Автор работы: Пользователь скрыл имя, 07 Апреля 2012 в 00:43, шпаргалка
Краткие шпаргалки содержат ответы на 28 вопросов, таких как: Нормативные документы по орган-ии и без-ти дорожног дв-я, Лицензирование деятельности, связанной с обеспечением без-ти дор-го дв-я, Система, водитель – автомобиль – дорога - среда и т.д.
Крытые помещения для хранения автомобилей могут быть манежного и боксового типа. На манежной стоянке автомобили размещают в одном общем помещении без перегородок и их применяют для хранения всех типов автомобилей. В зоне хранения за каждым автомобилем закреплено постоянное место и в ней могут находиться только исправные автомобили и прицепы. Зона хранения должна иметь несколько выездов, которые нельзя загромождать. Это требование нужно обязательно соблюдать для обеспечения пожарной безопасности.
Если крытые помещения отапливаются, то специального оборудования для разогрева двигателей автомобилей в холодное время года не требуется. На открытых площадках должно быть установлено оборудование для индивидуального или группового подогрева двигателей автомобилей, чем облегчается пуск его в холодное время года.
Расстановка автомобилей. Автомобили и прицепы нужно расставлять в зоне хранения так, чтобы был свободный доступ к ним, а в случае необходимости и быстрый выезд их из зоны. В зависимости от количества рядов, угла установки автомобилей и от условий выезда и въезда в зону хранения различают следующие способы расстановки автомобилей:
-по числу рядов (однорядная, двухрядная и многорядная);
-по углу установки (
-по условиям въезда и выезда (тупиковая и прямоточная).
7. Нормативы технического обслуживания и ремонта их корректирование.
Эталонными называются нормативы Т.О. и Р. Оптимальные.
Пр. 50… 75% от начала эксплуатации
до кр в умеренном климате в
условиях эксплуатации первой категории
с умеренной агрессивной
1. Категория Д1 – ц/б покрытие, а/б, брусчатка, мозаика
Д1, Р1, Р2, Р3
Р1- равнинный ( до 200 м)
Р2 – слабо холлеистый (200 – 300м)
Р3 – холлеистый 300 – 1000
За пределами пригородной зоны более 50 км от границы города.
Количество автомобилей 200 – 300 в трех совместимых группах.
В зависимости от условий эксплуатации происходит корректировка К1, других факторов модификация подвижного состава и особенности организации подвижного состава. К2 : 1. Трудоемкость Т.О. и Р
К2 = (1,0 – 1,25)
2. Пробег до кр. К2 = (1,00…0,75)
3. Расход запасных частей возрастает от 1 до 1,3.
Природно климатические условия влияют на изменение периодичности Т.О. К3 0,72…1,0, tтр 0,9 – 1,43; tкр1 0,63…1,1 (пробег до одного кр) запасной части 0,9…1,54.
Отражает зависимость
трудоемкости технических и ремонтных
работ и продолжительность
Учитывает уровень конструкции подвижного состава АТП и разномарочность парка.
К5 – учитывает условия хранения подвижного состава и изменения от 0,9 до 1.
Результативный коэффициент
получения путем применения, причем
коэффицмент учитывает и пробег
до кр. И периодичности технического
обслуживания должен быть не меньше 0,5.
При работе в условиях отличных от
условий изменения
Учитывая периодичность видов Т.О. (ιто), наработка на случай технического ремонта (ιт), коэффициент вариации от ι ( Vι), коэффициент относительных затрат (СI-2/CII = Kn)
8. Назначение ремонтных работ.
Ремонт в соответствии с характером и назначением подразделения на капитальный и текущий.
Капитальный предназначен для
регламентирования
Легковой автомобиль направляется в капитальный ремонт при условии ремонта кузова, грузовой при необходимости ремонта рамы, кабины и еще трех основных базовых агрегатов.
Основная тенденция в области капитального ремонта это замена полнокомплектного ремонта, выполняемого на автомобильных ремонтных заводах на. На агрегатный ремонт возможны к осуществлению на АТП.
Текущий ремонт предназначен
для устранения возникших неисправностей,
а также для обеспечения
При текущем ремонте в
действующей системе
Положение о Т.О. и Р и соответствующая практика свидетельствует о целесообразности регламентации ряда работ текущего ремонта как предупредительный ремонт (отказы влияющие на безопасность и на большие убытки при устранении). Сопутствующий ремонт совмещения с Т.О. проводятся операции малой трудоемкости.
