ППР на строительство автодорожного моста через реку Туру

Рабочая площадка заземляется  гибким проводом (стальным), соединённым с конструкцией направляющего каркаса. При работе с кранами необходимо руководствоваться правилами устройства и безопасности эксплуатации грузоподъёмных кранов Госгортехнадзора России, при прочих работах руководствоваться соответствующими главами ”Правил техники безопасности и производственной санитарии при сооружении мостов и труб” Минстроя СССР 1969 года.

Транспортные плашкоуты  должны быть оснащены перилами согласно проекту, ночными и дневными сигналами (в соответствие с требованиями судоходной инспекции) и спасательными кругами. На плашкоуте установить ящик с песком и щит с противопожарным оборудованием.

Якоря присосы, служащие для крепления производственных плашкоутов в проектном положении, устанавливать строго в соответствии с чертежами, с отклонениями в плане не более 3м. Навигационные знаки устанавливать, как указано  на чертежах, в присутствии представителя судоходной инспекции из местного района гидросооружений. Все работы выполняются в соответствии со СниП III – 4 – 80^* [13] “Техника безопасности в строительстве”.

Соединение оболочек и установку вибропогружателя ВП – 160 производить с рабочей площадки.

Монтаж установки для  ВПТ выполняется в следующем  порядке:

I) Устанавливается с перекосных деревянных подмостей и крепится болтами к фланцу оболочки рабочая площадка первого яруса.

II) Укладываются опорные балки и монтируется шахта.

III) Монтируют рабочую площадку второго ряда и лестницу, далее третий и четвёртый ряды рабочих площадок.

При работе на втором ярусе  подмостей необходимо пользоваться монтажными поясами во избежание  падения в шахту.

Установку ВПТ испытывают в комплексе с составлением акта. При перестановке системы ВПТ  на следующую оболочку снимается  накопительный буксир, площадка верхнего яруса и демонтируется бетонная труба, остальная часть конструкции  переставляется целиком. Конструкция строповки арматурного каркаса должна исключить попадание “сварочного” тока на несущие тросы крана. При работах по погружению и заполнению свай-оболочек нужно руководствоваться соответствующими главами СНиПов. До начала работы плавучих кранов их необходимо испытать и зарегистрировать в инспекции речного регистра.

Транспортные и другие плашкоуты должны быть оснащены перилами согласно проекту, ночными и дневными сигналами (в соответствие с требованиями судоходной инспекции) и спасательными  кругами.

При сооружении цокольной  части тела опор требуется соблюдение следующих мер безопасности:

1) Подъём людей на  первый и второй ярусы подмостей  производится по приставным деревянным  лестницам, спуск на третий  ярус – по навесному металлическому  мостику.

2) При монтаже тела опоры и укладке бетона рабочие, находящиеся на подмостях, страхуются монтажными поясами за перила подмостей.

3) В период сооружения  тела опоры, ростверка, находящихся  ниже уровня отметки воды, из  металлической опалубки откачивается  вода; при работе руководствоваться СНиПом III – 4 – 80^* [13] “Техника безопасности в строительстве” и “Правила техники безопасности при сооружении мостов и труб, устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов”.

6.6  Пожарная безопасность.

Пожары являются большой опасностью для работающих, вызывая в ряде случаев тяжёлые травмы и гибель людей, а также могут причинить огромный материальный ущерб.

На строительной площадке, в общественных зданиях причинами  пожаров могут быть: неосторожное обращение с огнём (курение в неположенных местах, варка битума); самовозгорание (промасленная ветошь, уголь и торф в штабелях); короткое замыкание, перегрузка электрических сетей; статическое и атмосферное электричество; неисправность электрического оборудования; незнание свойств пожароопасности  веществ и материалов.

Территория строительной площадки должна удовлетворять действующим  противопожарным нормам и правилам: ограждение забором; иметь дороги и подъезды ко всем складам и хранилищам. Не разрешается загромождать тамбуры, лестничные клетки, основные и запасные выходы, проходы, подходы к противопожарному инвентарю и оборудованию, проезды и подъезды к источникам водоснабжения.

На строительной площадке запрещается разводить костры. Выполнение работ, связанное с применением открытого пламени (варка битума, автоматическая и электрическая сварка, и резка и т.п.), допускается лишь с разрешения работника, ответственного за противопожарную безопасность. Все строительные площадки и складские помещения должны быть обеспечены противопожарным оборудованием и инвентарем, согласно действующим нормам.

Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости размещены  в полуподземных хранилищах с  засыпкой покрытия слоем земли толщиной 0,4м.

Опасными в пожарном отношении являются баллоны с  горючими газами. Их хранят отдельно от других материалов в специально отведённых или построенных помещениях. Баллоны с различными газами хранят порознь.

Для сварных работ  необходим карбид кальция, хранящийся только в герметически закрытых барабанах. Размещают барабаны отдельно от других материалов в сухих, не отапливаемых зданиях любой степени огнестойкости, с обязательной естественной вентиляцией. Пол в помещениях приподнимают над уровнем земли не менее чем на 20см (чтобы вода не протекала в помещения и не подмачивала барабаны).

Обтирочные материалы, бывшие в употреблении, необходимо складывать в металлические ящики  с крышками, ежедневно по окончании  работ удалять из ящиков в безопасное место или сжигать.

По окончании работ  силовые электрические агрегаты, а также осветительную и силовую электропроводку во временных сооружениях выключают и отключают.

В соответствии со СНиП 2.01.02 – 85^* [19] все строительные материалы по горючести (возгораемости) подразделяются на три группы: негорючие (несгораемые), трудно горючие и горючие.

Все здания и сооружения в соответствии со СНиП 2.01.02 – 85^* [19] подразделяются на восемь степеней огнестойкости. Вблизи строительства присутствуют здания, относящиеся ко всем восьми степеням огнестойкости.

Для предотвращения распространения  огня применяют противопожарные преграды, снижают опасность распространения огня от одного здания к другому.

Дороги на территории устроены кольцевыми. Склад нефтепродуктов размещён в низменной части строительной площадки; резервуары обвалованы, они  заземлены и имеют герметические закрывающиеся крышки с дыхательными клапанами для выравнивания давления паров жидкости по отношению к внешнему атмосферному давлению. При осмотре резервуаров и замере уровня жидкости должны применяться приспособления, исключающие искропопадание и искрообразование при ударах.

В целях обеспечения  пожарной безопасности людей в бытовых  помещениях контейнерного типа (вагончиках) необходимо строго следить за исправностью приборов отопления, электропроводки, светильников и электрооборудования.

Территория складов и строительной площадки оборудуется сигнализацией, к которой относятся сирены, сигналы, подаваемые ударами в колокол и др. Значение сигналов о пожаре должно быть объявлено приказом по строительству. Прямая связь с ближайшими органами пожарной охраны обычно осуществляется посредством телефонной связи, а также электрической пожарной сигнализацией (ЭПС).

Для тушения легковоспламеняющихся  и горючих жидкостей, большинства  твёрдых горючих веществ применяются  огнетушащие пены. Пена покрывает  слоем поверхность горящего вещества и изолирует его от зоны горения.

Объекты строительства  должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения. На территории устанавливают  ящики с песком и лопатами, вывешивают огнетушители. Ящики с песком устанавливают  в первую очередь в местах, где возможен разлив небольшого количества горючих и легковоспламеняющихся жидкостей.

Помещение, где установлены  пилорама и деревообрабатывающее оборудование, должно иметь механическую вентиляцию, электрооборудование. Электродвигатели и электросветильники должны быть пыленепроницаемыми.

6.7Защита окружающей  среды.

Проект строительства моста  разрабатывался с учётом производства работ в пределах благоустроенного района Тюменской области.

Расположение и территория строительных площадок определены из условия минимального сноса зелёных насаждений и нарушения существующего рельефа.

Строительная площадка расположена на правом берегу реки Туры, где производится монтаж, сборка пролётных строений и других сооружений. Бытовые помещения выполнены  в качестве универсальных передвижных вагончиков.

Отвод ливневых и талых  вод со стройплощадки и на местах производится водоотводными трубами.

Производство и сооружение промежуточных опор ведётся с  помощью плавучих систем, применение этого способа сводит до минимума неблагоприятные воздействия на флору и фауну бассейна реки Туры.

По завершении строительства  моста будет произведено благоустройство  территории, восстановление дёрнового  слоя, нарушенных зелёных насаждений (производится высадка новых деревьев).

Весь мусор, оставшийся после строительства, вывозят за пределы района в специально отведённое место.

6.8  Чрезвычайная ситуация.

