Коммерческая деятельность авиакомпании

Следовательно, чтобы быть получающей стороной в Пуле должно соблюдаться неравенство: i < аi  =>  РА = РА max = 0,55 = 55%

Рассчитаем теперь аimax для Пула с дифференцированными пульными ставками:

где:

При этом принимаем:

а) коэффициент, характеризующий уменьшение пульной ставки для пассажиров, перевезенных по специальным тарифам равным:

б) долю пассажиров, перевезенных по нормальному тарифу, равной

где:  - количество пассажиров, перевезенных по нормальному тарифу.

  - количество пассажиров, перевезенных i-авиакомпанией.

Тогда:

Подставляем полученные результаты в формулу и рассчитываем для трех вариантов распределения доходов из Пула:

Следовательно, , то есть для 2 модели Пула российская авиакомпания является не платящей стороной в Пуле и максимальная доля российской авиакомпании в пульном пассажиропотоке составляет 52%.

Определяем фактическую долю пассажиров, перевезенных российской авиакомпанией в суммарном пассажиропотоке:

Для одинарного рейса пульный пассажиропоток равен:

Наименьшие платежи российской авиакомпании в Пул при единой ставке составят:

На основании рассмотренных 3-х вариантов формул распределения доходов из Пула можно сделать вывод, что в 1 и 3 варианте российская авиакомпания будет платящей стороной.

Получение российской авиакомпании из Пула при дифференцированной ставке.

Максимальные получения российской авиакомпании из Пула при дифференцированной ставке составят:    

На основании рассмотренных трех вариантов формул распределения доходов из Пула можно сделать вывод, что в любом из трех вариантов российская авиакомпания является платящей стороной, более выгодный из трех вариантов является второй вариант.

1.2. Прогнозирование пульной ставки.

Для прогнозирования единой (усредненной) пульной ставки будем исходить из средней доходной ставки рейса.

Доход от перевозки пассажиров за одинарный рейс:

где:

– средний нормальный тариф на авиалинии (усреднение по классам F и Y);

– средний специальный тариф;

– количество пассажиров, перевезенных на рейсе по тарифам               и соответственно.

Для определения и при планируемом нужно прогнозировать структуру пассажиропотока.

При принятом :

пассажиров

пассажиров

Следовательно доход за один рейс равен:

Средняя доходная ставка рейса:

Примем и определим, какую долю составит :

1.3. Экономические показатели Пула.

1. Доход с учетом пульного результата

а). при единой пульной ставке:

б). при дифференцированной пульной ставке:

2. Рентабельность Пула.

Условно считают:

рn = 1 – Пул нейтрален

рn > 1 – Пул рентабельный

рn < 1 – Пул нерентабельный

а). при единой пульной ставке:

б). при дифференцированной пульной ставке:

3. Процент пульных поступлений.

Условно считают:

|| < 4% – Пул мягкий

|| = 5-15% – Пул жесткий

|| > 15% – Пул сверхжесткий

а). при единой пульной ставке:

б). при дифференцированной пульной ставке:

Рассчитанные показатели сведем в таблицу:

Выводы

Анализируя все показатели, как по единой, так и по дифференцированной ставке, можно сделать следующие выводы: при заключении пульного соглашения для российской авиакомпании выгоднее стремиться к установлению единой ставки, где за пульную единицу должен приниматься рейс, выполняемый на самолете определенной вместимости. Т.к. только в данном (единственном) случае, рентабельность Пула является нейтральной, во всех остальных случаях – Пул нерентабельный.

Используемая литература:

1.       Г.С.Вороницына «Коммерческая работа авиакомпаний» пособие по изучению дисциплины и выполнению контрольных работ, Москва, МГТУ ГА, 2005 год

2.       Г.С.Вороницына «Коммерческая деятельность авиакомпаний» учебное пособие, Москва, МГТУ ГА, 2002 год

3.       Справочник АРТ

4.       Справочник международных авиационных пассажирских тарифов (РАТ).