Оценка потребительских свойств автомобильных дорог

 

Министерство  науки и образования Украины

Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Отчет

По практическим занятиям

На  тему: Оценка потребительских  свойств автомобильных дорог 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                                                        Выполнила:

                                                                                     студентка группы ЭД-11

                                                                     Ковалева В. А.

                                                                                 Проверил: профессор

                                                                            Стороженко М. С.   
 
 
 
 

Харьков 2008 

Содержание 

1. Анализ  исходных данных
2. Оценка потребительских свойств дороги по коэффициенту обеспеченности расчетной скорости
3. Оценка пропускной способности и уровня загрузки дороги движением
4. Оценка влияний дорожных условий на безопасность движения
5. Анализ и разработка мероприятий по улучшению потребительских свойств дороги

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение: 

            Автомобильная дорога состоит  из разных элементов и оборудований  различного назначения и характеризуется  большим количеством параметров, поэтому для оценки ее качества  и состояния используют широкую номенклатуру простых, групповых и комплексных показателей. Обобщенной характеристикой качества автомобильной дороги являются понятия транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги (ТЭСАД), которые включают технический уровень, эксплуатационное состояние, инженерное оборудование и обустройство.

              Оценка транспортно-эксплуатационного  состояния имеет большое значение для дорожных организаций по ремонту и содержанию дорог.

               Основной целью практических занятий является приобретение практических навыков, оценки потребительских свойств автомобильных дорог и разработка мероприятий по их улучшению   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

В ходе практических занятий  выполнено: 

1. Комплексная оценка потребительских свойств дороги
2. Выполнена оценка пропускной способности дороги
3. Выполнена оценка влияния дорожных условий на безопасность движения
4. Разработаны предложения по улучшению потребительских свойств дороги

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

I АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ 

      Интенсивность движения в транспортных единицах N=5700 для этой интенсивности движения в соответствии с ДБН В.2.3-4-2000 дорога относится к II категории. Приведенная  интенсивность к легковому автомобилю составляет от 5000до 14000. расчетная скорость движения 120 км/час. Максимальный продольный уклон 40 ^о/_оо. Радиус кривых в плане 800м. коэффициент сцепления колеса автомобиля с покрытием для опасных условий движения составляет φ=0,55. ровность по толчкомеру для асфальтно-бетоных покрытий S=45 см/км 

Таблица 1.1.-Приведение транспортного потока к легковому автомобилю N=5700 авт/сут 

 

Участок 1 (ПК0-ПК4): i₁=53, φ₁=0,4, R =300м, видимость равна 300м, ровность S=90 см/км - не соответствует [1].

Участок 2 (ПК4-ПК8): φ₂=0,4, видимость равна 400м, ровность S=90 см/км – не соответствует [1]. Только i₂=0,00 (горизонтальное) соответствует [1].

Участок 3 (ПК8-ПК11): видимость равна 200м, ровность S=90 см/км – не соответствует [1]. Только і₃=25 и φ₃=0,57 соответствует [1].

Участок 4 (ПК11-ПК19): φ₄=0,45, R=200м, видимость равна 250м, ровность S=90 см/км – не соответствует [1]. Только і₄=30 соответствует [1].

Участок 5 (ПК19-ПК26) φ₅=0,43, R=400м, видимость равна 100, ровность S=90 см/км – не соответствует [1]. Только і₅=32 соответствует [1].  
 
 
 
 
 

II ОЦЕНКА ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ СВОЙСТВ ДОРОГИ ПО КОЭФФИЦИЕНТУ ОБЕСПЕЧЕНОСТИ РАСЧЕТНОЙ СКОРОСТИ 

      Под потребительскими свойствами понимают такие свойства дороги, которые обеспечивают непрерывное, удобное и безопасное движение автомобиля с заданными скоростями и нагрузками.

      В соответствии с требованиями потребителей: водителей, пассажиров, грузополучателей, грузоотправителей и владельцев транспортных средств комплексную оценку потребительских свойств определяют по зависимости: 

                      К_д = К_сд К_об К_э            (2.1)        где: 

К_д – показатель качества дороги

К_сд – комплексный показатель ТЭСАД

К_об – показатель инженерного оборудования и обустройства дороги

К_э – показатель эксплуатационного содержания дороги

      Итоговый  коэффициент обеспеченности базовой  расчетной скорости на каждом участке  принимают равным наименьшему из восьми коэффициентов на этом участке. Частные коэффициенты определяются для таких параметров дороги:

К_рс1 – ширина укрепленной поверхности дороги, которая фактически используется для движения

