ППР на строительство автодорожного моста через реку Туру

22. Покраска металлических конструкций пролётных строений.

Е 5 – 3 – 29 на 1т конструкции; окраска элементов за один раз  готовым окрасочным составом с помощью  пистолета-распылителя с подмостей; состав звена: маляры 5 разряд – 2чел, 3 разряд – 1чел; Н_вр = 1,1т/см.

П_см 10т/дн; Д_р 117,0288дн; Д_к 64,3к.дн. » 65к.дн.

23. Устройство ограждения  проезжей части.

Н_вр = 0,53час/т; Е 5 – 3 – 69 стр.1 гр.3.

П_см 20,75м/см; Д_р 2,168дн; Д_к 1,19к.дн. » 2к.дн.

24. Устройство перильного  ограждения.

Н_вр = 0,82час/т; Е 4 – 3 – 111 стр.1 гр.4.

 П_см 13,41т/см; Д_р 55,9дн; Д_к 30,7к.дн. » 31к.дн.

25. Нанесение разметок.

Н_вр = 0,79ч/час на 1000м.

П_см 13924м/см; Д_р 0,02дн; Д_к 0,011к.дн. » 1к.дн.

26. Отсыпка конусов  насыпи земснарядом.

Е 2 – 2 – 2 №1, г; Н_вр = 2,29ч/час 100м³ грунта; состав звена 6 человек.

П_см 480,3м³; Д_р 20,322дн; Д_к 9,17к.дн. » 10к.дн.

27. Мощение конусов  насыпи ж/б плитами.

Е 17 – 40 №3; Н_вр = 14,5ч/час на 100м укрепления.

П_см 75,9м/см; Д_р 24,02дн; Д_к 12,56к.дн. » 13к.дн.

28. Демонтаж временных  зданий и сооружений.

Срок принимается 8 – 10% от продолжительности строительства моста, Д_к = 2,24 месяца.

 

3. Проект стройплощадки.

Строительная площадка размещена на левом берегу реки Туры. Место для неё выбрано с  учётом того, что рельеф местности  левого берега спокойный, без особых углублений и возвышений, ровный.

Расположение строительной площадки на одном берегу обусловлено двумя факторами:

• во-первых, тем, что река Тура относится к V классу рек, судоходство на ней малое и завоз материалов возможен только в период паводка, поэтому основная ориентация на железнодорожный и автомобильный транспорт;
• во-вторых, монтаж пролётных строений выполняется методом продольной надвижки с организацией сборочной площадки на левобережной насыпи подхода.

Расположение второй строительной площадки на правом берегу потребует дополнительных затрат по перевозке строительных материалов и конструкций водным транспортом на другой берег, а после переработки снова транспортировка к месту работ.

Учитывая особенности  мостового перехода, строительство  моста в городских условиях, основные производственные помещения и склады размещаем на левом берегу на намываемой двумя земснарядами (производительность 100м³/час) строительной площадке площадью 25200м².

Строительные материалы  подвозятся на стройплощадку в автосамосвалах КамАЗ – 5511, КАЗ – 601 (цементовоз) по дороге, устраиваемой на уширенной намывом насыпи.

Карьер щебня находится  в городе Свердловске, в 400км по железной дороге от Тюмени. Железнодорожная  станция расположена в 5км от места  строительства моста.

Карьер песка расположен на автодороге к городу Тоболу в 20км от строительной площадки. Песок крупный, чистый.

Цемент возится в  цементовозах с железнодорожной  станции.

Лесоразработки расположены в 20км от строительства, и материалы доставляются по реке на баржах.

Городская ТЭЦ может отпускать  мощность 2000 – 2500кВт. Сеть водопровода строительной площадки присоединяется к городской сети водопровода, проложенной по улице Дзержинского.

3.1 Расчёт складских помещений.

1. Склад для цемента.

Склад цемента строится амбарного  типа и рассчитан на двухмесячный запас цемента.

