Конкурентоспособность продукции

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ   ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО «МАЗ»

 

 

2.1 Характеристика предприятия  и  реализуемой  продукции

 

С постановления Государственного комитета обороны от 9 августа 1944 года об организации автосборочного завода в Минске ведет свою летопись МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД. Сооружению будущего первенца белорусского автомобилестроения страна отдавала все, что могла. И уже в октябре 1947 года на заводе были собраны первые пять МАЗов.

Первые автомобили МАЗ-205, вышедшие из заводских ворот в  конце 1947 года, лишь возвестили о рождении белорусского автомобилестроения. Чтобы  Минские автомобили, быстрее заработали на стройках страны, завод предстояло строить темпами, которые диктовало  время. Уже в конце 1948 года было завершено  строительство первой, а в 1950 году и второй очереди. В результате в  том же 1948 году стало возможным  организовать серийное производство автомобилей, а с завершением строительства  выйти на проектные мощности и  даже превзойти их. В 1951 году завод  выпустил 25 тысяч машин против 15 тысяч плановых. Причем, увеличивался не только выпуск автомобилей. Результатом  поисков конструкторов стали  машины, которых не знало мировое  автомобилестроение. Первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной  промышленной выставке в Брюсселе в  октябре 1958 года был отмечен высшей наградой — «Гран-при».

В ноябре 1958-ro на Минском  автозаводе произошло событие, во многом предопределившее его дальнейшее развитие: были собраны образцы автомобилей  МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого  семейства — МАЗ-200. Но путь к новым  машинам оказался непростым. Он потребовал и времени и сил. Впереди были и сложные технические решения, всесторонние испытания создаваемой  техники, реконструкция производства. Однако все эти задачи оказались  под силу заводчанам. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошел последний  автомобиль первого семейства МАЗов — автосамосвал МАЗ-205, занявший место на пьедестале памятника первым МАЗам. Завод полностью перешел на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500, успешно наращивая их производство. В 1966 году на знамени предприятия появилась первая награда — орден Ленина, а в 1971 году — орден Октябрьской Революции.

Семидесятые годы были годами ускоренного обновления выпускаемой  техники. Уже в сентябре 1970-го было начато производство модернизированных  автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976-го с главного конвейера сошел  первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства  автомобилей МАЗ-5335. Созданные в 70-х годах на базе четырехосных полноприводных колесных шасси грузовые автомобили и тягачи стали незаменимыми помощниками нефтяников, геологов и строителей при освоении труднодоступных районов Сибири и Средней Азии. В 1977 году завод был удостоен своей третьей высокой награды — второго ордена Ленина. Начало 80-х было отмечено на заводе важным событием. 19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. А менее чем через два года, 16 апреля 1983-го, был собран уже тысячный автомобиль этого семейства. Выпуск новых машин продолжал наращиваться. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ. Им оказался седельный тягач МАЗ-64221. На заводе развернулась подготовка к широкому производству трехосных седельных тягачей. В конце восьмидесятых создан опытный образец знаменитого концепт-кара МАЗ-2000 «Перестройка».

В 1996 году, после успешного  прохождения приемочных и эксплуатационных испытаний в автохозяйствах Республики Беларусь, был рекомендован к серийному  производству новый модельный ряд  МАЗ-5440. 11 марта 1997 года с конвейера  Минского автомобильного завода сошел  первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021 полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным  автомобилям для международных  перевозок.

Минский автомобильный завод, всегда игравший важную роль в развитии экономики республик бывшего  Союза и ныне обеспечивает нужды Республики Беларусь и других стран СНГ в большегрузной автомобильной технике. Минский автозавод вызывает заслуженный интерес и зарубежных партнеров. 10 декабря 1997 года Генеральный директор ПО «БелавтоМАЗ» Валентин Гуринович, Председатель правления концерна “MAN” (г. Мюнхен, Германия) Клаус Шуберт и Генеральный директор «Лада-ОМС Холдинг» Алексей Ваганов подписали договор о создании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН» и устав создаваемого предприятия. Подписаны также документы о создании совместного предприятия по сбыту производимой продукции «МАЗ-МАН Трэйдинг». Отличием данного проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что доля отечественных узлов и деталей  достигла 60% в продукции произведенной на совместном предприятии. Проект «МАЗ-МАН» стал важным шагом к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведенные в Беларуси, и далее могли на равных конкурировать с ведущими мировыми марками на рынках стран СНГ.

В феврале 2006 года был выпущен  уникальный для отечественных производителей аэродромный автобус МАЗ 171, специально предназначенный для перевозки  пассажиров в аэропортах. В 2007 году МАЗ 171 был удостоен на конкурсе «Лучший  автобус года в России», организуемым главным редактором журнала «Коммерческий  транспорт» Александром Солнцевым.

