбран порядок обработки судна в порту. В некоторых случаях те суда, которые опаздывали к погрузки, ожидали, когда освободиться причал после выгрузки. По ручному согласованию по отправлению было не освоено 5 тыс. т. угля. По факту  не удалось освоить 15 тыс.т угля.