При расходе бетона в смену 50м³ площадь склада:

F₁= =288м².

2. Склад щебня.

Склад щебня открытого  типа, рассчитан на двухнедельный  запас:

F₂= =450м².

3. Склад песка.

Склад песка открытого  типа, рассчитан на месячный запас:

F₃= =540м².

4. Склад металлоконструкций.

Склад металлоконструкций рассчитан на четырёхнедельный запас  с суточным потреблением 16т металла:

F₄= =300м².

5. Склад леса.

Склад леса открытого  типа (месячный запас):

F₅= =60м².

3.2  Расчёт транспорта.

Количество машин определяем по формуле:

n= шт.

Для перевозки щебня  и песка используются автосамосвалы  КамАЗ - 5511:

1. Для перевозки щебня необходимо:

n= »2 машины,

где Q = 40т – количество щебня, перевозимое за смену;

       t₁+t₂ = 20мин – время погрузки и выгрузки;

       l = 5000м – расстояние перевозки в один конец;

       g = 3т – количество груза, перевозимое в один рейс;

       K = 0,8 – коэффициент использования времени;

       V = 30км/час = 500м/мин.

2. Для перевозки песка необходимо:

n= »2 машины,

где l = 20км = 20000м;

       V = 45км/час = 750м/мин;

       g = 3,5т.

3. Для перевозки цемента необходимо:

 n= »1 машина КАЗ – 601.

4. Для перевозки металлоконструкций для пролётных строений, для арматуры железобетонных плит и для временных опор строящегося моста необходимо:

n= »1 машина,

где Q = 16т – количество металла, перевозимое за смену;

       t₁+t₂ = 60мин – время погрузки и выгрузки;

       l = 5000м – (металл завозится с железнодорожной станции);

       g = 2т – количество металла перевозимое за один рейс.

Металл завозится на склад металлоконструкций и складывается отдельно по назначению. Проволока для предварительно напряжённых пучков должна храниться под навесом. Сборка временных опор из инвентарных конструкций МИК - С осуществляется на спланированной площадке площадью 560м², и отдельными секциями доставляются на место сооружения опор. На этой же площадке выверяются отдельные монтажные блоки для постройки на пирсе подвесного пролётного строения. Для подвозки строительных материалов надо 5 самосвалов и один цементовоз КАЗ – 601.

5. Для доставки леса по реке необходимо:

n= »1 баржа,

где Q = 174т – количество леса, потребное для строительства;

       t₁+t₂ = 90мин;

       g = 200т – грузоподъёмность баржи;

       V = 10км/час = 166м/мин – скорость движения по реке.

Доставка строительных материалов осуществляется непосредственно  после намыва строительной площадки и продолжается после начала строительства до полной перевозки запланированного количества материалов.

3.3  Проектирование энерго, водоснабжения и потребностей в сжатом воздухе.

Потребность в воде полностью удовлетворяется  сетью городского водопровода, поэтому расчёт водоснабжения не производим.

3.3.1  Потребность строительства в электроэнергии.

Таблица 11. Потребность электроэнергии для закрытых и открытых помещений.

№ п/п	Наименование	Норма на м2	Количество м2	Количество электроэнергии
1	Бетонный завод	15Вт	50	750Вт
2	Склады	3Вт	1638	4900Вт
3	Механические мастерские	15Вт	780+541	19800Вт
4	Кузница	15Вт	42	630Вт
5	Компрессорная станция	5Вт	35	175Вт
6	Столовая	15Вт	160	2400Вт
7	Контора и медпункт	18Вт	90	1620Вт
	Всего			30275Вт

 

Таблица 12. Освещение объектов работ.

