Организация безопасности дорожного движения

 

1.Пробеги ПС . Ездка  , оборот , рейс .

Ездка-элементарный цикл, состоящий  из погрузки груза,перевозки его  к месту назначения,разгрузки  авто-ля и подачи его на очередную  погрузку. Длина ездки определяется как расстояние груженной ездки  плюс расстояние холостого хода: lе = lг.е + lх

Оборот – закончиный транспортный цикл состоящий из одной или не скольких ездок с обязательным возращением  в пункт первой погрузки.

Рейс – законченый транспортный цикл включающий пробег от начального до конечного пункта при междугородних  перевозках. 

 

2. Скорости движения  П.С.

Основной показатель –  средне – техническая скорость равна  отношению пробега за смену к  времени движения: υт = l см/  tдв

Для парка а/м –ей средне – техническую скорость находят  делением общего пробега на затраты  времени при двежении ( условно  ко времени дв-ия относят простои  связанные с регулированием дв –ия )

Средне – эксплутационная  скорость: υэ = lсм/ Тн                                     

Скорость сообщения : υс= lмаршрута/Тм   

 

3. Грузоподъемность  и грузовместимость а/м

Одним из показателей грузопод-ти является номинальная грузопод-ть (q) – это максимальная масса груза  в тоннах, допустимая перевозка данным а/м-ем. Эффективность грузо перевозок  определяется коэф –ом использования  грузопод –ти . Коэф-т статестического  использования грузопод-ти : γc=Qe/q  -отношение массы груза перевезенного за одну ездку к номинальной грузопод-ти

Коэф-т динамичной грузопод- ти: γд =Qеlг/ qlге , выражается соотношением тонной*км выполняемых за одну ездку  и их кол –во , которое могло  быть выполнено при полной загрузки а/м-ля на всем пути его двежения с  грузом

Грузовместимость определяется полезным объемом  кузова и объемной массой .

Объем кузова: Vк=lк*bк*hб; груз характеризуется объемной массой: z=p/1000

Коэф-т использования грузовместимости , показывает приспособленость кузова к тому или иному грузу: γг=mг/q; в общем ввиде γг=z*Vг/q 

 

4. Объем перевозок  и грузооборот 

Объем перевозок(Q)- кол-во груза  подлежащих перевозки или уже  перевезенных с размерностью в тоннах. Объём перевозок за смену: Qсм=Zе*q*γ. Объём перевозимого груза зависит  от времени пребывания на маршруте, от длины и от протяженности на участке движения с грузом.

Грузооборот(Р) – транспортная работа на перевозки груза(т*км): Р=Q*lпер; где lпер- длина , среднее расстояние перевозок; Q- грузопоток, кол-во груза  проходящая через участок пути за определенное время. 

 

5. Производительность  ПС

Производит-ю грузов-х  а/м наз-ют кол-во перевозимого груза  в тоннах или вынолненная транспортная работа в тонно-км за одну еденицу  времени . Произв-ть отнесенная к одному часу работы на линии или в наряде наз-ся часовой произ-ю . При определении  часовой пр-ти используют коэф-т  βе характеризующий эффект-ть пробега. Коэф-т использования пробега за ездку

βе= lг.е./lе . ; tдв=lе\υт=lге\(βе*υт).

Формула производительности: W Q =Qсм\Тн =(qγ*βе*υт)/lге+βе υт tпр , т\ч

Если написать грузооборот  за смену , Рсм = Q см  lге , то часовая произв-ть определяется  : Wр= Рсм \Тн = qγ βе υт lге/lге +βе υт tпр ,(т*км\ч).

Номинальная производительность-это  кол-во груза в заезде. Влияние  номинальной производит-и на общую  производительность можно определить через время погрузки и разгрузки:qγ=tпр=2(tп+tпз)=2((qγ/Нв)+tпз)  

 

6.Маршруты движения  ПС.

