Организация безопасности дорожного движения

Организация безопасности дорожного движения 

 

1. Федеральный  закон. 

Принят гос.думой 15.11.95г. Настоящий  Ф.З.определяет правовые положения, основы обеспечения безоп-ти дорожного  движения на территории Р.Ф. Задачами настоящего Ф,З, являются : охрана жизни, здоровья, имущество граждан.

Защита их прав и законных интересов, а также защита интересов  общества и гос-ва путем предуп-я  ДТП и снижения тяжести происшествий. Для целей настоящего Ферального закона применяются следующие основные термины:

Дорожное дв-е - совокупность общественных отношений, возникающих  в процессе перемещения людей  и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в  пределах дорог;

БДД – состояние данного  процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспорных  происшествий и их последствий;

Дорожно-транспортное происшествие – событие, возникшее в процессе дв-я дороге транспортного средства и с его участием, при котором  погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы  либо причинен иной материальный ущерб;

Обеспечение безопасности дорожного  дв-я – деятельность, направленная на предупреждение причин возникновение  дорожно-транспорных происшествий, снижение их последствий;

Участник дор-го дв-я –  лицо, принимающее непосредственное участие в процессе дор-го дв-я  в качестве водителя транспорного средства, пешехода, пассажира транс-го сред-а;

Организация дор-го дв-я –  комплекс организационно-правовых организационно-технических  мероприятий и распорядительных действий по управлению дв-ем на дорогах;

дорога – обустроенная или приспособленная и используемая для дв-я транс-х средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога вкл. в себя одну или несколько проезжих частей, а  также трамвайные пути, тротуары, обочины  и разделительные полосы при их наличии;

транспортное средство –  устройство, предназначенное для  перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. 

 

3. Нормативные  документы по орган-ии и без-ти  дорожног дв-я. 

Дорожное дв-е – система  взаимод-я транс-х и пешеходных потоков, упорядочение этого процесса осущ-ся нормативными и положит-ми , основными из кот. явл правила  дор.дв-я. первые правила были подписаны 10июня 1920г. С 1 января 1961г. были введены  первые еденные правила дв-я по улицам, по дорогам СССР.  В Р.Ф. Действует гос-я система бдд, сущность кот. закл. В убеждениях или при необходимости, в принуждении используя силу гос-ой власти. Соблюдать законы дорожного дв-я всеми учреждениями, а также гражданами и должностными лицами. В 1968г в Вене на конференции ООН по дорожному дв-ю были приняты 2 междун-х соглашения:

-конвенция о дорожном  движении

- конвенция о дорожных  знаках и сигналах.

В конвенции о дорожном дв-ии содержится общие положения  по орган-ии дорожного дв-я, требования к транс-м средствам допускаемых  к междун-му движению, требования к  образцам водительских удостоверений  и порядок их выдачи.  Требования к водителям и порядок присоединения гос-в к конвенции, кроме того, приводятся определения термина конвенция о дорожных знаках - определяет соответствующие термины и обозначения, устанавливает общие требования к дорожным знакам, сигналам, указателям и разметкам дорог. В 1973г были введены правила дор-го дв-я разработанные с учетом требований этих конвенций. Междун-е нормативные документы по орган-ии и без-ти дв-я разрабатываются следующими организ-ми: 1 комитетом по внутреннему тран-ту, 2 европейской экон-ой комиссии  организаций обьедененных наций,3 международной орган-ей стандартизации iso. В Р.Ф. нормативными док-ми явл. ГОСТ (госуд-ый стандарт), ОСТ (отраслевой стандарт), ОТ (отраслевые нормативы), РТМ (руководящие технические материалы) ГОСТ, касающиеся элементов консруктивной без-ти а/м разработаны в соответствии с правилами ЕЭК ООН (единая экон-я комиссия) и их действие распространяется на все организации изготовители нормируемой продукции. Действие отраслевых стандартов и отраслевых нормативов распространяется только на отрасль ??/

РТМ на одну или группу заводов  или какую либо категорию транс-х  средств. Нормативными документами  в области проектирования и строительства  а/м дорог явл. строительные нормы  и правила (СНИП). В странах регламентированы расчетные скорости нагрузки на ось  а/м, геометрические параметры дорог, пересечения и примыкания улиц, коэф-т  сцепления, обустройство дорог, тротуаров, пешеходных переход и озеленения.  

 

4.  Лицензирование деятельности, связанной с обеспечением без-ти дор-го дв-я.

1. В целях обеспечения  без-ти дорожного дв-я лицензированию  подлежат следующие виды деятельности:

- транспортно-экспедиционное  обслуживание юр. и физ. лиц

- ремонт и техническое  обслуживание автотранспортных  средств, осуществляемые на коммерческой  основе

- проектирование, строительство,  реконструкция, ремонт и содержание  дорог и дорожных сооружений  на них

- подготовка, переподготовка  и повышение квалификации водителей  транс-х средств, руководителей  и специалистов предприятий транспорта  непосредственно связанных с  обеспечением безоп-ти дорожного  дв-я, в порядке, предусмотренном  для лицензирования образовательной  деятельности в соответствии  с законодательством Р.Ф.

-изготовление, установка  и эксплуатация технических средств  и систем регулирования дор-го  дв-я

- проведение инструментальной  проверки технического состояния  транс-х средств

- изготовление бланков  водительских удостоверений, гос-х  регистрационных знаков на транспортные  средства, справок-отчетов и другой  специальной продукции, необходимой  для допуска транс-х средств  и их водителей к участию  в дорожном дв-ии

- торговля транспортными  средствами и номерными агрегатами.

5. Система, водитель  – автомобиль – дорога - среда.  

