Проектирование участка автомобильной дороги

     Для перевода интенсивности движения авт/сут  в  авт/ч

     N = 0.1 * N_сут

     N = 0,1 * 5594 = 559.4 авт/ч

     n = (N * E) / (Z * N_пр) = (559.4* 1,0) / (0,45 * 1153.42) = 1,07 ≈ 2 полосы

План  трассы и продольный профиль.

1. Описание вариантов трассы.

     Воздушная линия между заданными пунктами проходит в восточном направлении. Главным препятствием воздушной  линии являются: населенный пункт Поповка. Также воздушная линия пересекает 5 водотоков, ценные земли, используемые в сельском хозяйстве, и 7 автомобильных дорог.

       Проведенный анализ воздушной  линии показал ее полную непригодность для одного из вариантов трассы. Для выбора оптимального проложения трассы предусмотрены 2 варианта трассы. Оба варианта проложены таким образом, чтобы соединить населенные пункты Луки-Луковниково. Один из  вариантов проложен южнее воздушной линии, в обход населенному пункту Поповка, второй вариант проходит южнее, в обход населенного пункта Поповка а также пересекает меньшее количество водотоков. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ведомость углов поворотов, прямых и кривых

Таблица 3.3.

 
 
 

I вариант трассы.

     От  начального пункта трассы следует в  северном направлении, и имеет 4 угла поворота, что необходимо для наиболее выгоднейшего обхода населенного пункта Поповка. Все углы поворота спроектированы для необходимости обхода населенного пункта Поповка Трасса пересекает 8  автомобильных дорог из них 3 высшей технической категории. Общая протяженность трассы 1 варианта 10250 м. 

II вариант трассы.

     Второй  вариант трассы сначала проложен в восточном направлении и  имеет 4 угла поворота. Трасса проложения по традиционному  методу полигонального трассирования. Традиционный метод состоит в том, что через контрольные точки наносят ломанный магистральный ход(полигон), измеряют углы поворотов, вписывают круговые кривые. Трасса идет в обход населенногопункта Поповка. Пересекает 5 автомобильных дорог из них 2 имеют высшую техническую категорию. Общая протяженность трассы 9000м. 
 

Таблица сравнения вариантов трассы

Таблица 3.4.

 
 

Вывод.

По большинству  показателей оба варианта трассы близки друг к другу. Трасса II варианта имеет меньше пересечений в одном уровне. Кроме того трасса второго варианта короче и пересекает меньшее количество водотоков. Поэтому для детального проектирования принят II вариант. 

Описание  проектной линии  продольного профиля.

     При нанесении проектной линии продольного  профиля были учтены контрольные  отметки точек: начальная и конечная точки трассы (в соответствии с вычисленными минимальными превышениями бровки земляного полотна над поверхностью земли с учетом типа местности по способу увлажнения).

     Принятый  вариант трассы характеризуется  рельефом местности, относящимся ко второй категории сложности. Поэтому проектная линия нанесена по обертывающей. Продольные уклоны соответствуют требованиям нормативных документов.

     Наибольший  продольный уклон составляет 50 ‰.

     Для нанесения величин рабочих отметок  земляного полотна вычисляется их значения.

     Величина  рекомендуемой рабочей отметки зависит: от типа местности по способу увлажнения, дорожно-климатической зоны, вида грунта земляного полотна, уровня грунтовых и высокостоящих поверхностных вод, толщины снежного покрова и других факторов.

     На  участках местности в сухих местах с обеспечением поверхностным стоком, грунтовые воды залегают глубоко. Значение рабочей отметки определяется главным образом толщиной дорожной одежды

     h_р = h_в – в_о i_о , (м)               

     где: h_р – рекомендуемая рабочая отметка, м;

     h_в – возвышение поверхности над уровнем вод, принимается по СНиП,

     i_о – уклон обочины, (в тысячных) ‰;

     в_о – ширина обочины, м;

     h_р = 1,2 – 2,5 * 0,04 = 1,1 м

     Тип местности по способу увлажнения по трассе меняется. В пониженных местах рельефа высота поверхностной воды длительно стоящей (более 30 сут.) равна 0,1 м. На этих участках рабочая от метка расчитывается как для типа местности по способу увлажнения:

     h_р = h_в + Н_пв – в_о i_о , (м)               

     где: Н_пв – высота поверхностной воды, м;

     h_р = 1,5 +0,1 – 0,1 = 1,5 м

     Рабочая отметка по условиям снегозависимости расчитывается при условии высоты снежного покрова 0,7 м (в соответствии с разделом 1) по формуле:

     h_р = Н_сн + h_бр , (м)                            

     где:  Н_сн – высота снежного покрова, м;

     h_бр – возвышение бровки земляного полотна над уровнем снежного покрова (h_бр для III категории дороги равна 0,6 м)

     h_р = 0,7 + 0,6 = 1,3 м

     В соответствии с проведенными расчетами, для участков с II типом местности по способу увлажнения выбираем наибольшую рекомендуемую отметку равную 1,5 м.

     Отклонение  от рекомендуемых рабочих отметок  имеет место в пониженных местах в большую сторону, что необходимо по условиям проектирования малых водопропускных сооружений.

     Наибольшая  высота насыпи составляет 3.59 м на ПК 25.

     Водоотвод в продольном профиле обеспечен и осуществляется боковыми кюветами -  резервами и водоотводными канавами.

     Таким образом, при нанесении проектной  линии учтены требования ландшафтного проектирования. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Проектирование  земляного полотна.

     Проектирование земляного полотна включает:

     Проектирование  поперечных профилей с учетом требований к земляному полотну и назначения конструкций земляного полотна с системой водоотвода;

     Определение размеров резервов, необходимых для  устройства насыпей;

     Определение площадей земель подлежащих рекультивации;

     Определение объемов земляных работ по устройству полотна дороги;

     При выборе конструкции земляного полотна  для проектируемой дороги были соблюдены требования по учету безопасности движения, сохранению очертания и требуемой прочности в течении срока службы, недопущению осадок и пучинообразования, в сохранении ландшафта местности, а также выполнены условия по недопущению снегозаносимости.

     Для проектируемой дороги III  технической категории поперечные профили земляного полотна выбраны из разработанных типовых конструкций для благоприятных геологических условий, обтекаемой формы. Земляное полотно возводится из грунта боковых резервов и привозного грунта из карьеров. С ПК 0+00 по ПК 63+00 и ПК 83+00 по ПК 88+0 земляное полотно возводится из грунта двухсторонних боковых резервов, ширина и глубина которых принята по расчету.

Поперечные  профили земляного полотна с  учетом требований существующих норм проектирования приведены на рисинке.

     Анализ  основных параметров запроектированных  конструкцией земляного полотна на участке дороги позволяет сделать вывод о том, что на всем протяжении принятый поперечный профиль не изменяется. Это существенно облегчает организацию технологии производства работ, особенно при комплектовании землеройно-транспортными машинами. По принятым при проектировании типам земляного полотна на ЭВМ были рассчитаны объемы земляных работ, объем срезаемого слоя  плодородной почвы, рассчитаны площади откосов и земель подлежащих рекультивации. Кроме того на основании расчетов была составлена покилометровая ведомость объемов работ. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Покилометровая  ведомость объемов земляных работ.

     Таблица 5.2