Существуют различные  методы организ-и движ-я , которые  применяются в зависимости от характера грузовых потоков, расстояния перевозок и типа ПС. Маршруты –  это путь ПС , при выполнении перевозок  от начального до конечного пункта. Длина маршрута – Lм, время на маршруте tм –это вр-мя прохождения мар-та ПС . Маршруты бывают маятниковые и  кольцевые , на маят-ом мар-те ПС проходит все погрузочно-разгрузочные пункты при движении по одной трассе в  прямом и обратном направлении . Прямое направление - по кот-му  движется большой грузопоток; обратное - меньший грузопоток . Маятн-е маршруты бывают :1.с обратным холостым пробегом , 2.с полным использованием пробега , т.е. с обратным груженным пробегом, 3.с неполным использованием прямого или обратного пробега.                       

4. На кольцевом маршруте  –мар-т последовательно проходит  все П-Р пункты при движ-ии  по замкнутому маршр-у, 5. Кольцевой  марш-т –развозочный, 6. Сборочный  марш-т.

составление маршрутов движения а/м-ей очень важная и довольно сложная  задача. Выбор оптим-го варианта должен дать наилучшие возможности повышения  производительности, скорости доставки груза, снижения себестоимости перевозок  в конкретных условиях работы. 

 

7.Классификац.  грузовых перевозок

1 по виду груза: тарно-штучные,  контейнерные, насыпные, наливные, скоропортящиеся,  опасные, негабаритные, тяжеловесные.

2 по району и расстоянию  перевозки: местные(внутригородские,  пригородные – для городов;  сельские и внутрирайонные –  для сельской местности); междугородние;  международные.

3 по виду маршрута: маятниковый,  кольцевой, сборные, разборные,  развозочные, развозочно-сборные

4 по размерам партии  грузов: если g-размер партии груза, q-номинальная грузоподъёмность, то  при условии g>>q-массовые перевозки,  если g≈q-партионные, а если g<<q-мелко  партионные. 

 

8 Расчёт работы  ПС на маятниковых маршрутах

8-00                                                                                17-00

tп

Tге

Tр

tх

tп

tге

tр

tо

tх

tп

Tге

tр

tх

tп

tге

 

      tр

       

        to                               

Z'об1*tоб+tо

 

 

                    Tc+to

 

Число оборотов за смену предварительно определяется как Z'об=Тс/Тоб. Резерв времени  для продолжения работы: ΔТ=Тс-Z'об*tоб1+tх. Возможна дополнительная ездка или  дополнит-й оборот при условии  ΔT≥tг, Z″={0, если ΔТ≤tг; 1, если ΔТ≥tг}, тогда  число оборотов за смену Zоб=Z'об+Z''об.

Время пребывания на маршруте, если Z''=0, то Тм=Z'*tоб1-tх; если Z''=1, то Тм=Z'*tоб1+tг. При этом будет доп. ездка. tн=(lн1+lн2)/υт

Тн=Тм+tн; Qcм=Zоб*q*γ; Pсм=Zоб*q*γ*lге=Qсм*lге;

lсм= Zоб*lе-lх+lн1+lн2 

 

9. Расчеты работы  группы а/м и определение числа  постов погрузки разгрузки 

Для обеспечения беспрерывной работы группы а/м и постов П-Р  необходимо согласовывать интервалы  подачи а/м и ритм работы постов П-Р

Интервал движения а/м - I=tоб/Аэ; ритм постов R=tп(р)/Nпр, I=R tоб/Аэ=tп(р)/Nпр

Аэ≤Nпр(tоб/tп(р); tож=0 Nпр=Аэ*tп(р)/tоб, где Nпр-необходимое число бригад, для того чтобы не было очереди. 

 

10. классификация  автомобилей, прицепов и полуприцепов.

