Организация безопасности дорожного движения

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 07 Апреля 2012 в 00:43, шпаргалка

Краткое описание

Краткие шпаргалки содержат ответы на 28 вопросов, таких как: Нормативные документы по орган-ии и без-ти дорожног дв-я, Лицензирование деятельности, связанной с обеспечением без-ти дор-го дв-я, Система, водитель – автомобиль – дорога - среда и т.д.

Содержимое работы - 1 файл

Организация безопасности дорожного движения.docx

— 242.94 Кб (Скачать файл)

Крытые помещения для  хранения автомобилей могут быть манежного и боксового типа. На манежной стоянке автомобили размещают  в одном общем помещении без  перегородок и их применяют для  хранения всех типов автомобилей. В  зоне хранения за каждым автомобилем  закреплено постоянное место и в  ней могут находиться только исправные  автомобили и прицепы. Зона хранения должна иметь несколько выездов, которые нельзя загромождать. Это  требование нужно обязательно соблюдать  для обеспечения пожарной безопасности.

Если крытые помещения  отапливаются, то специального оборудования для разогрева двигателей автомобилей  в холодное время года не требуется.  На открытых площадках должно быть установлено оборудование для индивидуального или группового подогрева двигателей автомобилей, чем облегчается пуск его в холодное время года.

Расстановка автомобилей. Автомобили и прицепы нужно расставлять в зоне хранения так, чтобы был свободный доступ к ним, а в случае необходимости и быстрый выезд их из зоны. В зависимости от количества рядов, угла установки автомобилей и от условий выезда и въезда в зону хранения различают следующие способы расстановки автомобилей:

-по числу рядов (однорядная, двухрядная и многорядная);

-по углу установки (прямоугольная  и косоугольная);

-по условиям въезда  и выезда (тупиковая и прямоточная).  

 

7. Нормативы технического  обслуживания и ремонта их  корректирование.

Эталонными называются нормативы  Т.О. и Р. Оптимальные.

Пр. 50… 75% от начала эксплуатации до кр в умеренном климате в  условиях эксплуатации первой категории  с умеренной агрессивной окружающей средой.

1.                 Категория Д– ц/б покрытие, а/б, брусчатка, мозаика

Д1, Р1, Р2, Р3

Р1- равнинный ( до 200 м)

Р– слабо холлеистый (200 – 300м)

Р– холлеистый 300 – 1000

За пределами пригородной  зоны более 50 км от границы города.

Количество автомобилей 200 – 300 в трех совместимых группах.

В зависимости от условий  эксплуатации происходит корректировка  К1, других факторов модификация подвижного состава и особенности организации подвижного состава. К: 1. Трудоемкость Т.О. и Р

К= (1,0 – 1,25)

2.                 Пробег до кр. К= (1,00…0,75)

3.                 Расход запасных частей возрастает от 1 до 1,3.

Природно климатические  условия влияют на изменение периодичности  Т.О. К0,72…1,0,  tтр 0,9 – 1,43; tкр1 0,63…1,1 (пробег до одного кр) запасной части 0,9…1,54.

Отражает зависимость  трудоемкости технических и ремонтных  работ и продолжительность нахождения в Т.О. и Р в зависимости от пробега подвижного состава.

Учитывает уровень конструкции  подвижного состава АТП и разномарочность  парка.

К– учитывает условия хранения подвижного состава и изменения от 0,9 до 1.

Результативный коэффициент  получения путем применения, причем коэффицмент учитывает и пробег до кр. И периодичности технического обслуживания должен быть не меньше 0,5. При работе в условиях отличных от условий изменения безотказность, долговечность, а также трудовые и материальные затраты на обеспечение  работоспособности. Т.О. выше приведенный  способ коэффициента ( 1 из 2-х) ресурсный  имеет цель корректирования нормативов в зависимости от уровня надежности автомобиля работавших в различных  условиях. Второй вид корректирования  оперативный имеет цель повышения  работоспособности автомобиля путем  изменения состава операций технического обслуживания с учетом конструкции, условий работы автомобиля и особенностей АТП. Осуществляя только после внедрения  нормативов положения на основе объективных  данных, а также результатов данных работ Ди Д2. например часто повторяющиеся операции технического ремонта могут переносится в Т.О. они не характерные операции Т.О. вообще исключаются.

Учитывая периодичность  видов Т.О. (ιто), наработка на случай технического ремонта (ιт), коэффициент вариации от ι ( Vι), коэффициент относительных затрат (СI-2/CII = Kn)

 

8. Назначение ремонтных  работ.

