Организация работы породной станции «В» с годовым объемом транспортировки вскрыши 6,07 млн.т с детальной разработкой

     Компания «Богатырь Аксес Комир» - лидер угольной промышленности Казахстана. История создания ТОО «Богатырь Аксес Комир» начинает свой отсчет с сентября 1996 года, когда по итогам открытого тендера, проведенного в соответствии с решением правительства, компания «Аксес Индастриз, Инк.» приватизировала имущество разрезов «Богатырь» и «Степной» (70%). Три года спустя в результате переговоров ТОО «Богатырь Аксес Комир» с РАО «ЕЭС России» в доверительное управление компании перешел и разрез «Северный».

     ТОО «Богатырь Аксес Комир» - самая  крупная казахстанская угледобывающая компания, доминирующая на рынке топлива, потребляемого электростанциями республики. На добытом компанией угле работают 12 электростанций Казахстана и 9 - России.  

     Объем добычи угля с начала деятельности компании составил 126 млн. тонн, общий  объем вскрышных работ - 87,5 млн. м³.  

     Сегодня в состав предприятия входят разрезы  «Богатырь» и «Северный», Богатырское  и Северное погрузочно-транспортные управления, завод по ремонту горно-транспортного оборудования, путевая машинная станция.

     Строительство разреза «Богатырь» было начато в 1966 и закончено в 1979 году. Его проектная  мощность - 52 млн. тонн угля в год. По размерам добычи это крупнейший угольный разрез в мире. В 1985 году объем добычи на разрезе достиг рекордного уровня - 56,8 млн. тонн. Этот результат остается и по сей день непревзойденным. В ноябре 1997 года была отгружена миллиардная тонна угля, добытая на разрезе.

     Сегодня разрез включает в себя комплекс по добыче и усреднению угля, а также комплекс по выемке и приемке в отвал вскрышных пород. 

     Разработка  угольных пластов на разрезе ведется  горизонтальными слоями с погрузкой  угля непосредственно в забое  в вагоны РГП «Казахстан Темир  Жолы». Одновременно с добычей угля осуществляется выемка межпластовых породных прослоек (селекции) с погрузкой их в думпкары.

     Работа  разреза за последние годы характеризуется  наращиванием объемов производства, интенсификацией горных работ, повышением экономической эффективности производства.

     Одним из основных подразделений разреза  «Богатырь» является Богатырское погрузочно-транспортное управление (ПТУ). В работе этого высокомеханизированного и электрифицированного предприятия применяются мощные промышленные локомотивы, думпкары, путевая техника и вспомогательное оборудование.  

     В последние годы в оптимизации  производственных процессов Богатырского ПТУ произошли значительные перемены. Так, с 1 октября 1999 года действует автоматизированная обработка угольных маршрутов. Производится стопроцентное взвешивание вагонов без остановки составов.

     В целом за неполных пять лет Богатырским  ПТУ отправлено потребителям более 101,14 млн. тонн угля и вывезено в отвалы 55,4 млн. м³ породы.

     С разреза «Северный», созданного на базе крупных разрезов северной группы Экибастузского месторождения, в марте 1986 года была отгружена 500-миллионная тонна угля. В забоях на угледобыче используются роторные экскаваторы, на вскрыше - карьерные одноковшовые экскаваторы, на отвалах - драглайны. Для бурения крепких пород используются буровые станки. 

     В ноябре 1999 года разрез передан в  доверительное управление компании «Богатырь Аксес Комир». С этого  времени начинается новая страница его истории. В период с 27 ноября 1999 года по 1 сентября 2001 года разрезом «Северный» добыто более 22 млн. тонн угля и вывезено в отвалы более 25 млн. м³ породы. 

     Погрузку  и транспортировку добытого угля осуществляет Северное ПТУ - современное  высокомеханизированное предприятие, технологически связанное с разрезом «Северный» и полем № 9 разреза «Богатырь». Его техническая база состоит из четырех депо подвижного состава и десяти станций, служб подвижного состава, эксплуатации пути, сигнализации и связи. Протяженность железнодорожных путей составляет 108,2 км.

     Геометрическая  форма и наклонное залегание угольных пластов в бассейне предопределяют постоянное углубление горных работ в процессе эксплуатации разрезов и, как следствие, непрерывность процессов реконструкции и технического перевооружения.

     В настоящее время глубина разрезов находится на критической для железнодорожной технологии отметке - 200-230 м, что определяет переход на новые конвейерные и автоконвейерные технологии. При этом долгосрочные инвестиционные проекты направлены на решение трех основных блоков проблем угледобычи в бассейне:

     1. Поддержание мощности разрезов  «Богатырь» и «Северный» на  уровне 48 млн. тонн в год и  нейтрализация влияния ухудшающихся  горнотехнических факторов на себестоимость и цену угля.

     2. Повышение коммерческой привлекательности  и потребительских качеств добываемого угля за счет его усреднения, перехода на более глубокую селекцию по новым кондициям, существенное сокращение доли угля второй группы качества.

     3. Снижение отрицательного воздействия  на окружающую среду, улучшение экологической обстановки в регионе. 

     Все это обеспечивает высокую конкурентоспособность  и устойчивый рынок сбыта энергетического угля, добываемого ТОО «Богатырь Аксес Комир».  

     С каждым годом добыча угля на разрезе  возрастает. В связи с этим проводятся мероприятия по дальнейшей концентрации и интенсификации добычных и вскрышных работ путем внедрения более мощных роторных машин на добыче и экскаваторов-механических лопат на вскрыше, а также увеличения вeca поездов.