Чрезвычайной ситуацией называется внешне неожиданная внезапно возникающая  обстановка, характеризующаяся резким изменением установившегося процесса или явление, оказывающее значительное строительное воздействие на жизнедеятельность людей, включая их функционирование, социальную сферу и природную среду.

Чрезвычайные ситуации в зависимости  от причин возникновения подразделяются на 4 группы:

1. Естественные стихийные бедствия, т.е. потенциально опасные природные  процессы.

2. Технологические: производственные аварии и катастрофы.

3. Антропогенные: зависимые от человека и связанные с воздействием научно-технического прогресса и хозяйственной деятельности.

1. Социально-политические  конфликты.

В районе строительства  автодорожного моста через реку Туру возможно возникновение радиационной опасности, т.к. город Тюмень является крупным административным и промышленным центром, поэтому возможно нанесение ядерного удара.

Для обеспечения мероприятий  по защите работающих от радиационной опасности необходимо в районе строительства  моста возвести защитные сооружения для личного состава.

Работы по инженерному  оборудованию выполняются при этом в такой последовательности, чтобы в первую очередь в кратчайшие сроки обеспечить наибольшую степень защиты личного состава строителей. Все работы выполняются своими силами.

Поскольку район строительства  моста удалён от города, на строительной площадке отсутствуют здания с защитными заглубленными помещениями, которые можно было бы приспособить под противорадиационные укрытия, нет также капитальных зданий из бетона, кирпича или камня.

Строительные конструкции, из которых собирают мост, также  невозможно использовать, т.к. пролётные строения выполнены из прокатного двутавра (металлические конструкции).

Поэтому необходимо соорудить  простейшие укрытия в виде щелей. Щель является простым по конструкции  массовым защитным сооружением, строительство  которого несложно и может быть выполнено в короткий срок. Щель может быть открытой или закрытой (перекрытой). Открытая щель уменьшает радиус поражения ударной волны ядерного излучения на одну треть, а перекрытая – вдвое.

Щель представляет собой  ров глубиной 200см, шириной по верху 120см и по дну 80см.

Строительство проводится в два этапа: на первом этапе отрывается и оборудуется открытая щель, на втором – она перекрывается. Отрывается щель в виде нескольких прямолинейных участков, расположенных под прямым углом друг к другу.

Длина щели определяется из расчёта 0,5 – 0,6м на одного укрываемого при общей вместимости щели не более 40 человек. По норме на строительной площадке необходимо иметь одну щель на 40 человек.

Входы в щель устраивают под прямым углом к прямолинейному участку щели. Вдоль одной из стен щели устраивают скамью для сидения, а в стенах – ниша для хранения продуктов и бочка с водой.

 

Перекрытая щель с однорядным расположением укрываемых.

Рисунок 18. Перекрытая щель.

Вместимость щели – 40 человек.

Длина щели – 24м; затраты труда  – 400 – 520чел/час.

Одежда стен:

1 – грунтовая обсыпка 60 –  80см;

2 – мятая глина;

3 – накатины, древесина Ø10 –  12см;

4 – распорки;

5 – одежда стен из хвороста (горбыля);

6 – стойка Ø12 – 14см;

7 – настил из горбыля;

8 – водоотводная канава.

Строительство открытых щелей должно быть завершено в течение 10 – 12 часов  со времени объявления об опасности  заражения.

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Проект производства работ составлен с использованием статистических и проектных материалов Саратовского отдела Гипростроймоста, данных наблюдений Украинского филиала ВПТИТрансстроя по строительству мостов через реку Волгу, реку Урал и Дон при сооружении опор мостов на буровых столбах с уширением в основании и без него, с применением искусственных островков в виде самоподъёмных платформ ПМК – 67м, что позволяет работать на глубинах до 25м без шпунтового ограждения и использованы буровые агрегаты “Като”, которые не могут работать с плавсистем.

В проекте использованы современные плавучие краны грузоподъёмностью 25т (250кН) Венгерского производства, которые дали возможность успешно работать с уширителем Минтрансстроя без дополнительных операций по сборке и разборке его.

Большим достижением  в фундаментостроении явилось применение защитных металлических труб Æ2020мм и толщиной стенок до 20мм. Применение этих труб позволило с большой точностью размещать буро столбы, что, в свою очередь, позволило с большой точностью изготавливать днище и подвешивать его на эти трубы, а это гарантирует высокое качество и водонепроницаемость подводного бетона, и укладку насухо бетона фундамента.