Ремонт в соответствии с характером и назначением подразделения  на капитальный и текущий.

Капитальный предназначен для  регламентирования восстановления потерявших работоспособность автомобилей, а также узлов и агрегатов  и обеспечения их ресурсами до следующего текущего ремонта при этом общий ресурс и изделие должны составлять 80 % от ресурса до первого кап. Ремонта (RK1). Агрегат направлен на RK1 в случаи когда базовые и основные детали нуждаются в ремонте требующим полной разборки. Для двигателя базовая деталь блок цилиндра основные кален вал, головка цилиндра и т.д. Агрегат направляется в ремонт тогда когда работоспособность агрегата невозможно восстановить путем текущего ремонта. Основные детали обеспечивающие выполнения фактических свойств агрегата и узлов должны быть отремонтированы на уровне близком или равном качеству новых изделий. Работоспособность и ремонто - производительность базовых деталей определяет полный срок службы агрегата и условия его списания. Помимо этого при капитальном ремонте обеспечивание востановливание до уровня новых изделий или близкого к нему взаимная стыковка размеров и функциях свойств всех агрегатов в целом, а также внешний вид автомобиля. Капитальный ремонт проводится на специальных АРЗ по договорам с АТК после проведения анализа их технического состояния с применением средств технической диагностики с учетом пробега и затрат на Т.О. и Р.

Легковой автомобиль направляется в капитальный ремонт при условии  ремонта кузова, грузовой при необходимости  ремонта рамы, кабины и еще трех основных базовых агрегатов.

Основная тенденция в  области капитального ремонта это  замена полнокомплектного ремонта, выполняемого на автомобильных ремонтных  заводах на. На агрегатный ремонт возможны к осуществлению на АТП.

Текущий ремонт предназначен для устранения возникших неисправностей, а также для обеспечения установленных  нормативов пробега автомобиля и  их агрегатов до следующего капитального ремонта при этом производятся следующие  работы: разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, дификтовочные, окрасочные и замена деталей и агрегатов  достигших предельного состояния  не базовых требующие текущего и  капитального ремонта. Необходимо чтобы  последний пробег после выполнения текущего ремонта (безотказность) определение  пробегом до очередного Т.О.2.

При текущем ремонте в  действующей системе регламентируется удельная трудоемкость tтр = < чем чел.ч./тыс.кам.; дни простоя в Т.О. и Р dТО иР = дн./1000км; затраты на текущий ремонт с разбивкой на элементы руб./ 1000км, величина удельная.

Положение о Т.О. и Р  и соответствующая практика свидетельствует  о целесообразности регламентации  ряда работ текущего ремонта как  предупредительный ремонт (отказы влияющие на безопасность и на большие убытки при устранении). Сопутствующий ремонт совмещения с Т.О. проводятся операции малой трудоемкости. 

 

10. Маркировка бензинов, дизельного топлива и их основные  показатели.

Топливо:

-жидкое (автомобильные бензины,  дизельные топлива, спирт);

-сжиженные сжатые газы (пропан, бутан, этилен, водород).

Бензин. АИ 95

Где АИ - октановое число (изооктан), 95 – неэтилированный бензин.

Дизельное топливо. Требования, предъявляемые к дизельным автомобильным топливам:

- минимальный нагар (топливо  в цилиндре должно сгорать  без остатка);

- топливо должно хорошо  прокачиваться;

-не должно содержать  немеханических примесей и воды, кислот и щелочей.

Существует три вида диз. топлива:       

1.летнее, применяется от 0 и выше;

2.зимнее, применяется -25 (мутнеет  при -30, -35);

3.арктическое топливо  -55 (повышенное содержание керосина).

 

11. Положения о  Т.О. и Р подвижного состава

Этот документ является основополагающим нормативным документом по техническому обеспечению и ремонту автомобилей  в стране.

На основе которого проводятся планирование и организация технического обеспечения и ремонта определяются ресурсы проектирования и ремонтирования авт-ые предприятия разрабатывания ряда других производственных нормативно – технических документов. Для  оперативного учета изменение конструкции  автомобилей и условий их эксплуатации в положении предусматриваются  две части.

В первой части дается основа технического обеспечения и ремонта  подвижного состава, определяется система  и техническая политика по данным вопросам на автомобильном транспорте. Установления вида ТО и Р исходные нормативы регламентирование эти  виды, класс-я дается условий эксплуатации и метолы корректирования нормативов, принципы организации производства ТО и Р на АТП типовые перечни  операций ТО и некоторых др. материалов.

