МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И  НАУКИ

РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ 

ФГОУ  СПО «Алатырский  автомобильно-дорожный техникум» 

ПРОЕКТ 

ОРГАНИЗАЦИИ  СТРОИТЕЛЬСТВА 
МОСТА

Пояснительная записка

ДП.2905.143.05.07.ПЗ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2008 

 

СОДЕРЖАНИЕ 

 

Введение

       Развитие  нашей страны требует постоянного  расширения сети автомобильных дорог.

       При строительстве дорог, пролегающих  через реки, горные ущелья, перевалы для сохранения непрерывности пути, бесперебойного и безопасного движения возводят транспортные сооружения: мосты, путепроводы, водопропускные трубы, галереи, тоннели и другие. Самые сложные и самые распространённые из них – это мосты.

       Наиболее  ранние мосты возводились из местных  материалов (дерево, камень) ручным трудом и предназначались для пешеходного движения и гужевого транспорта.

       Строительство каменных мостов было высоко развито  в древней Греции, Армении, Средней  Азии. В настоящее время каменные мосты строят редко.

       В древней России, богатой лесами, до конца ХV века строили деревянные мосты. Они имели простую конструкцию. Размеры пролётов достигали 50 м. и более.

       С конца ХVIII века и начала ХIХ века начинается интенсивное развитие мостостроения. Появляются новые системы мостов, новые материалы, новые способы постройки, увеличиваются пролёты, ширина и нагрузка моста. В ХIХ веке широкое применение получают сначала чугун потом металл.

       Известен  ряд замечательных русских учёных и специалистов, работы и труды которых имеют важное значение для развития мостостроения. Это Д.И.Жуковский, С.В.Кербедз, Н.А.Белелюбский и другие. Русская школа мостостроения стремилась к обеспечению безопасной эксплуатации мостов, поэтому аварии вследствие их недостаточной прочности ничтожно мало.

       В царской России для строительства  мостов иностранные фирмы завозили в страну оборудование, широко используя местную дешёвую рабочую силу.

       После Великой Октябрьской революции  в нашей стране были созданы специальные  мостовые организации, которые объединили кадры специалистов и рабочих.

       В ХХ веке в мостостроении началось применение нового материала – железобетона. В настоящее время железобетонные блочные мосты составляют более ¾ общей протяжённости всех автомобильных мостов.

       Достоинства железобетонных мостов: они дешевы в эксплуатации, долговечны, на них расходуется меньше металла по сравнению с металлическими мостами. Они могут иметь любую требуемую форму, позволяют монолитно соединять друг с другом отдельные части конструкции, высокая огнестойкость.

       При сооружении железобетонных мостов широко используют местные строительные материалы: песок, щебень, гравий, что снижает их стоимость, заметное снижение расходов по доставке материалов. Это особенно важно, так как транспортные расходы представляют одно из главных составных частей стоимости сооружения.

       В настоящее время строят преимущественно сборные железобетонные мосты. 

 

       

1. Общие положения

1.   Экономическая характеристика района

       Автодорога  Лениногорск – Азнакаево проходит по территории Татарии, соединяет между  собой города Лениногорск и Азнакаево, являющиеся основными градообразующими пунктами.

       Основу  экономики района составляют перевозки  промышленных, торгово-снабженческих  грузов, строительных материалов и  так далее.

       Наибольшую  часть составляет сельское хозяйство, которое специализируется на производстве картофеля, сахарной свеклы. Кроме того, выращивается зерно. Колхозы и совхозы занимаются  разведением скота мясомолочного направления.

2. Климатическая характеристика района

       Климат  района континентальный. Среднегодовая  температура равна +4,3⁰С. Абсолютный минимум температур наружного воздуха равен -48⁰С, а абсолютный максимум +39⁰С.

       Самым холодным месяцем является январь (среднемесячная температура  
-14⁰С), а самым теплым месяцем является июнь (+16,5⁰С).

       Среднегодовое количество осадков, выпадающих на территории района 400-500 мм, снежный покров держится 120 дней.

Средняя скорость ветра

Таблица 1.1

3. Грунтовая характеристика района

       Грунты: рельеф – холмистая равнина. Поверхность изрезана оврагами с незначительным уклоном в сторону реки Ямашка.

       Геолого-литологический разрез на участке мостового перехода представлен переслаиванием елевроштов.

       Значительные  площади в районе занимают пруды.

4. Техническая характеристика строящегося моста

       Мост  запроектирован по схеме 6+8+6 м.

       Полная  длина моста с учетом переходных плит равна 38,200 м.

       Мост  трехпролетный. Береговые опоры  приняты сваи в один ряд 9 штук. Промежуточные  опоры в два ряда по 7 штук.

5. Обеспечение строительства материально-техническими ресурсами

       Балки пролетных строений привозятся железнодорожным  транспортом с Башайского завода МБЖК. Железобетонные сваи, конструкции  опор и прочий железобетон привозится с Калачаевска.

       Щебень  доставляется железнодорожным транспортом со станции Сарни, Свердловской области, Южно-Уральской железной дороги.

