Организация безопасности дорожного движения

Большую роль при организации  движения пассажирского транспорта играет неравномерность распределения  пассажиропотоков во времени и по отдельным участкам действующих  маршрутов. Поэтому для формирования оптимальной или рациональной маршрутной сети, равно как и для эффективного использования подвижного состава  и обеспечения высокого уровня обслуживания пассажиров, необходимо знать направления, размеры и степень неравномерности  пассажиропотоков. Графически пассажиропотоки  изображаются в виде эпюр, где по оси ординат откладываются их величины, а по оси абсцисс дискретно  время суток, дни недели, месяцы года, спрямленная длина маршрута и  указывается направление движения. Эпюры пассажиропотоков на транспортной сети города позволяют подобрать  и рассчитать необходимое число  транспортных средств по направлениям их движения. 

 

2. Методы обследования  пассажиропотоков

Для выявления пассажиропотоков, распределения их по направлениям, сбора данных об изменениях пассажиропотоков во времени проводят обследования. Существующие методы обследования пассажиропотоков можно классифицировать по ряду признаков. Так, по длительности охватываемого  периода различают обследования систематические и разовые. Систематические  обследования проводят ежедневно в  течение всего периода движения линейные работники службы эксплуатации. Разовыми называются кратковременные  обследования по той или иной программе, определяемой поставленными целями.

По ширине охвата транспортной сети различают сплошные и выборочные обследования. Сплошные обследования проводят одновременно по всей транспортной сети обслуживаемого региона. Они требуют  большого числа контролеров и  счетчиков. По результатам обследований решают вопросы функционирования транспортной сети, такие как направления ее развития, координация работы различных  видов транспорта, изменение схемы  маршрутов, выбор видов транспорта в соответствии с мощностью пассажирских потоков. Выборочные  обследован» проводят по отдельным районам движения, конфликтным точкам некоторым маршрутам с целью решения локальных, частных, более узких и конкретных задач.

По виду обследования могут  быть анкетными, отчетно - статическими, натурными и автоматизированными.

Анкетный метод, как правило, охватывает всю маршрутную обслуживаемого района и позволяет выявить пассажиропотоки  по видам транспорта. Для него характерно сплошное обследование и возможность  установления потребности и перемещения  населения по правлениям вне зависимости  от сложившейся маршрутной сети, метод  предусматривает получение необходимых  сведений с помощью предварительно разработанных специальных опросных анкет. Ус анкетного обследования и  достоверность полученных данных во мне определяются характером, простотой  и ясностью поставленных вопросов. Поэтому форма анкеты должна быть тщательно продумана согласно поставленной цели и иметь возможность машинной обработки, мерные вопросы для обследования приведены ниже (на примере г. Волограда):

Анкета обследования пассажиропотоков

1.                    Номер района города, в котором вы живете..............................................................

(1 - Тракторозаводский, 2 - Краснооктябрьский,

3                          - Центральный, 4 - Ворошиловский, 5 – Дзержинский, 6 - Советский, 7 - Кировский, 8 - Красноармейский)                       

2.                    Способ передвижения на работу летом......................................................................

(1 - пешком, 2 - на велосипеде, 3 - на мотоцикле,

4                          - на легковом автомобиле, 5 - общественным транспортом)

3.    Способ передвижения на работу зимой.....................................................................................

4.    Время выхода из дома (например, 8 ч 15 мин проставлять 0815)..........................................

5.    Время, затраченное на дорогу до остановки (в среднем, мин)...............................................

6.    Время ожидания транспорта (в среднем, мин) . . . .

7.    Общее время в пути от дома до работы (в среднем, мин)..........................................

8.    Время начала рабочего дня.............................................................................................

9.    Название начальной остановки транспорта.................................................................

10.              В ид транспорта начала передвижения...............................................................

(1 - автобус, 2 - троллейбус, 3 - трамвай, 4 - ведомственный автобус, 5 - электропоезд)

11.    Номер маршрута............................................................................................................

12.    Количество пересадок (если их нет, поставьте 0)   . ,

13.    Наименование пункта 1-й пересадки..........................................................................

14.    Вид транспорта 1-й пересадки (номер поставьте по п. 10)   ...................................               

