Таблица 8

   Нормы времени следования грузовых теплоходов и составов 

  Таблица 9

Нормы расхода  топлива на прочие операции для судов  и составов

 
 
 

 

  

  Таблица 10 

                                                                                      

2. Организация управления транспортным процессом

2.1. Характеристика системы  управления

 

  Тренажерный комплекс позволяет имитировать  процессы движения 67 единиц разнотипных судов на участке водных путей протяженностью 2150 км и грузовой обработки их в восьми портах. Кроме того, на участке расположен однокамерный однониточный шлюз, габариты которого аналогичны габаритам шлюзов Волжско-Камского каскада.

  Субъектами  управления являются три судоходных компании, имеющие договора с грузовладельцами на перевозки 18 партий разнообразных грузов.

  На  тренажерном комплексе интересы названных судоходных компаний представляют три главных диспетчера (менеджера), а также линейный диспетчерский аппарат.

  Указанный диспетчерский аппарат планирует  работу флота судоходных компаний и портов на определенный календарный промежуток времени и осуществляет реализацию этих планов на тренажерном комплексе.

  Диспетчер шлюза является самостоятельным  органом управления, осуществляющим разработку планов пропуска судов через гидроузел и практическую реализацию этих планов на тренажере.

  Руководство работой флота в бассейне осуществляется управленческим персоналом соответствующих судоходных компаний. Каждая из компаний распоряжается принадлежащим ей транспортным флотом (см. п.1.2). Оперативное управление работой флота выполняет диспетчерский аппарат судоходной компании, работу которого направляет и координирует главный диспетчер (менеджер).

  В процессе учебных занятий роль главного диспетчера (менеджера) может выполняться как одним человеком, так и группой лиц в зависимости от цели занятия и степени подготовленности студентов.

  Главный диспетчер (менеджер) представляет интересы судоходной компании при решении  вопросов взаимодействия с другими транспортными организациями (пароходствами, портами, шлюзом).

  Главный диспетчер (менеджер) является лицом, ответственным  перед компанией за максимально  эффективное использование флота, обеспечивающее наибольшую прибыль  от перевозок.

  Главный диспетчер (менеджер) сухогрузного пароходства  осуществляет руководство работой флота через диспетчеров участков (линейных диспетчеров). Границы диспетчерских участков совпадают с границами портов, то есть диспетчер управляет работой судов, находящихся на причале или рейде данного порта.

  Диспетчер участка выполняет (по совместительству) и часть обязанностей диспетчера порта, связанных с грузовой обработкой судов.

  Структура диспетчерского аппарата судоходных компаний приведена на рис.3.

  Диспетчера участков (портов) Северный, Горный, Лесной, Плес подчиняются в части управления работой флота главному диспетчеру (менеджеру) Верхнего речного пароходства, а диспетчера участков (портов) Разлив, Первомайск, Мирный, Южный – главному диспетчеру (менеджеру) Нижнего речного пароходства.

  Взаимодействие  между всеми субъектами управления строится на основе договорных отношений, регламентируемых нормативными документами.

  Главный диспетчер (менеджер) судоходной компании «Нефтефлот»  руководит работой  флота через диспетчеров всех участков (портов) на основе договорных отношений, определяемых нормативными документами. 

    
 
 

    

  Диспетчерские участков               Диспетчерские участков 

  Границы диспетчерских участков 

  

 

  Рис.3. Структура диспетчерского аппарата судоходных компаний 

  Типы  управленческих связей:

  ________  прямые (прямое подчинение)

  _ _ _ _ _    косвенные (взаимодействие  на договорных отношениях)

  Шлюз  является самостоятельным транспортным предприятием. Судопропуском руководит диспетчер шлюза. Его взаимоотношения с другими транспортными организациями осуществляются также на договорной основе.

2.2. Функции диспетчерского  аппарата

 

  Основными функциями диспетчерского аппарата являются:

• организация работы транспортного флота по выполнению плана перевозок грузов;
• разработка оперативных (декадных и суточных) планов: отправления груза, подачи тоннажа под погрузку, подачи груженого тоннажа под выгрузку, передачи судов смежным пароходствам;
• контроль за выполнением транспортными судами установленных графиком нормативов движения, обработки, обслуживания, загрузки;
• выбор наиболее рационального варианта работы флота за счет регулирования транспортного процесса, подачи порожних и груженых судов под погрузку и выгрузку, их отправления, движения, шлюзования  и обслуживания в конкретно складывающейся обстановке с целью ритмичной подачи судов под обработку;
• осуществление непосредственного контроля за движением, обработкой и обслуживанием транспортных судов в портах, шлюзах, ремонтно-эксплуатационных базах;
• информирование портов назначения об отправлении в их адрес загруженных судов с указанием  наименования (номера) судна, даты отправления, рода и количества груза, грузополучателя, срока ожидаемого подхода транзитных судов под выгрузку;
• координация своей работы с диспетчерами транспортных предприятий путем взаимного обмена информацией о подходе груженых и порожних судов, их наименовании, роде и количестве погруженного на них груза;
• ведение отчетно-исполнительной документации, отражающей деятельность диспетчеров по управлению работой транспортного флота: графика исполненного движения и обработки транспортных судов, дислокации судов в движении, а также  в портах, выполнению декадных и суточных планов.

