Верхнее речное пароходство

  2. Погрузка и разгрузка судов  портами осуществляется в соответствии с согласованными нормативами времени.

  3. Плановые (нормативные) затраты флота  на грузовую обработку по каждому  порту и судоходной компании  с дифференциацией по родам  грузов устанавливаются в декадных графиках, согласованных с соответствующими портами.

  4. Порты по поручению судоходных  компаний осуществляют оформление  транспортных документов, извещают грузовладельцев о времени подачи и прибытия судов, взыскивают провозные платы и оказывают прочие коммерческие услуги независимо от того, в распоряжении какого перевозчика находится судно. Перевозчики оплачивают оказываемые портом коммерческие услуги по установленным ставкам.

  5. В процессе практической работы  на тренажерном комплексе:

  5.1. Суда, прибывающие вне и сверх  согласованного графика, обрабатываются на условиях, согласованных между компанией-перевозчиком и портом.

  5.2. За задержку судов под грузовой  обработкой сверх согласованных  нормативов с портов взыскивается  штраф в пользу компании перевозчика; за досрочную обработку перевозчик выплачивает премию. Размер штрафов и премий рассчитывается по установленным ставкам аренды судов.

  Главные диспетчеры судоходных компаний согласовывают  между собой декадные графики  передачи судов в аренду.

  Декадные  графики подачи судов в порты  под грузовую обработку согласовываются с портами в лице диспетчера соответствующего порта. Последние на основании этих графиков разрабатывают декадные планы погрузочно-разгрузочных работ. При согласовании и разработке названных графиков диспетчерский аппарат портов временно выходит из подчинения главного диспетчера, то есть представляет интересы только рассматриваемого порта (при достаточном количестве студентов в группе по каждому порту может быть два диспетчера; при этом один выполняет функции линейного диспетчера судоходной компании, другой – функции диспетчера погрузочно-разгрузочных работ порта). 

  Исходная  информация и разделы  декадного плана 

  Главной целью декадного плана является получение максимальной прибыли (максимальной производительности) каждой судоходной компании от перевозок грузов с учетом сложившейся оперативной обстановки на начало планового периода и соблюдения всех соглашений между участниками перевозок. При этом максимизация достигается за счет полного отправления грузов, принятых к перевозке, в установленные сроки, минимизации затрат флота на перевозках и обработке его в портах.

  Декадные  планы согласовываются с участниками  перевозок (судоходными компаниями и портами) путем предоставления в порты декадных  графиков подачи судов под погрузку и выгрузку, декадных планов отправления судов и грузов и декадных графиков передачи судов смежным судоходным компаниям, а также других документов.

  Декадные  планы разрабатываются всеми  участниками (студентами), распределенными по каждой судоходной компании под руководством главного диспетчера.

  При разногласии сторон в процессе согласования графиков арбитром выступает преподаватель  или студент, назначаемый преподавателем.

  При составлении декадного плана  используется следующая информация:

• план отправления грузов с указанием пунктов отправления - назначения, рода груза, количества его на период (табл.5, 6);
• исходная (фактическая) дислокация флота на начало планового периода (бланки «Дислокация флота в движении», «Дислокация флота под обработкой»);
• схема организации (обеспечения флотом) перевозок грузов (проектная схема), приведенная в табл.9;
• плановые нормы следования, нормы загрузки, нормы обработки судов (см. табл.4, 8);
• данные о закреплении грузовых судов за линиями.

  Перечисленная выше исходная информация представлена как в документах, так и может быть получена в качестве справок на экране ПЭВМ.

  В результате декадного планирования были получены и согласованы между  участниками следующие разделы (формы) декадных планов:

• график отправления судов по каждому порту с подведением итогов по судоходным компаниям (форма ДП-1);
• график перегрузочных работ по каждому порту (форма ДП-2);
• план перевозок грузов по судоходной компании (ДП-4);
• прогноз доходов и расходов по судоходной компании (ДП-5);
• план шлюзования судов (ДП-6).

3.2. Порядок составления декадного плана

 

  Декадный  план на одну из декад июня разрабатывается  по каждой судоходной компании.

  Декадный  план разрабатывается группой студентов, закрепленных за той или иной судоходной компанией в соответствии с ролевым  распределением.

  Исходной  информацией для разработки декадного плана являются:

• дислокация флота в движении на конец соответствующего предпланового периода;
• дислокация флота под обработкой в портах бассейна;
• заявки на выполнение договорных обязательств судоходных компаний по перевозкам грузов (табл.5);
• технические нормы использования флота (табл.4, 7, 8, 9);
• технические и экономические характеристики судов (табл.2, 3);
• план использования флота на июнь (схема освоения грузопотоков.

  Может быть реализован следующий порядок  планирования работы судов в предстоящей декаде.

  1. Участки работы судов (схема  освоения грузопотоков) изображаются  схематично в виде грузовых  колец. На указанных кольцах  устанавливается принадлежность  перевозок к той или иной судоходной компании. На основе дислокации флота в движении и под обработкой производится персональное распределение судов по грузовым кольцам.