К_рс2 – ширина и состояние обочины

К_рс3 – интенсивности и состава движения

К_рс4 – продольных уклонов

К_рс5 – радиуса кривых в плане

К_рс6 – расстояние видимости поверхности дороги

К_рс7 – ровности покрытия

К_рс8 – сцепление колеса с покрытием 

                              К_рс1 = К₁(В_ф1 – 4)                      (2.2) 

      Принимаем К₁ равным 0,22 

                               В_ф = В+2Ау-2в₃                                      (2.3) 

где:

В_ф – фактическая ширина проезжей части используемая для движения

В – проектная ширина проезжей части

Ау – укрепленная полоса обочины

в₃ – ширина загрязнения полосы обочины 

В_ф1 = 7,5+2*0,75-0=9 

К_рс1 = 0,22(9-4) = 1,1 

      Частный коэффициент К_рс2 определяем по графику «влияние ширины и состояния обочины на обеспеченность расчетной скорости. При этом принимаем, что обочина укреплена щебнем.

      Для II категории дороги К_рс2 = 1,15

      Частный коэффициент К_рс3 определяется по формуле: 

                         К_рс3 = К_рс1 -

К_рс                 (2.4) 

где К_рс зависит от движущегося транспортного потока по дороге, который определяют по формуле 1.5 [2]

= 0,6

К_рс3 = 1,1- 0,16 = 0,94 

К_рс4 определяем с помощью таблицы 1.6 [2]

      Участок 1 (ПК0-ПК4)    i = 53 ^о/_оо    К_рс4 = 0,87

      Участок 2 (ПК4-ПК8)    i = 0,00 ^о/_оо  К_рс4 = 1,11

          Участок 3 (ПК8-ПК11)   i = 25 ^о/_оо   К_рс4 =   0,99   

     Участок 4 (ПК11-ПК19) i = 30 ^о/_оо   К_рс4 = 1,105

     Участок 5 (ПК19-ПК26) i = 32 ^о/_оо    К_рс4 = 0,80 

К_рс5 определяем с помощью таблицы 1.7 [2]

К_рс5 = 1,25 

К_рс6 определяем с помощью таблицы 1.8 [2]

      Участок 1 (ПК0-ПК4)     Видимость = 300м   К_рс6 = 1,25

      Участок 2 (ПК4-ПК8)     Видимость = 400м   К_рс6 = 1,25

      Участок 3 (ПК8-ПК11)  Видимость = 200м   К_рс6 = 1,18

      Участок 4 (ПК11-ПК19) Видимость = 250м   К_рс6 = 1,22

      Участок 5 (ПК19-ПК26) Видимость = 100м   К_рс6 = 0,81 

К_рс7 определяем с помощью таблицы 1.9 [2]. При ровности по толчкомеру для асфальто-бетонных покрытий S = 45

К_рс7 = 0,97 

К_рс8 определяем с помощью таблицы 1.10 [2] 

      Участок 1 (ПК0-ПК4)     Видимость = 300м   i = 53 ^о/_оо     К_рс8 = 0,98

      Участок 2 (ПК4-ПК8)     Видимость = 400м   i = 0,00 ^о/_оо  К_рс8 = 0,39

      Участок 3 (ПК8-ПК11)   Видимость = 200м   i = 25 ^о/_оо     К_рс8 = 0,54

      Участок 4 (ПК11-ПК19) Видимость = 250м   i = 30 ^о/_оо     К_рс8 = 0,58

      Участок 5 (ПК19-ПК26) Видимость = 100м   i = 32 ^о/_оо     К_рс8 = 0,48 

        Суммарный коэффициент обеспеченности расчетной базовой скорости на всем участке дороги определяем по формуле:

К^м_рс = (0,87*0,4+0,39*0,4+0,54*0,3+0,58*0,8+0,48*0,7)/2,6 = (0,348 + 0,156 + 0,162 + 0,464+0,336)/2,6 = 0,56 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

III ОЦЕНКА ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ И УРОВНЯ ЗАГРУЗКИ ДОРОГИ ДВИЖЕНИЕМ  

      Пропускная  способность – это количество транспортных средств, которое может  пропустить участок дороги в одном или двух направлениях в единицу времени 

            Р = Р_max В (3.1) 

            В = …  (3.2)

где:

Р – практическая пропускная способность в конкретных дорожных условиях в транспортных единицах в час 

Р_max – максимальная пропускная способность на эталонном участке легковых автомобилей в час, принимается для двух полосных дорог 2 тыс. легковых автомобилей в час

В – итоговый коэффициент снижения пропускной способности 

- частные коэффициенты снижения  пропускной способности в сравнении с эталонным участком дороги, зависящие от отдельных элементов дороги

      От  пропускной способности в значительной мере зависит уровень загрузки дороги движением, который равен: