Проектирование участка автомобильной дороги

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Рис. 5.1. Поперечные профили земляного полотна. 
 
 
 
 
 
 

     Ведомость укрепления откосов земляного полотна

     Таблица 5.3

 

     Ведомость объемов работ по рекультивации резервов

     Таблица 5.4

 

     Анализ  полученных данных подтверждает правильность варианта  проектирования дороги. Объемы земляных работ по I варианту значительно меньше чем по II варианту. 

Вывод.

1. Рельеф местности позволит запроектировать земляное полотно из местных грунтов, а также использовать привозной грунт для устройства насыпи на болоте из карьера с плечом подвоза до одного километра.
2. При проектировании земляного полотна в полной мере учитывались требования по охране природы и окружающей среды. Для этого предусмотрены работы по рекультивации земель, укреплению откосов полотна посевом трав, а также с использованием снятого грунта растительного слоя.

 
 
 
 
 
 
 

     Проектирование  дорожной одежды.

     Проектирование  дорожной одежды представляет собой  единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции на прочность, морозоустойчивость и технико-экономического обоснования вариантов. Задачи конструирования дорожной одежды:

     а) назначение типа покрытия; 

     б) выбор материалов для устройства слоев одежды;

     в) установление числа слоев и их ориентировочных толщин.

     Дорожные  одежды делят на жесткие и нежесткие. Проектирование нежестких дорожных одежд основано на использовании теории упругости и сводится к расчетам и проверке ее по трем критериям: упругому прогибу; растяжению при изгибе и сдвигу в подстилающих слоях.

     Категория дороги – III.

     Перспективная интенсивность движения – 2800 авт/сут.

     Состав  движения (по заданию).

     Ежегодный рост интенсивности – 2.1 %.

     Дорожно – климатическая зона – III.

     Тип местности по способу увлажнения – II.

     Вид грунта – супесь легкая.

     Для дороги III технической категории за расчетный автомобиль принимаем с параметрами Т=100 кН; р=0,6 МПа; D=37. 

Определение расчетной интенсивности  движения

и требуемого модуля упругости

     Расчетный период для покрытий капитального типа принимаем равным 15 лет.

     Интенсивность движения грузовых автомобилей и  автобусов на перспективный 20^й год определяется по формуле:

     N₂₀ = N_p20 * n_л  [авт/сут]

     где: n_л – доля грузовых автомобилей и автобусов в составе движения, n_л = 0,82;

     N₂₀ = 2800 * 0,82 = 2296  авт/сут.

     Суммарная интенсивность движения на конец  расчетного периода составляет:

     N_сум15 = N₂₀ / m₂₀ * m₁₅   

     где: m₁₅ – коэффициент, показывающий увеличение интенсивности движения на 15 год;

     m₂₀ - коэффициент, показывающий увеличение интенсивности движения на 20 год;

     N_сум15 = 2296/ 2,65 * 2,08 = 1802.14 авт/сут.

     Расчетная интенсивность движения на одну полосу определяется по формуле:

     N_расч = α^’ N_сум15 , авт/сут   

     где: N_сум15 – интенсивность движения на 15 год эксплуатации дороги;

     α^’ – коэффициент, зависящий от количества полос движения, для двух полос α^’=0,55

     N_расч = 0,55 * 1802.14 = 991.1 авт/сут.

     Определяем  расчетную, приведенную к расчетному автомобилю интенсивность движения по общей зависимости:

     N_{расч.пр} = N_расч * P₁ * S₁ + N_расч * P₂ * S₂ + … + N_расч * P_n * S_n , авт/сут    (6.3)

     где: P_i – доля автомобилей в составе движения;

     S_i – коэффициент приведения к расчетному автомобилю;

     N_{расч.пр} = 991.1 *0,37*0,2 + 991.1 *0,14*1,04 + 991.1 *0,12*1,05 + 991.1 *0,07*1,1 + 991.1 *0,07*0,91 + 991.1 *0,05*1,03 = 536.5 авт/сут.

     Расчетные данные по составу движения приведены  в разделе 2. Требуемый модуль упругости Е_mp = 245 Мпа. Минимальный модуль упругости Е_min = 175 Мпа для покрытий облегченного типа. Т.к. Е_mp > Е_min принимаем для проектируемой дорожной одежды Е_mp = 245 Мпа. 

     Назначение  конструкции дорожной одежды.

     В соответствии с исходными данными, расчетной приведенной интенсивностью движения и требуемым модулем упругости по типовому проекту принимаем два варианта дорожной одежды.

     Вариант  1 – покрытие капитального типа:

     Плотный асфальтобетон h₁ = 4 см; пористый асфальтобетон h₂ = 6 см; основание – фракционированный щебень из прочных осадочных пород h₃ = 15 см; песок, крупный гравелистый, h₄ = 30 см. Характеристика материалов приведена в таблице 6.1.

     Вариант 2 – покрытие облегченного типа усовершенствованное: фракционированный щебень из прочных пород, обработанный вязким битумом h₁ = 15см; основание - подобранный щебеночный материал h₂ = 25 см; песок h₃ = 30 см. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Характеристика материалов для проектирования дорожной одежды

Таблица 6.1