15.    Номер маршрута 1-й пересадки...............................................................................................................

16.    Наименование пункта 2-й пересадки.......................................................................................................

17.    Вид транспорта 2-й пересадки.......................................................................................................... • •

18.    Номер маршрута 2-й пересадки...............................................................................................................

19.    Время, затраченное на пересадки (суммарное, мин).............................................................................

20.    Название конечной остановки при поездке на работу (впишите по буквам).....................................

21.    Время окончания работы (ч, мин).............................................................................................................

22.    Время прихода на остановку при поездке домой

(ч, мин)....................................................................................................................................................................

23.    Время ожидания транспорта (мин)...........................................................................................................

24.    Число поездок в неделю, не связанных с работой..................................................................................

25.    Устраивает ли вас режим работы вашего предприятия........................................................................

(да - 1, нет - 0)

Наибольший эффект анкетное обследование дает при опросе населения  по месту работы основных пассажире  образующих и пассажиропоглощающих пунктов (с подключением отдела кадров) обслуживаемого района, хотя оно может  проводиться непосредственно в  подвижном составе или на остановочных пунктах. Сложность представляет обработка  анкет. С целью снижения трудоемкости обработки вопросы и ответы кодируются и затем обрабатываются с применением  ЭВМ.

Отчетно-статистический метод обследования опирается на данные билетно-учетных листов и количество проданных билетов. Помимо проданных билетов, необходимо учитывать число лиц, перевезенных по месячным проездным билетам, служебным удостоверениям, лиц, пользующихся правом бесплатного льготного проезда, а также не приобретших билет.

Натурные обследования в  свою очередь могут быть талонными, табличными, визуальными, силуэтными и  опросными.

Талонный метод обследования пассажиропотоков позволяет иметь «формацию о мощности пассажиропотока по длине маршрута и времени суток, о пассажирообмене остановочных пунктов, корреспонденции пассажиров, наполнении подвижного состава и т. д.

При обследовании этим методом  необходима предварительная подготовка, которая включает разработку программы  и расчет потребного количества учетчиков  и контролеров. Программа обследования определяет технологическую последовательность проведения работ с указанием  сроков. Качество получаемой информации во многом зависит четкости работы учетчиков и контролеров, а также  от подготовленности и осведомленности  пассажиров. В процессе обследования учетчики каждой остановке, начиная  с конечной, выдают всем вошедшим пасс жирам талоны, предварительно отметив  номер остановки' на которой вошел  пассажир. Для каждого направления  движения применяются свои талоны с  возрастающими или убывающими номерами остановок и, как правило, разных цветов. При выходе пассажиры сдают  талоны, а учетчики отмечают номер  остановки, на которой пассажир вышел. При пересадке пассажиры надрывают  соответствующую надпись талоне. На конечных остановках учетчики сдают  контролеру использованные талоны за конкретный рейс и получают новые.

Табличный  метод обследования проводится учетчиками, которые располагаются внутри автобуса возле каждой двери. Учетчики снабжаются таблицами обследования, в которых, кроме данных по автобусу, его выходу и смене, указываются номера рейсов в прямом и обратном направлениях, время их отправления и остановочные пункты. По каждому остановочному пункту рейса учетчики заносят в соответствующие графы число вошедших и вышедших пассажиров, а затем подсчитывают наполнение на перегонах маршрута. Учет и регистрация перемещающихся пассажиров ведутся раздельно каждым учетчиком, а обработка полученных данных - совместно. Табличный метод можно применять при систематическом и разовом, сплошном и выборочном обследованиях. При сплошном и систематическом обследованиях форма таблиц должна позволять обработку данных обследования с использованием ЭВМ. Для этой цели производят группировку таблиц, а затем пачку-ют их по дням недели, маршрутам, часам суток выхода автобусов и сменам работы.

Визуальный, или глазомерный  метод обследования служит для сбора данных по остановочным пунктам со значительным пассажирообменом.