Вторая часть включает конкретные нормативы по каждой базовой  модели машины выпускаемой в стране и по ее модификации. 

 

 

 12. Производственно техническая  база АТП.

Производственный процесс  То и Р на АТП в общем виде может быть представлен линейным графиком выполнения работ и работы производимых подразделений.

В зависимости от численности  автомашин их типов, вида перевозимого груза и других факторов – производственный корпус может быть различный по площади  и расположению зон и участков.

Новые АТП разрабатывают  и строят по типовым проектам через  проектные органы с привязкой  к конкретному земельному участку. Технологическое оборудование в  зависимости от его назначения делятся  на четыре группы:

1. Подъемно – смотровое  оборудование обеспечивает при  техническом обслуживание и текущем  ремонте удобный доступ к агрегатам,  узлам и механизмам расположенных  снизу и сбоку автомашин (смотровые  канавы, эстакады, подъемники опрокидователи  и гаражные домкраты).

2. Оборудование для подъема  и перемещения агрегатов, узлов  и механизмов автомашин (передвижные  краны, кран – балки, грузовые  тележки, конвейеры).

3. Специальное оборудование  предназначенное для выполнения  технических операций ТО (уборочно  – моечные, смазочно – заправочные,  крепежные, диагностические, регулировочные).

4. Специализированное оборудование, предназначенное для выполнения  технологических операций ТР (разборочно  – сборочные, слесарно – механические, кузнечные, сварочные, кузовные, монтажные).

Основные производственные подразделения могут быть различными по численности, в зависимости от количества автомашин, наличие технологического оборудования и производственной программы  выполнения работ.

Помимо основных рабочих, непосредственно связанных с  выполнением технического обслуживания и ремонта количество которых  рассчитывается в зависимости от количества парка автомашин, его  изношенности и условий эксплуатации, имеется административно – управленческий, производственный и подсобно – вспомогательный  персонал.

13. Технология технического  обслуживания автомашин.

Согласно нормативам, основная доля трудовых затрат на поддержание  автомашин в технически исправном  состоянии связано с выполнением  текущего ремонта.

Легковые и грузовые автомашины соотношение трудозатрат по ремонту  и техническому обслуживанию.

ТР – 55% - 65%

ЕО – 15% - 20%

ТО2 – 10% - 15%

ТО1 – 10% - 12%

Для автобусов:

ТР – 40% - 50%

ЕО – 25 – 03%

ТО2 – 15% - 18%

ТО1 – 10% - 12%

На выполнение технического обслуживания уходит более половины трудозатрат и при техническом  обслуживание, а особенно при проведении текущего ремонта, требуется выполнение определенного вида работ разных по своему содержанию.

Контрольные, регулировочные, крепежные, подъемно – транспортные, очестительно – промывочные и  смазочно – заправочные.

К текущему ремонту: разборочно – сборочные, кузнечные, сварочные, окрасочные, аккумуляторные, вулканные, жестяницкие,

При этом многие из работ  не совместимы и должны выполнятся на разных производственных участках, цехах, даже в механических случаях, когда работы можно совместить они  проводятся различными исполнителями.

Уборочно – смазочные  – входят в ЕО и подразделяются на работы:

- по уборке кузова;

- мойке автомашины;

- сушки;

- периодическая полировка  для создания устойчивого защитного  слоя на поверхности автомашины.

При этом использование уборочно – моечных работ поддерживает санитарное состояние автомашины, способствует сохранению лакокрасочных покрытий и позволяет своевременно выявить  неисправность. 

 

14. Автотранспортные  предприятия:  назначение, типы, схема технологического процесса.

Перевозки пассажиров и грузов в городах и населенных пунктах, а так же междугородние перевозки  обеспечивают АТП. Они планируют  перевозки, обеспечивают выполнение плана  перевозок по всем показателям, техническое  обслуживание и ремонт автомобилей  и прицепов , получение необходимых  эксплутационных материалов и хранение подвижного состава. АТП решает вопросы, связанные с наиболее рациональной  организацией транспортного процесса и систематическим ростом  производительности  труда, повышения рентабельности перевозок путем снижения себестоимости, безопасности  эксплуатации  автомобилей  и прицепов, а так же ведет оперативный, статистический и бухгалтерский учеты.

Информация о работе Организация безопасности дорожного движения