Проектирование участка автомобильной дороги

 

     Направляющие  островки надлежит устроить при суммарной  интенсивности движения на перекрестках не менее 1000 авт/сут количестве поворачивающих транспортных средств, составляющем не менее 10% на дорогах вне населенных пунктов и не менее 20% в населенных пунктах.

     Остановки безопасности должны быть оборудованы  наземные пешеходные переходы при интенсивности движения не менее 400 авт/ч на одну полосу проезжей части; расстояние между тротуарами и краем островка следует назначать не менее 7,5 м для различных островков и не менее 10,5 м при наличии защитных элементов.

     Применение  дорожных знаков должно соответствовать  требованиям ГОСТ 23457-86. Дорожные знаки  должны соответствовать требованиям  ГОСТ 10807-78, опоры дорожных знаков требованиям ГОСТ 25458-82 и ГОСТ 25459-82, а также имеющимся типовым решениям.

     Применение  дорожной разметки должно соответствовать  требованиям ГОСТ 23457-86, элементы дорожной разметки требованиям ГОСТ 13508-74.

     Освещение участков автомобильных дорог в  пределах населенных пунктов надлежит выполнять согласно СНиП II-4-79.

     На  автомобильной дороге следует предусматривать  оформление и озеленение ус учетом соблюдения принципов ландшафтного проектирования, охраны природы, обеспечения естественного проветривания дорог, защиты придорожных территорий от  шума, природных, хозяйственных, исторических и культурных особенностей районов проложения дороги[1,  7, 21, 22].

     Придорожные лесонасаждения следует располагать  из условия исключения наездов на деревья и обеспечения боковой видимости на расстоянии не менее 25 м от кромки проезжей части. 

Вывод.

1. Обустройство участка проектируемой дороги принят в соответствии с действующими нормативными документами, в соответствии с ГОСТами разработаны рекомендации по устройству ограждений.
2. Места установки ограждений определены СниПом 2.02.05-85.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Охрана  окружающей природной  среды при проектировании автомобильной дороги.

     Охрана  окружающей природной среды является одной из самых важных проблем экологической политики и включает в себя меры направленные на поддержание взаимодействия между деятельностью человека и окружающей природной средой, обеспечивающую сохранение и восстановление природных богатств, рациональное использование природных ресурсов, предупреждение прямого и косвенного вредного влияния результатов деятельности общества на природу и здоровье человека .

     При выборе вариантов трассы и конструкции  автомобильной дороги кроме технико-экономических показателей были учтены степень воздействия дороги на окружающую среду как в период строительства так и во время ее эксплуатации, сочетание дороги с ландшафтом. Предпочтение отдано решениям, оказывающим минимальное вредное воздействие на окружающую полосу отвода для строительства участка дороги, природную среду.

     Проектом  предусмотрен ряд мероприятий по охране окружающей среды, направленных против загрязнения водоемов поверхностными сточными водами, истощения почвы, загазованности атмосферного воздуха, вредными выбросами в приземном слое.

     Применяемые в строительстве каменные материалы  и песок в местах их производства должны очищаться от пылеватых частиц увлажнением и аспирацией. При их хранении должны быть приняты меры для предотвращения размыва ливневыми и талыми водами и выноса материалов в водотоки. Это достигается складированием на возвышенных площадках, устройством нагорных и водоотводных канав пот периметру площадки хранения, вертикальной планировкой территории.

     При строительстве оснований и покрытий из материалов, укрепленных органическими  вяжущими, следует отдавать предпочтение битумным эмульсиям и вязким битумам, вызывающим наименьшее загрязнение природной среды. Для устройства поверхностной обработки в качестве вяжущего материала следует отдавать предпочтение менее токсичным битумным эмульсиям – катионным БК, СК и анионным БА-1 и СА.

     Источниками загрязнения поверхностных вод  являются: поврхностные сточные воды, дренажные воды, аварийные сбросы, вредные выбросы в атмосферу (пыль, аэрозоли), осаждающиеся на поверхности водных объектов. При попадании в водоемы нефтепродуктов должны быть приняты меры по предотвращению их распространения, сбор и удаление осуществляется механическим способом.

     Основными технологическими решениями, обеспечивающими  защиту окружающей среды от просачивания случайных проливов нефтепродуктов и уноса их атмосферными осадками являются:

• организация рельефа с отводом поверхностных вод в пониженные места;
• выполнение проезжей части дороги из водонепроницаемого материала (асфальтобетона), предотвращающего проникновение дождевых и талых вод в грунт с нефтепродуктами;
• поддержание в чистоте прилегающих территорий и проездов;
• посев многолетних трав, препятствующих смыву почвенного слоя.

     Создание  устойчивого травяного покрова  достигается посевом многолетних трав и одерновкой. Наиболее устойчивый газон дает смесь 3-4 трав. При отсутствии плодородного слоя почвы посев рекомендуется производить гидропосевом.