       Песок привозится с гравзавода города Набережные Челны. 
 
 

 

2. Проектирование  строительной площадки.

       Постройка моста начинается с организации  строительной площадки. Площадка должна быть обеспечена подъездными путями, электроэнергией, водой.

       Строительную  площадку располагают на том берегу, со стороны которого расположена  железнодорожная станция, имеющиеся  удобные подъездные пути.

       Месторасположение стройплощадки не должно располагаться в зоне затопления, в течение всего срока строительства.

       Силовую и компрессорную станцию, механические мастерские и кузнецу помещают вблизи друг от друга, но в стороне от жилых, бытовых зданий, помещений.

       Вся площадка ограждается временным  забором.

       Организация стройплощадки ведется в следующем порядке:

1. Планируем поверхность площадки с уклоном, обеспечивающий отвод ливневых вод.
2. Подводим временные силовые и осветительные сети от трансформаторной подстанции населенного пункта, так как электроэнергия от благоустроенной линии передач наиболее дешевая. Выполняем временное освещение путем установки временных опор линии и мачт прожекторов.
3. Для бытовых и производственных нужд устанавливаем на площадке передвижной вагончик для контроля ИТК, бытовых помещений для рабочих материального , стойках площадью Sсклада.
4. Для хранения металлических изделий, пиломатериалов и инвентаря строят склад под навесом 30х10 м. Стойки навеса выполняют из бревен, крышу из пиломатериала и одного слоя толя или рубероида.
5. Затем приступают к строительству бетонорастворного узла, так как бетон и раствор будет готовиться на месте в связи с отдаленностью от производственной базы.

       А)  Герметичная емкость для хранения цемента V=10 м³. Цемент поставляется на участок строительства моста цементным заводом из города  и закачивается в емкость.

       Для установки емкости под цемент бетонируем фундамент размером 0,6х0,0х0,6 м под опоры емкости. Затем  емкость ставим на фундамент и  крепим растяжками из арматуры проволоки. Стойки опоры емкости делаем из стальной трубы диаметром 80 мм.

       Б)  Площадка для складирования инертных материалов. Для этого бетонными плитами мостят две площадки размером 7х7 м для щебня и гравийной массы. Чтобы уменьшить потерю инертных материалов от рассыпания ограждают площадку дощатым забором высотой 1 м. 

       Для установки бетономешалки строим деревянную эстакаду на сваях S=64 м². Стойки из железобетонных свай сечением 35х35 см, длиной 2 настила из пиломатериала. На площадке эстакады устанавливаем бетономешалку V=0,25 м³ и емкость для воды V=2000 л, вода в емкость подается насосом по временно проложенному трубопроводу с реки Ямашка. Это позволяет сохранить трудозатраты и время на приготовление бетона.

       1. Дороги в пределах стройплощадки необходимо выполнять бетонными плитами.

         2. Затем завозят на площадку копровую установку с дизель-молотом, краны, инвентарь и все остальные механизмы.

       3. Организация стройплощадки должна обеспечить безопасность труда на всех этапах выполнения работ. 
 
 

 

3. Разработка  технологических  схем производства работ

1. Геодезические и разбивочные работы

       Качество  возводимых транспортных сооружений на всех этапах строительства в значительной мере зависит от хорошей организации  и выполнения полного комплекта  геодезических работ. На строительстве  малых мостов геодезические и  разбивочные работы обычно выполняет производитель работ или инженер производственно-технического  отдела. Геодезическая служба на строительстве моста нужна  в течение всего периода, начиная с подготовительных работ и кончая сдачей в постоянную эксплуатацию. Проектная организация, выполняющая необходимые  изыскания и проектирование мостового перехода, до начала работ передает строителям по акту в присутствии заказчика материалы, закрепленные от трассы моста, подходов к нему, продольный профиль, переходы, данные об осях, регулярные сооружения, а также сведения о положении и типах центров закрепляющих продольную ось моста и грунтовые реперы.

       Генеральный план с приложенной к нему пояснительной  запиской должен быть с содержанием:

       - исходные данные;

       - метод и точность  измерения базисов и узлов;

       - фактические и  допустимые невязки;

       - метод, положенный  в основу в предварительных  разбивочных работах  при закреплении  мостового перехода  и изысканиях.

       Геодезические и разбивочные работы, обеспечивающие проектное и разбивочные работы, обеспечивают размеры как всего сооружения, так и отдельных его частей. Работы ведутся в течение всего срока строительства моста. При этом восстанавливают на местности и выверяют геодезическую плановую и высотную основы, а также переносят на местность ось моста, оси опор, подходов, струенаправляющих дамб. Систематически контролируют возведение отдельных частей сооружения, их проектное положение, проверяют размеры и форму прибывающих с завода монтажных элементов на строительной площадке, ведут разбивочные работы по вспомогательным производственным и бытовым зданиям, подъездным дорогам и так далее. По мере завершения постройки отдельных частей моста проводят геодезические работы по определению геометрических размеров и объемов выполненных работ.