№ п/п	Наименование работ	Норма расхода на 1м2	Площадь, м2	Требуется электроэнергии
1	Рытьё котлованов	0,5Вт	458	229
2	Бетонирование	0,8Вт	458	366
3	Монтаж пролётных строений	2,4Вт	1896	4550
4	Проходы	5000Вт/км2	0,5км2	2500
5	Охранное освещение	2000Вт/км2	0,5км2	1000
	Всего			8645Вт

 

 

Таблица 13. Расчёт расхода электроэнергии для работы механизмов.

№ п/п	Наименование механизмов	Количество	Потребление на единицу	Количество электроэнергии, кВт
1	Бетономешалка	1	2,8	2,8
2	Вибраторы для уплотнения бетонной смеси	8	0,7	5,6
3	Лесопильная рама	1	29	29
4	Круглопильная пила	1	5	5
5	Строгальный станок	2	8	16
6	Электрорубанки И – 24А	3	0,65	1,95
7	Компрессорная станция	3	75	225
8	Станок для правки арматуры АН - 14	2	6,8	17,6
9	Станок для резки  арматуры С - 370	2	1,7	3,4
10	Электросверлилки	8	0,8	6,4
11	Сварочные преобразователи  постоянного тока	4	14	56
12	Электролебёдки Л - 3001	4	8	32
13	Вибропогружатели ВП - 3	2	155	310
14	Станок для гнутия арматуры	2	2,2	4,4
	Всего			731,6кВт

Мощность трансформатора равна:

W= =659кВт.

Мощность, отдаваемая тепловой электростанцией города, вполне удовлетворяет  требованиям стройплощадки.

 

3.3.2  Потребность  в сжатом воздухе.

1. Клёпальные молотки                 м³/мин
2. Сверлилки                                   м³/мин
3. Пневматические поддержки     м³/мин
4. Горны для подогрева заклёпок м³/мин

Всего:                            26 м³/мин

Принимаем 3 компрессора 200В 10/8 производительностью 10 м³/мин.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Проект сооружения опор.

В общем комплексе  работ по возведению мостов строительство  фундаментов остаётся наиболее трудоёмким, дорогостоящим и длительным технологическим процессом. На сооружение фундаментов требуется до 40% затрат времени и труда, до 30% стоимости моста, а в сложных инженерно-геологических условиях эти показатели ещё выше.

Впервые в отечественной  практике при строительстве фундаментов опор применялись самоподъёмные платформы (мосты через реки Волгу в городе Казани, Бузан в Астраханской области), на базе передвижных платформ ПМК – 67М. Это позволило при бытовых глубинах в русле до 24м и скоростях течения до 2,5м/сек соорудить буровые столбы Æ2,02м, с уширением подошвы до 3,5м на глубинах до 30м ниже отметки дна.

Фундаменты русловых опор моста через реку Туру в городе Тюмени под пролётные строения длиной 102м и 30м запроектированы и  построены на четырёх буростолбах. Каждый буровой столб длиной до 40м переменного сечения по высоте. В верхней части, в пределах размываемой толщи грунтов, буростолб защищён стальной оболочкой Æ2020мм, с толщиной стенки 16мм. Ниже отметки общего и местного размывов расположен железобетонный ствол Æ1,7м, заканчивающийся уширенной пятой до 3м. Защитные оболочки (стальные) прорезывают толщу песчаного грунта на глубину до 23м.

Сооружение столбов  начиналось с вибропогружения до кровли глин стальных труб Æ2020мм заводского изготовления.

Все механизмы и оборудование размещались на двух самоподъёмных платформах ПМК – 67М, установленных на 16-и инвентарных колоннах. Подъёмно-транспортные операции выполнялись плавкранами грузоподъёмностью 25т. После удаления грейфером или эрлифтом песка из полости труб производится бурение японскими станками КАТО – 30ТНС (КАТО – 50ТНС) скважин Æ1700мм до проектных отметок под прикрытием обсадных труб. Для устройства уширений использовались усовершенствованные уширители (ЦНИИС)-уширители, входящие в комплект станка КАТО – 50ТНС.