Анализ организации перевозочного процесса у ИП Тепляшина г. Березовский

На листе 1 изображена схема распределения функций между различными уровнями управления

 

 

Рис. 1.1 Распределение  функций между различными уровнями управления

 

 

 1.3 История возникновения и развития предприятия

Первый автомобиль на улицах Екатеринбурга появился летом 1907 года, что явилось для города целым событием. Екатеринбургская городская дума на одном из своих заседаний в октябре 1907 года даже образовала специальную комиссию "для рассмотрения организации автобусного движения в городе". Положительного результата деятельность этой комиссии не имела.

Первый автобус для  перевозки пассажиров появился в Екатеринбурге в 1913, но движение было нерегулярным.

Регулярное автобусное движение открылось в Свердловске в июне 1924 года от пл.1905 года до озера Шарташ, ходили автобусы только летом 1924 по ул. Ленина, ул. 2-ой Восточной и Березовскому тракту. 2 мая 1925 года открылось новое регулярное движение: по первой линии ходили три автобуса «Форд» от ж/д вокзала по улицам Свердлова, Толмачёва, Ленина, 8 Марта до 2-й Загородной (ныне ул. Фрунзе), по второй линии ходили два автобуса «Форд» от ВИЗа, по Верх-исетскому бульвару, Ленина, Вайнера, Малышева, Р.Люксембург и Сибирскому проспекту (ныне ул. Куйбышева) к ж/д станции Шарташ. В 1927 году появились автобусы «ФИАТ» и «Фомаг» (Vomag AG), открылась третья линия, на неё перевели «Форды», которые курсировали по ул. Челюскинцев, Февральской революции, Ленина, К.Либкнехта, Р. Люксембург, Декабристов до Сибирской заставы. В сентябре 1928 года были куплены 10 автобусов «Мерседес». К этому времени в парке были ещё 8 «Фомагов» и 5 «ЯЗ» (построенные на заводах «Автопромторга» из советских материалов). В ноябре 1929 года открылась четвёртая линия «Уралмашинострой — ВИЗ»: с Уралмаша автобусы шли от перекрёстка Красных Борцов- Кировградская, по шоссе УЗТМ, через ж/д вокзал, улицы 1-ю Восточную (ныне М. Авейде), Мамина-Сибиряка, Ленина, Вайнера, Малышева. В начале 1930-х годов, с развитием трамвайного движения, автобусы (а их стало 27 машин) стали ходить только на пригородных и междугородних линиях.  [16]

В период после Великой  Отечественной войны автобусы постепенно переводились на городские маршруты. 6 января 1949 года сделали пробные  выезды поступившие в Свердловск новые ЗИС-154. В 1959 году курсировали  новые Икарус-60, ПАЗ-651 и ЗИЛ-156. Автостанция на Малышева, работавшая с 1930-х годов, ликвидирована, в 1959 году вместо неё маршруты переведены на ул. Щорса. 1 мая 1960 года там открылось новое двухэтажное здание автовокзала. В январе 1959 года поступили новые 10 ЛиАЗ-158. В феврале 1961 года из Львова прибыли 2 первых 32-местных машины «ЛАЗ». На 1 июня 1961 года протяжённость 24 автобусных маршрутов в городе составляла 209 км, на линию ежедневно выходили до 150 машин, которые проходили в день 23700 км и перевозили 111 тыс. человек. С 1 декабря 1961 года за проезд в автобусе на городских маршрутах вводится единый тариф в размере 6 копеек за 1 поездку, независимо от расстояния. На маршрутах до аэропорта Кольцово (№ 1), Компрессорного Завода (№ 2) и УралНИИСХоза (№ 4) от остановки Лечебная плата взимается по ранее установленным зоновым тарифам. [16]

В советские годы развитие автобусного движения в Свердловске  достигло небывалого размаха. Например, только за годы X пятилетки (1976−80) получено 340 новых машин. На 1 января 1980 года 535 автобусов работали на 44 маршрутах протяженностью 432,3 км, перевозилось до 480 тыс. пассажиров ежедневно. На 23-м маршруте в «часы пик» интервал составлял всего 3 минуты. С 1978 года началось внедрение АСДУ-А (автоматизированная система диспетчерского управления — автобусов). Внедрено в 1977−79 годах дифференцированное расписание движение автобусов, введены экспрессы и полуэкспрессные рейсы на трёх направлениях, укорочены на двух. Введён детский рейс на маршруте № 40. 60 автобусов по договорам с УЗТМ, ВИЗ, ЗиК курсировали к проходным этих заводов ночью. 22-й автобус задержан со вводом в 1979 году разворота у лесхоза из-за нарушений строителей кольцевой автодороги и пущен в январе 1980 года. Автобусы не всегда справлялись с пассажиропотоком в часы «пик». Принимались меры по повышению регулярности движения на маршрутах 6, 28, 37.

В 1993 году объединение  переходит в муниципальную собственность. Главным направлением работы стало  обновление парка. Оно осуществлялось через приобретение машин марок "Вольво" и "Скания". В Екатеринбург стали поступать автобусы повышенной комфортности и безопасности. Всего было получено 168 Икарусов 283.10 и 12 "Мерседесов", что позволило охватить маршрутной сетью даже самые отдаленные районы города.

С 6 октября 1997 г. предприятие носит название "Муниципальное объединение автобусных предприятий г. Екатеринбурга".