В мае 2007 года совместно с  Группой «ГАЗ» был организован  автопробег по маршруту Минск-Новосибирск. Трасса пробега протяженностью около 5 тыс. км проходила по территории четырех федеральных округов Российской Федерации. Техника Минского автомобильного завода успешно прошла проверку, приспосабливаясь к разным рельефам местности, температуры и особенностей погодных условий. Основная цель пробега — ознакомление потребителей с базовыми серийными образцами автотехники Минского автозавода, отвечающим требованиям стандарта Евро-3. Широкий круг сервисных и эксплуатирующих организаций смогли не только познакомиться с новой продукцией, но и получили исчерпывающую информацию непосредственно от производителей.

В мае 2007 г. Минский автомобильный завод выпустил первый автобус, отвечающий экологическим нормам Евро-4. Это городской низкопольный автобус МАЗ 203 076, оснащенный двигателем Deutz 2013. Обновлено рабочее место водителя. Усовершенствован салон: передняя дверь стала шире, делая удобной посадку и высадку пассажиров, вместительнее стала накопительная площадка, обновлен интерьер. Автобус оснащен информационной системой, а также оборудованием для перевозки людей с ограниченными возможностями передвижения.

В августе 2007 года Минский  автомобильный завод получил  одобрение типа транспортного средства Межотраслевого фонда «Сертификация  автотранспорта САТР», согласно которому на автомобили экологического стандарта  Евро-3, по желанию потребителя, возможна установка двигателя производства ОАО «Ярославль-Автодизель», в том числе «ЯМЗ-650.10».

Ранее завод комплектовал автомобили только импортными моторами стандарта Евро-3.

В апреле 2008 года Минский  автомобильный завод начал серийное производство седельного тягача МАЗ-544019 экологического стандарта Евро-4. На нем устанавливается двигатель  Daimler AG OM501 LA.IV/4, V6 мощностью 320кВт (435 л.с.), обеспечивая автомобили МАЗ достаточными динамическими качествами и топливной экономичностью и позволяет занять устойчивую позицию на одном уровне с лучшими современными зарубежными аналогами. При создании автомобиля, особое внимание уделили безопасности и обеспечению комфортного рабочего места водителя.

Интерьер кабины также  не остался без внимания. Значительно  усовершенствованы электрооборудование  и электронные системы. Таким  образом, новый автопоезд Минского автомобильного завода по конструктивному  исполнению, уровню комфорта и безопасности, экологии, технико-эксплуатационным параметрам вобрал в себя лучшие достижения современного автомобилестроения.

Сентябрь 2008 – Минский  автомобильный завод представил первый автомобиль, оснащенный новейшим двигателем, который работает на сжатом природном газе. Бортовой автомобиль МАЗ-534003 с газовым двигателем –  результат совместного проекта  Минского автомобильного завода и официального дилера РУП «МАЗ» в Чехии АО «Традо «Холдинг». Работы по установке двигателя с экологически чистым топливом велись в течение последних трех лет. На грузовике установлен 6-ти цилиндровый V-образный газовый двигатель «ТЕДОМ» чешского производства экологического стандарта Евро-4.

Февраль, 2009 – Республиканское  унитарное предприятие Минский  автомобильный завод реорганизовано в открытое акционерное общество.

Март, 2009г. В г. Крагуевац, Сербия состоялась презентация автобуса МАЗ 203, оснащенного двигателем, работающем на сжатом природном газе. Газовый двигатель на автобус МАЗ установлен впервые. Кроме того, каркас был произведен на заводе «МАЗ» и экспортирован в Сербию, где компания «Вулович-транспорт» установила на него газовый двигатель, соответствующий стандарту Евро-4 с мощностью 285 л. с.

В мае, 2009 Минском автомобильном  заводе изготовлен юбилейный    10000-й автобус МАЗ. Им стал городской низкопольный автобус среднего класса МАЗ 206. Автобусное производство на Минском автомобильном заводе создано в 1993 году. В 2000-м году был собран 1000-й автобус, которым стал МАЗ 106, а уже в 2006 году с технологических линий Минского автомобильного завода сошел 5 000-й автобус МАЗ. Тогда юбилейным стал туристический лайнер МАЗ 251.

В октябре 2009 года Минский  автомобильный завод выпустил новую  модель автобуса второго поколения  – МАЗ 205. Это сочлененный низкопольный автобус особо большого класса, предназначенный  для перевозки пассажиров на загруженных  городских маршрутах. Впервые автобус  был показан белорусским журналистам 7 октября 2009 года. А широкой публике  модель представлена на международной специализированной выставке пассажирского транспорта «BUSWORLD EUROPE-2009». Автобус МАЗ 205 воплотил в себе новейшие разработки в области дизайна, комфорта, безопасности и экономичности.