  2. Из дислокации флота в движении  выбираются порожние суда. С использованием  технических норм прогнозируются даты прибытия их в пункты назначения тех или иных грузовых колец, а также дальнейшая работа в течение планируемой декады. Результаты прогнозирования отражаются в соответствующих плановых формах декадного плана судоходных компаний (формы ДП-1, ДП-3) или работы порта по грузовой обработке судов (форма ДП-2).

  3. Из дислокации флота под обработкой  выбираются суда, находящиеся под  операций «погрузка». В соответствии с нормами времени обслуживания судов в портах прогнозируются даты и часы окончания грузовой обработки и с использованием технических норм прогнозируется работа их в планируемой декаде. Результаты прогнозирования, как отмечалось выше, отражаются в плановых формах.

  4. Аналогичные действия производятся  с судами, находящимися в движении  с грузом.

  5. В заключении производится прогнозирование  работы судов, находящихся в соответствии с дислокацией флота под операцией «выгрузка».

  В процессе прогнозирования судоходные компании обмениваются информацией  по датам прибытия и окончания  обработки судов, занятых на межбассейновых перевозках, а также информацией о занятости причалов портов обработкой судов.

  В форме ДП-6 «План шлюзования судов» фиксируется информация по датам  прибытия судов к шлюзу. Поименный список судов формируется в хронологическом порядке с выделением диспетчерских суток.

  Формы ДП-1 – ДП-4 формируются с дифференциацией по судам и родам грузов в хронологическом порядке.

  Каждая  судоходная компания обменивается между  собой информацией по прогнозированию прибытия и обработки судов, занятых на межбассейновых перевозках. 

Расчет  выходных данных, согласование

и утверждение декадного  плана 

  После осуществления процесса прогнозирования, изложенного в пункте 3.2, заполняется и формируется форма ДП-4, анализируются объемы отправления грузов в соответствии с согласованным планом, определяется недостаток флота или его избыток. Затем принимаются решения по переназначению судов совместно со всеми участниками. При необходимости и возможности соответственно вводятся или выводятся суда из эксплуатации, а также при необходимости перераспределяются между внутрибассейновыми и межбассейновыми перевозками. Окончательно согласовывается форма ДП-4.

  Рассчитываются  экономические показатели (форма  ДП-5), согласовываются графики подачи судов в порты (форма ДП-2), графики  передачи (приема) судов смежным  пароходствам (форма ДП-3) и утверждаются главными диспетчерами (менеджерами) и преподавателем.

  При ручном моделировании  первых рейсов (для  расчета расходов по отправлению) в  зависимости от транспортной операции исходной дислокации флота:

  движение  с грузом, включая шлюзование, - учитывается только следующий порожний или груженый (при погрузке в том же порту) рейс с момента его начала и последующая работа судна;

  движение  порожнем, включая шлюзование, - учитывается  только следующий груженый рейс с момента его начала и последующая работа судна;

  ожидание  выгрузки или выгрузка – учитывается  только следующий порожний или груженый рейс с момента его начала и  последующая работа судна;

  ожидание  погрузки или погрузка – учитывается  работа судна с момента исходной дислокации и последующая.

  При ручном моделировании в зависимости от транспортной операции в конце планового периода расчет всех показателей производится только по отправлению судов с грузом, то есть:

  отправление с грузом;

  движение  с грузом, включая шлюзование, - учитывается  работа судна только по момент отправления из порта погрузки;

  движение  порожнем, включая шлюзование, - учитывается  работа судна только по момент отправления  из порта выгрузки;

  ожидание  выгрузки или выгрузка – учитывается  работа судна только по момент отправления из порта погрузки;

  ожидание  погрузки или погрузка – учитывается  работа судна только по момент отправления из порта выгрузки или момент окончания предыдущего груженого рейса при погрузке в том же порту.

  Расчет  показателей при заполнении форм ДП-1 – ДП-5 производится по общеизвестным формулам с учетом следующих особенностей. Затраты флота на перевозках, расходы по флоту на перевозках, объем перевозок грузов, доходы от перевозок грузов рассчитываются по отправлению и по работе флота.

  Объем отправленного груза определяется путем суммирования загрузки всех судов, отправленных за декаду по судоходной компании в целом, тыс.т:

где m – количество судов, отправленных с данным грузом за декаду, ед. 

  Доходы  от перевозок по отправлению будут  рассчитаны следующим образом, $: 

где - ставка за перевозку груза, $/т;

         j – признак отправленного груза.

   

  Общие расходы от перевозок по отправлению  определяются следующим образом, $: 

  Расходы по отправлению рассчитываются по следующей  формуле, $: 

  

,   (4) 

где  - стоимость содержания i-го судна (без топлива и сборов за прохождение каналов и ВВП), $/сут.;

   - время  рейса i-го судна, сут.;

   - расходы, затрачиваемые i-ым судном на топливо, $/км;