 

Среда. Освещенность;  осадки; туман; пыль;  шум; вибрация;

Водитель. Психофизиологические и  личностные хар-ки; профессиональные кач-ва; уровень априорной информации; состояние (утомление, болезнь, опьянение, наркотическое  состояние); Рецепторы Зрение, слух, и т.д. Переработка информации (интерпретация, синтез, анализ) Действия

Дорога Ширина проезжей части и обочин;   число полос дв-я;  уклоны; кривые в плане  и профиле;  тип и состояния покрытия и обочин;  пересечения; подвижные объекты;   не подвижные объекты; пешеходы; средства управления и  орган-ии дор-го дв-я.

Автомобиль. Габариты (длина, ширина, высота);   форма;  цвет; внешние сигналы; внутренние сигналы;

 

6. Безопасность  транспорных средств. Виды безопасности.  

Виды безопасности, различают  активную, пассивную, послеаварийную и  экологическую безопасность транспортного  средства. Безопасность транспортного  средства вкл. в себя комплекс конструктивных и эксплутационных св-в снижающих  вероятность возникновения ДТП, тяжесть их последствий, отрицательное  влияние на окр, среду.

Активная безопасность - св-во транспортного средства снижающее  вероятность ДТП.

Анализ св-в активной без-ти позволяет с определенной степенью условности обьеденить их в следующие  основные группы:

- св-во в знач-ой степени  зависящее от действий водителя  по управ-ию транс-м средством  (тяговоскоросные, тормозные, устойчивость, управляемость, информативность)

- св-во независящее или  зависящее в не значительной  степени от действий водителя  по упр-ию транс-м сред-вом (надежность  элементов конструкции, весовые  и габаритные параметры тран-го  сред-ва)

- св-ва определ-е возмож-ть  эффек-ной деятельности водителя  по управ-ю транс-м сред-вом  (рабочее место водителя)

Пассивная безоп-ть- св-во транс-го средства снижающее тяжесть последствий  ДТП.

Различают внутреннюю и внешнюю  пассивную безоп-ть.

Внутренняя - определяет конструктивные возможности транс-го средства по сохранению жизни и повышению травмы, безоп-ти водителей и пассажиров находящихся  в транс-м средстве в момент ДТП.

Внешняя – по снижению тяжести  последствий ДТП для других участников движения.

Послеаварийная – св-во трас-го средс-ва снижающее тяжесть  последствий ДТП т.е. тех последствий  которые могут возникнуть после  самого ДТП (возгорание, наезд других участников)

Экологическая – св-во транс-го средства снижающая степень его  отрицательного влияния на окр. среду  по определению это транспортное средство в отличае от первых 3 связано  в той или иной степени с  ДТП. Определено самим существованием и работой тран-го сред-а и появляется на протяжении всего срока службы транс-го сред-а. Все виды безоп-ти транс-го сред-а взаимосвязаны и взаимовлияют на конечный результат перевозочной деятельности. Правило безоп-ти изложено в требованиях ЕЭК ООН (единая экономическая компания ООН). 

 

8. Организация  дор-го дв-я. Основные задачи. 

 Основными принципами  в организации дорожного движения  явл. разработка мероприятий обеспечивающих  эффек-ть и безоп-ть транс-х  и пешеходных потоков.

О существовании этого  прнципа основывается на:

- исследовании хар-к дорожного  движения, анализы статистики ДТП;

- выявление очагов повышенной  аварийности;

- выявление мест снижения  эффективности дв-я;

-разработки мероприятий  по снижению уровня аварийности  и повышение эффек-ти дв-я на  выявленных местах;

- совершенствовании сущ-х  орган-ий дв-я внедрения новаых  техн-х средств регулирования;

- прогнозирование, изменение  параметров дв-я;

- разработки элементов  и систем автоматизированного  управ-я дорожным дв-ем.

В качестве основных конкретных мероприятий могут быть названы  следующие:

- строительство многоуровневых  пересечений

- введение принудительного  регул-я напересечении

- запрещение лево и  право паворотних маневров, разворотов, обгонов

- введение принудительного  разделения транспортных потоков  по направлению или траектории  дв-я (канализир-е дв-е)

- запрещение остановок  тр-х средств

- размещение и оборудование  необходимого числа стоянок и  остановочных пунктов

- организация и обустройство  дорог своевременными и необходимыми  средствами информации

- распределение потоков  в пространстве (дополнительные  полосы, парралельные дороги) 

 и во времени  (смещения начала и окончание работы пред-я)

- размещение в пространстве  объектов передвижения, а также  грузо и пассажирообразующих  объектов

- рациональное распределение  видов перевоза в течение суток

- выделение полос для  пассажирского транспорта

- организация одностороннего  дв-я

- запрещение дв-я отдельным  видам тран-х средств, в районе, по магистрали, улицам 
- обеспечение высокого коэф-та на дороге

- ограничение скоростей  дв-я

-выравнивание скоростного  режима дв-я при помощи ограничении  верхнего и нижнего предела

- оперативное управление  скоростью дв-я потока управляемыми  знаками в зависимости от условий  видимости и состояния покрытия

- создание бестранспортных  зон. На практике используют  ряд частных критериев оценки  мероприятия по организации дорожного  дв-я, задержки состояния потока, скоростной режим. При внедрении  новых мероприятий по организации  дв-я эффек-м можно считать  мероприятия изменившие оценочные  критерии в нужную сторону. 

9. Организация  работы служб АТП по без-ти  дорожного дв-я. 

Без-ть дв-я обеспечивается:

- высокой квалификацией  водительского состава

- качественным уровнем  тех-го состояния и укомплектованности  транс-х средств

- необходимым состоянием  улично-дорожной сети и организацией  дв-я

- руководством и контролем  за перевозками и использования  п.с.