Февраль, 2010 года. В Могилёве на шасси «МАЗ» начали установку  модулей российского производства. В результате получаются дорожно-комбинированные  машины. Подобная техника в стране до этого времени не производилась  вообще.

Апрель, 2010 года. Тягач Минского автомобильного завода МАЗ-5440А9 был  признан победителем в конкурсе «Лучший грузовик года России», который  прошел в рамках Международной специализированной выставки Коммерческий Автотранспорт  «КОМТРАНС – 2010». В борьбе за это  звание МАЗ обошел грузовики всемирноизвестных производителей: Mercedes, Volvo, Scania, КамАЗ, Урал.

Май, 2010 года. Состоялось торжественное  вручение сертификатов, подтверждающих соответствие СМК ОАО «МАЗ» требованиям ISO 9001:2008.

Июнь, 2010 года. Новый самосвальный полуприцеп ППТС-40, отличительная особенность  которого – разгрузка кузова при  помощи передней выталкивающей плиты, был представлен на выставке «Белагро-2010».

Для нового опытного образца  автомобиля МЧС создана 4-дверная  кабина. Оборудование для автомобиля будет производиться на заводах  объединения, а в дальнейшем –  на филиале «Могилевтрансмаш».

Создан спортивный автомобиль «МАЗ» для участия в международном  ралли «Шелковый путь». Спустя 12 лет Минский автозавод примет участие в престижных гонках «Шелковый  путь-2010» по маршруту Санкт-Петербург  – Сочи.

Август, 2010 года. Подписан приказ генерального директора об изготовлении опытных образцов автомобиля-самосвала  МАЗ-656076 и шасси автомобиля МАЗ-536074, предназначенных для дорог с  левосторонним движением.

Октябрь, 2010 года. На «МАФ-2010»  Минский автомобильный завод  представил новинку: автобус МАЗ 231 экологического стандарта Евро 5. Автобус  имеет 51 место для сидения, общая пассажировместимость – 71 человек. В зависимости от комплектации данная модель может использоваться на пригородных и междугородных маршрутах.

Новый МАЗ 231 был признан  лучшим в рамках международного автотранспортного  форума в ежегодном конкурсе «ПРОдвижение» в номинации «Лучший туристический автобус 2010 г. в России».

Декабрь, 2010 года. Прошла презентация  новейших разработок автотехники. Более 20 образцов техники освоено для серийного производства в этом году. Среди них автобусы: МАЗ 241, МАЗ 231, первые белорусские микроавтобусы МАЗ-181010 и МАЗ-182010, автомобильная и спецтехника: МАЗ-5923А2, МАЗ-4571Р2, МАЗ-5550V5, МАЗ-6501V6, МАЗ-5917А2, МАЗ-6516V8, МАЗ-437043 и спортивный автомобиль МАЗ-5309RR.

Апрель, 2011 года. 9 участников команды «МАЗ-СПОРТавто» отправились в г. Астрахань на торжественный старт ралли-рейда «Золото Кагана». Статус этого мероприятия определен как первый этап Чемпионата России по ралли-рейдам в номинации «Грузовики». По итогам соревнования спортивная команда МАЗа заняла 3-е почетное место. 

Май 2011 года. На базе автошасси полноприводного автомобиля МАЗ-530905 колесной формулы 4×4 начинается серийное производство 2-х новых автоцистерн для нужд МЧС.

Июнь, 2011 года. Команда Минского автозавода «МАЗ-СПОРТавто» впервые участвовала в четырехдневном ралли-рейде «Симбирский тракт». Спортсмены вернулись на родину с неплохим результатом: 6-е место в зачетной категории Т4 (грузовики).

Август, 2011 года. 17 августа  состоялась презентация эксклюзивного  капотного автомобиля МАЗ-6440РА в  составе автопоезда с прицепом МАЗ-975830. Автомобиль оснащен новым двигателем Евро 4, созданным на ММЗ, мощностью 600 л.с. До 90% комплектующих – отечественного производства.

Октябрь, 2011 года. На 11-й международной выставке «Коммерческий автотранспорт-2011», проходившей в Москве с 13 по 17 сентября, в конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в номинации «Перспектива года» 2-е место занял МАЗ-6903.

16 мая 2012 г. Министерством экономики Республики Беларусь в Государственном реестре холдингов был зарегистрирован холдинг «БЕЛАВТОМАЗ».  Новая компания зарегистрирована Министерством экономики в государственном реестре холдингов. В составе холдинга "БелавтоМАЗ" насчитывается семь предприятий. Наряду с ОАО "МАЗ" сюда вошли открытые акционерные общества "Барановичский автоагрегатный завод", "Осиповичский завод автомобильных агрегатов", "Кузнечный завод тяжелых штамповок" (Жодино), "Дзержинский эксперименально-механический завод", "Клецкий мехзавод", "СтройМАЗтрест" (Минск).