ППР на строительство автодорожного моста через реку Туру

Железобетонные ригели речных опор №2 и №3 размерами  см изготовляются из бетона класса В25. Армирование производится стержнями периодического профиля Æ22мм, распределительной арматурой и хомутами Æ10мм. Материал – Ст.5 и Ст.3. Тело опор имеет размеры в среднем сечении см, высота его равна 16,75м. Фундамент опоры состоит из двух плит: верхней - см и нижней - см. Плита фундамента опирается на головы 4-х буростолбов. Основание буровых столбов сделано с уширением: высота уширения 1500мм, диаметр уширения Æ3000мм; высота основания с уширением составляет 6000мм и диаметром Æ1300мм. Далее столбы Æ1700мм, которые входят в трубы-оболочки Æ2,02м.

Правый устой №1 – обсыпного типа с железобетонными крыльями высотой 11,6м бетонируется на плите ростверка с размерами см. Под плиту погружается 65 свай Æ60см и длиной 10,7м. Расстояние между центрами свай в продольном направлении равно 100см, в поперечном – 110см. В продольном ряду 13свай, в поперечном – 5 рядов свай. Левый устой (опора №4) – свайно-козлового типа с обратными стенками. Подушка ростверка имеет размеры см, она опирается на три ряда свай по 13 свай в каждом ряду. Земляные работы под правый и левый устой проводятся вручную, а под речные опоры в шпунтовом ограждении грейфером.

Перила бесстоечные, металлические  h=1,1м. Барьерные ограждения металлические типа “волна” с ж/б основанием тротуарной плиты. Сопряжение моста с берегом с помощью переходной плиты, уложенной на шкафную стенку и на лежень (ж/б) со щебёночной подушкой h=0,3м.

Лестничные сходы на подходах к  мосту расположены с четырёх  сторон, ж/б с металлическими поручнями.

Грунты в месте строительства: мелкий песок, глина тёмно-серая, песок мелкозернистый, плотная глина. Река Тура имеет V класс судоходства; высота подмостового габарита – 10м; отметка ездового полотна – 69,67м; временные нагрузки – толпа, А11, НК – 80.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Вариантное проектирование.

2.1   Производство  работ по сооружению опор .

Технология  сооружения опор .

1. Земляные работы под фундаменты опор №2 и №3 проводятся с применением самоподъёмных платформ ПМК – 67М. Разработка грунта производится грейфером или эрлифтом. Водоотлив осуществляется центробежным насосом ЦНШ – 40 (производительность 20м³/час). После окончания земляных работ производится бурение японскими станками КАТО – 30ТНС (КАТО – 50ТНС) скважин Æ1700мм и погружение обсадных труб вибропогружателем ВПМ – 170. Под фундамент одной речной опоры погружается 8 труб. После прекращения погружения снимают вибратор, откачивают воду и устанавливают опалубку для бетонирования ростверка.

2. После бетонирования всей опоры полиспастами и лебёдками устанавливают железобетонный ригель, свободное пространство его армируется рабочими стержнями и бетонируется бетоном класса В25 до полного заполнения; уплотнение производится глубинными вибраторами. Далее убирают опалубку и подмости.

3. Технология производства работ при бетонировании опоры №3 остаётся без изменения.      

4. Земляные работы под опору №1 и №4 производятся вручную ввиду небольшого объёма работ. При бетонировании опоры №4 применяем инвентарные элементы МИК – С и мачтово-стреловой кран грузоподъёмностью в 1т для подъёма на площадку бетона. После постройки устоя (№4) производят отсыпку земляной насыпи, но крепление её бетонными плитами производится только при монтаже первых двух блоков пролётного строения. Задняя стенка опоры №1 заполняется грунтом с устройством дренажа и укрепляется бетоном.

 

 

2.2  Организация работ по сооружению I варианта (монтаж пролётных строений перевозкой на плаву).

2.2.1  Погрузка пролётного строения на опору.

Перед погрузкой необходимо произвести испытание фермоподъёмников. Пролётное строение к моменту  погрузки находится в проектном положении на оси нагрузки и имеет 100% готовность. Плавучая опора стоит на якорях в непосредственной близости от оси погрузки.

С помощью фермоподъёмников пролётное строение поднимается  на необходимую высоту 0,5м: в процессе подъёма плавучая опора балластируется расчётным количеством балласта, с помощью лебёдок заводится под пролётное строение и после выверки положения в плане закрепляется на якорях. Плавучая система формируется из инвентарных понтонов КС – 63.

Все канаты должны быть натянуты. Затем начинается откачка балласта, которая продолжается до полного снятия нагрузки с лент фермоподъёмников. Производится расстроповка пролётного строения.

Одновременно с откачкой балласта ставятся и туго набиваются тросовые растяжки, заранее подвешенные к пролётному строению.

После погрузки плавопора  с помощью лебёдок выводится  из акватории пирсов. Все якорные  канаты запираются на планках.

2.2.2  Ввод плавсистемы с пролётным строением в створ моста и установка на опорные части.

Для ввода в пролёт плавсистему с пролётным строением расчаливают на якорях. Делают это с низовой стороны моста, т.к. в этом случае меньше вероятность навала на постоянную опору.