3. Методические указания  по разработке  оперативных планов акционерных обществ

3.1. Общие положения

 

  Декадные  планы судоходных компаний применительно  к тренажерному комплексу составляются в соответствии с нормативными документами.

  Планирование  перевозок грузов, доходов от перевозок и сдачи в аренду судов, расходов по аренде судов, отчислений по оказанию коммерческих услуг портов и т.п. осуществляется на основании следующих документов: Порядок планирования и учета перевозок грузов; Порядок взаимоотношений судоходных компаний по обмену флотом; Порядок взаимоотношений судовладельцев и портов по обработке транзитного флота; Порядок взаимоотношений портов и судоходных компаний по коммерческому обеспечению перевозок грузов, а также на основе отдельных двухсторонних договоренностей, которые  не противоречат выше перечисленным документам и не затрагивают интересы  других участников транспортного процесса. 

Порядок планирования и учета  перевозок грузов 

  1. Настоящий Порядок регламентирует  планирование и учет перевозок  грузов в системе смежных судоходных компаний тренажерного комплекса.

  2. Устанавливается следующий порядок  планирования и учета перевозок грузов.

  2.1. Каждая судоходная компания (судовладелец, грузоперевозчик) устанавливает план по отправлению в тоннах (объем перевозок).

  2.2. В объем перевозок включаются  грузы, перевозимые внутри  условных  географических границ судоходной компании, а также грузы, перевозимые в межбассейновом сообщении из пунктов, находящихся в географических границах судоходной компании, как собственными, так и арендованными судами, в другие пункты, находящиеся в географических границах смежных компаний.

  2.3. Перевозки грузов мелкими и  сборными отправками, осуществляемые  в судах, работающих на контейнерных линиях, планируются и учитываются судовладельцем.

  Изложенный  выше порядок планирования перевозок  грузов в системе смежных судоходных компаний положен в основу при разработке проектной схемы организации перевозок, а также другой нормативной документации. 

Порядок взаимоотношений  судоходных компаний

по  обмену флотом 

  1. В условиях смежных судоходных  компаний суда сдаются в аренду  на время выполнения работ (рейсов порожнем и с грузом) и передаются компании-владельцу по окончании выполнения этих работ.

  2. Настоящий Порядок регламентирует  взаимоотношения судоходных компаний  по обмену флотом. Вопросы взаимоотношения  сторон при передаче судов в аренду, не предусмотренные настоящим Порядком, регулируются отдельными соглашениями между участниками.

  3. Арендатор оплачивает судовладельцу  арендную плату по утвержденным (согласованным) ставкам.

  4. При планировании передачи судов  исходят из следующего.

  4.1. Количество флота, подлежащего  взаимной передаче, устанавливается  исходя из плана перевозок и схемы организации движения флота, а также по согласованию участников в виде декадных графиков. Декадные графики передачи судов разрабатываются передающей стороной по согласованию с судовладельцами и сообщаются заинтересованным участникам.

  4.2. Суда передаются только по окончании их разгрузки, то есть в порожнем состоянии. При этом порожний пробег судов (при наличии его) относится на последующий груженый. В случае направления судна после выгрузки на отстой порожний пробег относится на судовладельца.

  5. В процессе практической работы  на тренажерном комплексе:

  5.1. Передача судов осуществляется  в соответствии с согласованными  декадными графиками.

  5.2. Арендатор несет материальную  ответственность за принятые  в аренду суда с момента  приема их по момент окончания аренды.

  5.3. В случае отказа от приема  судна, предусмотренного согласованным  декадным графиком, принимающая  сторона должна сообщить об этом судовладельцу (сдающей стороне) не менее, чем за сутки. Затраты порожнего пробега таких судов от пункта выгрузки до пункта погрузки относятся на сторону, отказавшуюся от приема. Отсутствие сообщения об отказе от приема судна не освобождает отказавшуюся судоходную компанию от оплаты аренды. 

Порядок взаимоотношений  судоходных компаний и портов

по  грузовой обработке флота и оказанию коммерческих услуг 

  1. Настоящий Порядок регламентирует  взаимоотношения судоходных компаний  и портов по грузовой обработке  флота и оказанию коммерческих  услуг судоходным компаниям.