     Плодородный почвенный слой является ценным, медленно возобновляющимся ресурсом, поэтому при строительстве автомобильной дороги проведением видов работ, приводящих к нарушению или снижению почвенного слоя, последний снимается для рекультивации. Снятие и охрану плодородного слоя осуществляют в соответствиями с требованиями ГОСТ 17.4.03-85. 
 

     По  окончании строительства территория освобождается от временных  построек и притрассовых складов, очищается от строительного мусора, земля рекультивируется. Рекультивация нарушенных земель включает в себя два этапа : технический и биологический.

     Технический этап рекультивации является составной  частью общего технологического процесса производства работ и выполняется  во время ведения этих работ. Данный этап состоит из следующих видов работ:

1. Снятие, транспортировка и складирование почвенного слоя;
2. Планировка поверхности нарушенных земель (грубая и чистовая);
3. Ликвидация последствий усадки и выполнение противоэрозийных мероприятий.

 

     Биологический этап рекультивации производится землепользователем, которому передаются восстановленные земли за счет предприятия, нарушившего землю. Данный этап начинается сразу после окончания технического этапа. 

                                         
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Заключение.

     В соответствии с заданием на проектирование участка дороги в Ростовской области разработан курсовой проект на тему: «Проект участка автомобильной дороги».

1. Район изыскания, проектирования и строительства участка автомобильной дороги Луки-Луковниково относится к второй дорожно-климатической зоне, зоне избыточного увлажнения, с умерено-континентальным климатом, позволяющим вести работы круглый год.
2. Рельеф местности позволил при проложении трассы реализовать принципы ландшафтного проектирования. Однако в связи с необходимостью обхода населенных пунктов и болота были допущены отклонения от воздушной линии.
3. Выбранный вариант трассы отвечает требованиям СНиП.
4. Район проектирования участка дороги местными дорожно-строительными материалами практически необеспечен. Представленные грунты позволяют использовать их для возведения насыпи до 3 м из боковых резервов.

     Привозные дорожно-строительные материалы: битум, цемент, железобетонные конструкции, щебень, песок, будут поставляться со складов и АВЗ автомобильным транспортом.

5. Расчет пространственного положения проектной линии продольного профиля осуществляется с учетом ландшафтного проектирования и грунтово-гидрологических условий. Проектная линия проложена по обертывающей.
6. Проектирование водоотвода от дороги осуществлялось с учетом естественного уклона местности и гидравлического расчета труб.
7. Определение объемов земляных работ осуществлялось по типовым поперечным профилям на ЭВМ попикетно. Объем земляных работ на 1 км составляет около 2100 м³.
8. При проектирование дорожной одежды за основной вариант принята конструкция капитального типа. Толщина конструкции 55 см.

        Проектирования обустройства дороги и мероприятий по охране окружающей среды сделано с учетом требований нормативных документов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Список используемой литературы: 

     

1. Бабков  В.Ф., Андреев О.В. «Проектирование  автомобильных дорог», учебник, ч. I, II. М, Транспорт, 1987 г. 386с.
2. Бабков В.Ф. «Дорожные условия и безопасность движения», учебник, М, Транспорт, 1993 г. 272 с.
3. Балагуров А.В, Клименко А.И. «Изыскания и проектирование военно-автомобильных дорог», М, Воениздат, 1992 г.
4. Волченков Г.Я. «Пособие по гидравлическим расчетам малых водопропускных сооружений», М, Транспорт, 1993 г.
5. Евгеньев И.Е. «Земляное полотно с вертикальными дренами на болотах», М, Транспорт, 1964 г.
6. Евгеньев И.Е., Савин В.В. «Защита природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог», М, Транспорт, 1989 г. 240 с.
7. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа (ВСН 46-93), М, Транспорт, 1985 г. 158 с.
8. Инструкция по проектированию нежестких дорожных одежд (ВСН 97-91), М, Транспорт, 1992 г. 86 с.
9. Ксенодохов В.И. «Таблицы для проектирования и разбивки клотоидной трассы автомобильных дорог», учебное пособие, М, Транспорт, 1991 г. 192 с.
10. Митин Н.А. «таблицы для рекогносцировки горизонтальных и вертикальных круговых кривых и закруглений на автомобильных дорогах», М, Транспорт, 1961 г.
11. Пособие по проектированию методов регулирования водно-теплового режима верхней части ЗП», М, Транспорт, 1991 г.
12. Порожняков В.С. «Автомобильные дороги», примеры проектирования, М, Транспорт, 1991 г.
13. Пособие по проектированию земляного полотна на слабых грунтах, М, Транспорт, 1989 г.
14. Рувинский В.И. «Оптимальные конструкции земляного полотна», М, Транспорт, 1992 г.
15. СНиП 1.01.01-78 г. «Строительная климатология и геофизика», М, Стройиздат, 1985 г.
16. СНиП 2.05.02-85 г.«Автомобильные дороги», М, Стройиздат, 1985 г.