Работой ручных лебёдок  плавсистему транспортируют оставшиеся 70м и совмещают ось пролётного строения с осью моста, а оси опорных частей с осями опирания, выдерживая зазор при заводке 20м. Затем заполняют балластом плашкоуты до образования зазора 5см между опорными частями и пролётными строениями.

В этом положении производится выверка  осей, расчалки туго набивают на лебёдки, снимают развантовку пролётного строения и закачивают балласт до посадки пролётного строения на опору.

После окончательной  выверки в плане и профиле  производят заполнение балластом плашкоутов до образования зазора между пролётным строением и плавучей опорой 20см, после чего плавопора выводится из-за пролётного строения.

2.3  Производство работ по сооружению пролётного строения (II вариант).

Работы по строительству  моста начинаются с первых чисел  января с намыва строительной площадки двумя земснарядами производительностью в 100м³/час в 3 смены.

Сразу же после намыва разворачиваются производственные и культурно-бытовые постройки  в соответствии с генеральным  планом строительной площадки. Арматурные и бетонные работы начинаются после  доставки строительных материалов. Сваи и сборные плиты проезжей части изготавливается на полигоне ж/б конструкций. По мере поступления металла начинаются работы по его обработке. Элементы главных балок после предварительной сборки отправляются на монтаж, где соединяются при помощи монтажных стыков на накладках в блоки, образующих пролётное строение. Вес элемента длиной 6м равен 11,2т.

Завершающий этап при  постройке моста – устройство гидроизоляции и укладка литого асфальта тротуаров. Литой асфальт  укладывается на тротуарах с уклоном в сторону проезжей части 0,01. Водоотводные трубки Æ100мм изготовляются из чугуна и вставляются в отверстия, оставляемые при бетонировании плиты. Отверстия размещаются на расстоянии в 6м друг от друга в шахматном порядке вдоль моста. Поверхность ж/б плиты обмазывается битумной эмульсией и оклеивается слоями рубероида на горячем битуме. Наклейку ведут от края проезжей части к середине с перекрытием швов между листами рубероида. Гидроизоляцию следует устраивать в ясную, безветренную погоду. После её укладки она защищается слоем бетона высотой в 4см (класс В20). На защитном слое устраивается полотно проезжей части из холодной среднезернистой а/б смеси толщиной 7см. Уклон проезжей части равен 0,02.

К тротуарным кронштейнам  привариваются перильные стойки Æ75мм. Пространство между ними заполняется лёгким перильным ограждением. Осветительные мачты высотой 10м размещены вдоль моста на расстоянии в 40м.

После завершения строительства  моста вывозят строительное оборудование, мусор, разбираются временные здания на стройплощадке. В дальнейшем она может служить пляжем.

2.4  Монтаж пролётных строений.

Перед началом надвижки необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

- намыть гидронамывом  насыпь подходов;

- в процессе гидронамыва  устроить в теле насыпи ж/б якорь упора и замыть его;

- забетонировать ж/б  упор тягового гидродомкрата,  фундаменты №2, №3;

- обустроить временные  перекаточные опоры на насыпи  подхода и капитальные опоры  моста перекаточными устройствами  для надвижки;

- на ж/б упоре смонтировать гидродомкрат ГД – 185/1120 и такелажное оборудование.

После выполнения подготовительных работ приступают непосредственно  к надвижке, которую проводят в  несколько стадий:

I стадия:

На насыпи выкладывают  сборочные клетки под пролётное  строение в соответствии с эпюрой строительного подъёма для пролётов 2 – 3 и 3 – 4 без последнего опорного блока l=10,5м. на отметке устраивают сборочные клетки под аванбек длиной 12м.

Автомобильным краном грузоподъёмностью 50т на стапеле монтируют аванбек  и два пролёта 3 – 4 и 2 – 3 пролётного строения.

Обстраивают стыки нижних поясов главных балок компенсирующими  листами, устанавливаются дополнительные накладки-упоры.

С помощью гидродомкратов ГД – 200 и ГД – 500 пролётное строение снимается со сборочных клеток и  опускается на перекаточные устройства временных перекаточных опор.

II стадия:

В начальное положение  на расстоянии 22495мм от оси насадки  опоры №1 закрепляется на нижнем поясе  пролётного строения в упор стыковой площадки поперечная тяговая балка  такелажного оборудования с тягой. Запасовывается гидродомкрат ГД – 185/1120.

Производится надвижка пролётного строения в пролёт 1 – 2 на 70,1м, с остановкой торца пролётного строения в 1,9м  от опоры №3, при этом, после очередного выхода поршня гидродомкрата на 1м, упорный шкворень вынимается из отверстия в тяге. Поршень возвращается в исходное положение. Упорный шкворень вставляется в новое ближайшее к домкрату отверстие в тяге. Цикл повторяется до конца залога (величина залога от 5810мм до 11020мм).