В Муниципальное объединение автобусных предприятий (ул. Челюскинцев, 35) входит 6 автотранспортных предприятий (ранее  — АТП): АП-1, АП-2, АП-3, АП-4, АП-5 и АП-6.

 Рассматриваемый в дипломном проекте автобусный маршрут № 21 раньше работал на линии «Свердловск — Богдановичи», в работе был долгий перерыв и она вновь открылась в сентябре 1958. Затем был переведен на городскую линию «Пл. Коммунаров — Контрольная», ходило всего 2 машины. С 1 февраля 1960 ходил от ж/д вокзала (по Челюскинцев, Октябрьской революции, Вайнера, Ленина). В 1965 уже по по улицам Сакко и Ванцетти, Радищева, Московской, Гурзуфской до автопрофилактория. Этот профилакторий на Черкасской потом стал автоцентром ВАЗа. В 1967 г. Икарусы-620 1-го автопарка шли уже в строящийся юго-западный район по улицам Гурзуфской, Белореченской, Шаумяна до конечной «Черкасская». Не позднее 1969 года вместо ул. Радищева и Московской автобус пошёл прямо по Сакко и Ванцетти, а затем по Куйбышева. С нач. 1970-х 21 маршрут продлили до медгородка, а в 1974 до кольца «Громова». С середины 70-х годов он стал ходить не только по Сакко и Ванцетти, но в обратном направлении и по Хохрякова (однако, не делая там остановку «Хохрякова»), а далее — по улицам Малышева, Репина, Посадской, Белореченской, Волгоградской, Ясной, Бардина, Громова. С 1970 добавились Икарусы-180 (они ходили до 1980 года), с 1976- Икарусы-260. В 1979 автобус пустили по улицам Свердлова, К.Либкнехта, Ленина, постепенно заменили машины на Икарусы-280, с 1988 — он уже не ходил по ул. Сакко и Ванцетти (обратно по Хохрякова), а шел по пр. Ленина и ул. Репина, а в конце маршрут продлили до кольца «Онуфриева». С 1991 автобус пошел по улицам 8 Марта, 9 Января, Челюскинцев. В 1993-98 кроме Икарусов-280 ходили старые Скании и сочленённые Вольво, с 1994 — новые Икарусы-280, с 1997 - Икарусы- 283. В 2004 г. муниципальных автобусов на 21-м стало меньше, их с трудом заменяли коммерческие старые МАНы, Мерседесы. В 2005-06 вновь ходят только муниципальные Икарусы-280 и −283, АП-3 и АП-6. С 22 августа 2009 продлен до Краснолесья. Сейчас кроме Икарусов-280 и 283 ходят также НефАЗы. Интервалы движения: 4-10 мин. Маршрут сквозной, проходит через центр города. [13]

Автотранспортное  предприятие  № 6 (АП-6), которому принадлежит данный маршрут, находится в городе Екатеринбурге и входит в состав Муниципального объединения автобусных предприятий. Предприятие расположено в Юго-Западном районе города на улице Ак. Вонсовского 1.  Оно было открыто в 1982 году, как 12 колонна АТП-3. Через 3 года началось строительство закрытой стоянки. С 1986 года – это самостоятельное предприятие. [13]

 Предприятие осуществляет пассажирские перевозки по городским маршрутам № 17, 20, 21, 23, 43, 50А, пригородным маршрутам № 105, 110, 138, 148, а также заказные пассажирские перевозки. Городские автодороги, а также автодороги соединенные с районными центрами, по которым осуществляется движение автобусов данного предприятия, имеют асфальтовое покрытие. Среднее расстояние городского маршрута составляет 10 км.

1.4 Характеристика  подвижного состава

Состав автомобильного парка

В 1990-е гг.:  Икарус 280, Икарус 260, ЛАЗ-695, ЛиАЗ-677

В 2000-е гг.:  НефАЗ 5299, Икарус 283.10, Икарус 280, ЛиАЗ 525640

Для выполнения производственного плана АП-6 оснащено следующими видами техники, представленными в таблице 1.2

                                                                                                          Таблица 1.2

                                    Подвижной состав АП-6

Тип, марка	Количество
Икарус 283	58
Икарус 280	35
НЕФАЗ 5299	44
ИТОГО	137

 

 

 

 Средний пробег с начала эксплуатации:

 Икарус 283          767 000 км

 Икарус 280          818 000 км

 НЕФАЗ 5299       192 000 км

 Средний пробег по парку с начала эксплуатации – 592 667 км

 

   1.5 Организационная структура

В структуре управления производством  раскрываются связи каждой системы, каждого звена, показана степень  интеграции и специализации функций  управления. Критериями рациональной структуры служат:

• оперативность управления – соответствие скорости подготовки и принятия решений темпам осуществления производственного процесса;
• надежность функционирования системы управления;
• гибкость управляющей системы – мобильность, динамичность, способность к быстрой перестройке в соответствии с изменениями в производстве;
• экономичность, т. е. достижение наибольшей производительности с наименьшими затратами;
• оптимальность принимаемых решений – создание работниками управления возможности находить наилучшие в данных конкретных условиях технические и организационные решения.

Функции управления реализуются людьми, которые группируются по звеньям  и ступеням управления.

Принципиальная схема, показывающая характер взаимодействия производственных структур при централизованном управлении производством показана на рис. 1.2      

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1.2  Структура производственных подразделений