     Разрез "Богатырь" уникальный как по производственной мощности, так и по технической оснащенности. Разрез "Богатырь" стал пионером в деле освоения новейшего горного оборудования. В отличие от других разрезов, где добычные, вскрышные и транспортные работы выполняются специализированными предприятиями, разрез "Богатырь" является комплексным предприятием с законченным полным циклом горного производства, включающим все основные и вспомогательные процессы. Главными структурными подразделениями разреза являются участки добычных, вскрышных и отвальных работ и транспортный цех.

     Согласно Правил технической эксплуатации основой организации движения поездов на карьерном железнодорожном транспорте является график движения, график движения поездов обеспечивает наилучшее использование экскаваторов, т.е. систематическую и своевременную подачу состава под погрузку и выгрузку, наиболее производительное использование электроподвижного состава, согласованность всех основных технологических процессов работы карьера, а так же  работы станций и других раздельных пунктов железнодорожного транспорта, безопасность следования поездов по перегону, через раздельные пункты, по забойным и отвальным железнодорожным путям.

     Курс  организации движения на железнодорожном  транспорте является важной составной частью программы подготовки техника-эксплуатационпика, включающей также изучение ПТЭ, вопросов организации грузовой и коммерческой работы, экономики транспорта и других разделов.

     Важной  задачей техника-эксплуатационника  является выявление и использование в своей практической деятельности резервов железнодорожного транспорта путем дальнейшего совершенствования технологии эксплуатационной работы, изучения и распространения на всех участках передовых методов труда лучших железнодорожников.

     Работа  техника-эксплуатационника почетна  и ответственна, она требует глубокого знания всех отраслей железнодорожного хозяйства, постоянной инициативы и высокого сознания долга перед Родиной и народом . 
 
 

  1. Общая часть 

 1.1  Технико-эксплуатационная  характеристика станции                          
 

     Технологическим процессом работы станции называется система организации работы станции, обеспечивающая наилучшее использование технических средств и штата станции, основанная на научной организации труда, применении опыта новаторов производства и научном определении технических норм на выполнение отдельных операций. 

     Технологический процесс определяет не только норму  на выполнение отдельных операций, но и последовательность их выполнения. В технологическом процессе даются техническая и эксплуатационная характеристики станции и примыкающих перегонов, число путей в парках и их специализация, наличие маневровых устройств и типы работающих на маневрах локомотивов и т. д. 

     Технологический процесс также подробно отражает объем и характер работы станции по приему и отправлению поездов, количество вагонов, подлежащих погрузке и выгрузке, устанавливает систему оперативного руководства движением поездов и маневровой работой, обеспечивая наилучшую согласованность в работе между отдельными парками и цехами.

     Технологический процесс работы станции разрабатывается начальником станции на основе графика движения поездов, плана формирования поездов и объемов работы станции в целом и по ее отдельным цехам.

     Утверждается  технологический процесс для  крупных сортировочных и грузовых станций (по перечню) начальником дороги, а для остальных станций — начальником отделения дороги.

     Неотъемлемой  частью технологического процесса является суточный план-график работы станции, который показывает графическое выполнение всех операций, выполняемых на станции.

       Станция «В» по характеру работы является породной станцией .

     Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи пpи движении поездов:

     Станция «В» - станция «Г »-полуавтоматическая блокировка

     Станция «В» - станция «Д » - полуавтоматическая блокировка

     Породная  станция  «В»  обслуживает перевозки вскрышных пород и расположена между карьером и отвалом. Кроме распорядительных функций по движению поездов на участке уступ-отвал , на  станции выполняют операции по техническому обслуживанию поездов : экипировку локомотивов, технический осмотр и мелкий ремонт вагонов.

     На  станции  прием груженых поездов  производится на 4 и 6пути   с остановкой ,порожняка  - на пути 3 и 5.Главные пути 1 и 2  служат для пропуска поездов без остановки. Пути локомотивного и вагонного хозяйства соединены с путями порожняковыми направлениями . Станция «В» расположена близко и поэтому пути  каждого уступа выводятся непосредственно на станцию.

     По  всем перегонам есть контактная сеть.

     Сведения  о  станционных путях:

1.   главный путь .
2.   главный путь ,служит для приема и пропуска поездов без остановки.

     3-    приемоотправочный путь, служит  для приема и отправления порожних  поездов.

     4-    приемоотправочный путь, служит для приема и отправления груженых поездов поездов.

     5-    приемоотправочный путь, служит для приема и отправления порожних составов.

     6-    приемоотправочный путь, служит для приема и отправления груженых поездов.

     7-    приемоотправочный путь, служит для приема и отстоев вагонов, прибывающих в адрес станции .

     9 –   пути локомотивного  и вагонного хозяйства.

     10 – отстой подвижного состава

     Наличие на станционных путях пассажирских и грузовых устройств нет. Для  освещения станционных путей  применяются ксеноновые лампы, на помещении  ЭЦ – прожектор.

     Количество  стрелок на станционных путях достаточно для наиболее быстрого выполнения предусмотренных операций, предназначенных для приема, отправления, стоянки грузовых поездов. Путей, выделенных для приема, отправления, пропуска поездов

     Станция оборудована централизацией стрелок  и сигналов с электрической изоляцией приемоотправочных путей и поэтому  управлением стрелками и сигналами осуществляется из помещения дежурного по станции. Все операции по приготовлению маршрутов для приема и отправления поездов выполняются лично дежурным по станции или под его руководством оператором поста электрической централизации.