После надвижки пролётного строения на каждый залог поперечная тяговая балка отсоединяется от поясов главных балок, опускается гидродомкратами ДГ – 58 на тележку и откатываются назад на величину нового залога, затем прижимается гидродомкратами ДГ – 5 к нижним поясам в упор к торцам стыковых или дополнительных накладок и закрепляется на поясах высокопрочными болтами.

Выбирается прогиб конца аванбека »0,63м пролётного строения, после чего производится дальнейшая надвижка в пролёт 2 – 3 на расстоянии выхода аванбека 12м.

Надвинутое пролётное строение закрепляется на временных опорах (перекаточных) и опорах №2 и 3 моста от продольного смещения – забивкой клиньев между салазками под поясами пролётного строения и верхом накаточного обустройства, от поперечного смещения – в боковых упорах.

III стадия:

На выполненных на насыпи сборочных клетках производится сборка блоков пролётных строений. Оформляется стык между собранной  и надвинутой частями пролётного строения.

Обустраиваются стыки  нижних поясов главных балок компенсирующими  металлическими листами, устанавливаются дополнительные накладки-упоры.

С помощью гидродомкратов ДГ – 200 и ДГ – 500 пролётное строение снимается со сборочных клеток и  опускается на временные перекаточные устройства временных перекаточных опор для надвижки на салазках, оклеенных нафтленовой тканью.

В исходном положении  для выдвижения пролётного строения закрепляется на нижнем поясе пролётного строения в упор к накладкам поясов поперечная тяговая балка такелажного  оборудования с тягой.

Производится надвижка пролётного строения способом аналогичным надвижке в I-ой стадии.

Домкратными штангами на опоре выбирается прогиб конца аванбека.

В процессе надвижки происходит замена тягового такелажного оборудования для выдвижения пролётного строения на такелажное оборудование для толкания пролётного строения.

Замену такелажного  оборудования производят с остановкой конца собранного на насыпи пролётного строения на расстоянии 24670мм от оси  насадки опоры №2.

Отсоединяется от тяговой  балки и освобождается на ж/б  упоре металлическая тяга и извлекается из-под пролётного строения.

Тяговая балка на тележке  выкатывается за пределы торца пролётного строения, снимается с неё и  переставляется в упор к торцам ближайших  стыковых накладок пояса между устоем и гидродомкратом.

Производится дальнейшая надвижка пролётного строения толканием, при этом:

- после очередного  выхода поршня гидродомкрата  ГД – 185/1120 на 1м, он возвращается  в исходное положение, а в  образовавшийся зазор устанавливается  трубчатая вставка длиной 1м и  скрепляется с предыдущими болтами на фланцах. В дальнейшем вставки l=1м заменяются  вставками l=3,5м;

- при проходе тяговой  балки над устройствами скольжения  на опоре №2 салазки устанавливаются  спереди и сзади поперечной  тяговой балки под пояса пролётного  строения, а также под тяговой балкой.

Выбирается над опорой прогиб аванбека, после чего производится надвижка пролётного строения тем же способом толкания.

Тяговая балка отсоединяется  от поясов пролётного строения и переставляется назад за устой.

Надвинутое пролётное  строение закрепляется на капитальных опорах моста от продольного и поперечного смещения.

2.5 Технико-экономическое сравнение вариантов.

В дипломном проекте  рассматривается два варианта технологий сооружения пролётных строений:

I вариант – монтаж пролётных строений с плавсредств.

II вариант – монтаж пролётных строений способом продольной надвижки.

Сравнение вариантов  производим по стоимости основных фондов при монтаже пролётных строений, для чего составляю таблицу.

 

 

 

 

 

 

Таблица 6. Стоимость основных фондов при монтаже пролётных строений по вариантам.

Машины и механизмы	Ед. изм.	Стоимость ед. изм.	I вариант		II вариант
			Число	Стоимость т.р.	Число	Стоимость т.р.
Автотягач	шт	20,6	1	20,6	1	20,6
Бульдозер С - 100	шт	3,9	1	3,9	1	3,9
Компрессор ПК - 10	шт	4,5	1	4,5	1	4,5
Насосная станция НСП - 400	шт	0,25	1	0,25	1	0,25
Электросвароч-ный агрегат  АСБ – 300 – 2	шт	0,9	1	0,9	1	0,9
Оборудование для газорезки	Комплект	0,25	1	0,25	1	0,25
Домкрат ГД - 185	шт	0,15	2	0,3	4	0,6
Динамометричес-кий ключ МРК - 130	шт	0,25	4	1	3	0,75
Гайковёрт ИП – 3 – 106	шт	0,25	4	1	4	1
Аппарат для пескоструйной  очистки	шт	0,125	1	0,125	4	0,5
Лебёдка ручная грузоподъём-ностью 5т	шт	0,97	28	27,16	4	3,88
Ж/б якорь лебёд-ки грузоподъём-ностью 5т	шт	1,97	4	7,88	4	7,88
Катушка для на-мотки  стального каната К - 500	шт	0,1	28	2,8	4	0,4
Плавопора	Комп лект	350,1	1	350,1	-	-
Фермоподъёмни-ки	шт	78,3	1	78,3	-	-
Аренда флота	т.р.	-	-	40,2	-	-
Якоря	шт	0,8	12	9,6	-	-