Учетчики визуально определяют наполнение автобусов по ycловной балльной системе и эти сведения заносят  в специальные таблицы Например, 1 балл присваивается, когда в салоне автобуса есть свободные места для  сидения; 2 - балла - когда все места  для сидения заняты; 3 балла - когда  пассажиры стоят свободно в проходах и накопи тельных площадках; 4 балла - когда номинальная вместимость  использована полностью и 5 баллов - когда автобус переполнен и часть  пассажиров остается на остановке. Баллы  в таблицу заносят соответствен марке и модели автобуса. Зная число  мест для проезда сидя и вместимость  конкретной марки и модели автобуса, можно от баллов пере к числу перемещающихся пассажиров. Визуальным методом в  балльной оценке наполнения могут пользоваться водители или кондукторы автобусов, которым выдается учетная таблица. По окончании смены таблицы сдают  линейным диспетчерам, и в отделе эксплуатации их сводят в итоговую. Этот метод чаще применяется при  выборочном обследовании.

Силуэтный метод является разновидностью визуального с такими же сферами использования. Вместо балльной оценки наполнения автобусов применяется набор силуэтов по типам автобусов, находящийся постоянно у учетчиков, которые подбирают номер силуэта, совпадающий с наполнением автобуса, и заносят в таблицу. Каждому силуэту ответствует определенное число перемещающихся пассажиров.

Опросный  метод обследования пассажиропотоков предполагает использование учетчиков, которые, находясь в салоне автобуса, спрашивают входящих пассажиров о пункте выхода, назначения, пересадки, цели поездки и фиксируют эту информацию. Этот метод позволяет получать данные о корреспонденции пассажиров, что помогает корректировать маршруты и разрабатывать организационные мероприятия уменьшению времени пересадки пассажиров.

Обследования работы автобусов  и выявление пассажиропоток исключительно  трудоемки и требуют, как правило, привлечения большого числа учетчиков, которыми могут быть учащиеся старших  классов студенты техникумов и вузов. Кроме того, обработка данных, собранных  в результате обследований, требует  значительного времени, и в итоги  эти данные отражают характер изменения  пассажиропотоков за прошедший период.

Разрабатываются и внедряются автоматизматизированные методы, обеспечивающие получение информации в обработанном ви де без участия людей. Существующие методы автоматизированного обследования пассажиропотоков можно разделить  на четыре группы а именно: контактные, неконтактные, косвенные и комбинированные

Контактные методы позволяют получать данные о пассажиропоток как через непосредственное воздействие пассажиров на технические средства. Один из таких методов разработан Ульяновским транспортным объединением. Сущность его заключается в том, что жители вводят информацию о потребностях в перемещении в полуавтоматическое устройство нажатием соответствующей клавиши. Устройства размещаются в пассажирообразующих и пассажиропоглощающих узлах. Такой способ обследований позволяет иметь информацию о корреспонденции пассажиров, передвижении населения и провести социологический опрос. Он может применяться для оптимизации схемы автобусных маршрутов и прогнозирования перевозок.

Разработана автоматическая система учета перевозимых пассажиров, которая включает датчики электрических  импульсов, смонтированные на ступеньках дверей автобуса и соединенные с  дешифраторами, которые подключены к счетчикам вошедших и вышедших пассажиров. При воздействии пассажиров на ступеньки электроимпульсы от них поступают на дешифратор, который, согласно очередности поступления  сигналов, определяет направление движения пассажира и передает информацию на счетчики вошедших или вышедших пассажиров соответственно. Недостаток системы заключается в больших  неточностях (до 25 %) работы в часы пик.

К неконтактным относятся  методы, использующие фотоэлектрические  приборы. При фотоэлектрическом  учете перевозимых пассажиров используют фотопреобразователи, которые устанавливают  в дверных проемах или на наружной стороне автобуса по два на каждый поток посадки-высадки пассажиров. При входе или выходе пассажиры  пересекают пучок световых лучей, поступающих  к фотодатчикам, которые фиксируют  движение пассажиров. Электрические  импульсы от фотодатчиков поступают  в блок дешифровки и в зависимости  от очередности поступления направляются в регистр входящих и выходящих  пассажиров. Блок цифровой индикации  суммирует число вошедших и вышедших пассажиров по каждой остановке. К недостаткам  этого метода следует отнести  недолговечность приборов, сложность  настройки и наладки фотоэлектрических  датчиков.