10. Маркировка бензинов,
дизельного топлива и их
Топливо:
-жидкое (автомобильные бензины, дизельные топлива, спирт);
-сжиженные сжатые газы (пропан, бутан, этилен, водород).
Бензин. АИ 95
Где АИ - октановое число (изооктан), 95 – неэтилированный бензин.
Дизельное топливо. Требования, предъявляемые к дизельным автомобильным топливам:
- минимальный нагар (топливо в цилиндре должно сгорать без остатка);
- топливо должно хорошо прокачиваться;
-не должно содержать
немеханических примесей и
Существует три вида диз. топлива:
1.летнее, применяется от 0 и выше;
2.зимнее, применяется -25 (мутнеет при -30, -35);
3.арктическое топливо
-55 (повышенное содержание
11. Положения о Т.О. и Р подвижного состава
Этот документ является основополагающим
нормативным документом по техническому
обеспечению и ремонту
На основе которого проводятся
планирование и организация технического
обеспечения и ремонта
В первой части дается основа
технического обеспечения и ремонта
подвижного состава, определяется система
и техническая политика по данным
вопросам на автомобильном транспорте.
Установления вида ТО и Р исходные
нормативы регламентирование
Вторая часть включает конкретные нормативы по каждой базовой модели машины выпускаемой в стране и по ее модификации.
12. Производственно техническая база АТП.
Производственный процесс То и Р на АТП в общем виде может быть представлен линейным графиком выполнения работ и работы производимых подразделений.
В зависимости от численности автомашин их типов, вида перевозимого груза и других факторов – производственный корпус может быть различный по площади и расположению зон и участков.
Новые АТП разрабатывают и строят по типовым проектам через проектные органы с привязкой к конкретному земельному участку. Технологическое оборудование в зависимости от его назначения делятся на четыре группы:
1. Подъемно – смотровое
оборудование обеспечивает при
техническом обслуживание и
2. Оборудование для подъема
и перемещения агрегатов,
3. Специальное оборудование
предназначенное для
4. Специализированное
Основные производственные подразделения могут быть различными по численности, в зависимости от количества автомашин, наличие технологического оборудования и производственной программы выполнения работ.
Помимо основных рабочих,
непосредственно связанных с
выполнением технического обслуживания
и ремонта количество которых
рассчитывается в зависимости от
количества парка автомашин, его
изношенности и условий эксплуатации,
имеется административно –
13. Технология технического обслуживания автомашин.
Согласно нормативам, основная
доля трудовых затрат на поддержание
автомашин в технически исправном
состоянии связано с
Легковые и грузовые автомашины соотношение трудозатрат по ремонту и техническому обслуживанию.
ТР – 55% - 65%
ЕО – 15% - 20%
ТО2 – 10% - 15%
ТО1 – 10% - 12%
Для автобусов:
ТР – 40% - 50%
ЕО – 25 – 03%
ТО2 – 15% - 18%
ТО1 – 10% - 12%
На выполнение технического обслуживания уходит более половины трудозатрат и при техническом обслуживание, а особенно при проведении текущего ремонта, требуется выполнение определенного вида работ разных по своему содержанию.
Контрольные, регулировочные, крепежные, подъемно – транспортные, очестительно – промывочные и смазочно – заправочные.
К текущему ремонту: разборочно – сборочные, кузнечные, сварочные, окрасочные, аккумуляторные, вулканные, жестяницкие,
При этом многие из работ не совместимы и должны выполнятся на разных производственных участках, цехах, даже в механических случаях, когда работы можно совместить они проводятся различными исполнителями.
Уборочно – смазочные – входят в ЕО и подразделяются на работы:
- по уборке кузова;
- мойке автомашины;
- сушки;
- периодическая полировка
для создания устойчивого
При этом использование уборочно – моечных работ поддерживает санитарное состояние автомашины, способствует сохранению лакокрасочных покрытий и позволяет своевременно выявить неисправность.
14. Автотранспортные предприятия: назначение, типы, схема технологического процесса.
Перевозки пассажиров и грузов в городах и населенных пунктах, а так же междугородние перевозки обеспечивают АТП. Они планируют перевозки, обеспечивают выполнение плана перевозок по всем показателям, техническое обслуживание и ремонт автомобилей и прицепов , получение необходимых эксплутационных материалов и хранение подвижного состава. АТП решает вопросы, связанные с наиболее рациональной организацией транспортного процесса и систематическим ростом производительности труда, повышения рентабельности перевозок путем снижения себестоимости, безопасности эксплуатации автомобилей и прицепов, а так же ведет оперативный, статистический и бухгалтерский учеты.
Информация о работе Организация безопасности дорожного движения