Автомобили: 1по составу –  одиночные, автопоезда. 2 по общему назначению – легковые, грузовые, автобусы. 3 по компоновке – 2-х, 3-х, 4-х осные. Кабина за двигателем, перед и над. 4 по исполнению – развозочные, магистральные, самосвальный. 5 по типу двигателей и топлива –  дизельн., бензинов., газобаллонные, газотурбинные, электрические и дизель-электрические. 6 по проходимости – дорожные, повышенной проходимости, выс. проходимости и внедорожные. 7 по назначению – общетранс-го назначения (все бортовые а/м, самосвалы, цистерны, тягачи); спец-го (муковозы, цементовозы, пожарные, санитарные). 8 по полной массе ma=m+q, m-масса снаряженного а/м, q-номинальная  грузоподъёмность.

Прицепы и полуприцепы  классиф-ют по числу осей – 1-о, 2-х, 3-х, 4-х осные. Прицепы тяжеловесы могут  быть 4-х осные на 32 колеса и 6-и  осные на 48. По назначению и компоновке различают тяжеловозы для грузов свыше 30 тонн, прицепы роспуски для  перевозки длинномерных грузов. 

 

11. Обозначение  моделей а\м , прицепов и полуприцепов .

А\м обозначаются (1)АБВГ   (2)Х (3)Х    (4)ХХ   (5)ХХ

(1)–завод изготовитель, (2)–класс, (3)–вид (4) – модель, (5)-манификация

Виды автомобилей:1-легковые; 2-автобусы, 3-бортрвые, 4-сидельные тягачи, 5-сомосвалы, 6-цмстерны, 7-фургоны, 9-спец.машины

Прицепы и полуприцепы:(1)АБВГ (2)Х(3)Х  (4)ХХ

(1)–завод изготовитель, (2)-8(прицепы)  или 9(полуприцепы), (3)–вид

(4) – модель.

Модели подразделяются в  зависимости от массы п/пр

Масса приц. (т)	До 4т	4-10	10-16	16-24	До 24
Модель	01-24	25-49	50-69	70-89	89-99

 

12.Состав парка  ПС.

Состав парка характеризуется  типами, моделями и числом единиц ПС. Численный состав парка разбивается  на группы: 1 Аи-инвентарное число(списочное) а/м состоящих на балансе АТП  и числящихся в инвентарных книгах. 2. Ат-число а/м нах-ся в технич. готовности.

Ат=Аэ+Ап, где Аэ-число а/м, нах-ся в эксплуатац., т.е. вышедших на линию для выполнения перевозок, независимо от продолжительности и  объёмов работы, Ап-число а/м, нах-ся в целодневных простоях, по различным  причинам, кроме простоев на ТоиР. 3. Ар-число а/м, нах-ся в целодневных  простоях, связанных с ТоиР, в  течении дня, но все-таки вышел на линию его относят к группе Аэ. Аи=Аэ+Ар+Ап.

На протяжении планируемого или отчетного периода, численный  состав парка меняется сле образом:а)списание а/м, б)приобретение новых а/м, в)изменение  кол-ва Аэ, Ар, Ап, поэтому учёт численности  парка ведут в (а/м–днях). Таким  образом Ади – а/м-дни инвентарные, определяемые в умножении числа  а/м. стоящих на балансе на число  дней периода: АДэ, АДп, АДр. АДи=АДэ+АДр+АДп  АДт+АДэ+АДп

 

13.Показатели использования  парка ПС.

Хар-ся след-ми показат:1 коэф тех. Готовности, является основным    пок-м характер-м готовность ПС к транспорт-ой работе и может исп-ся как за один день работы АТП, так и за какой-то период. Определяется отнош-м а/м-дней нахождения в тех готовн к инвентарному кол-ву а/м-дней αт=АДт/АДи. Коэф выпуска а/м на линию зависит от режима работы предпр-я, техн сост-я а/м, дорог на маршрутах грузоперевозок, четкости орг-и трнс работы αв=АДэ/АДи. 

 

14. Эксплуатационные  показатели программы перевозок.

Программы перевозок рассчитываются для планирования для планирования финансовых, материальных и людских  ресурсов на предстоящий период. В  основу расчета положены данные о  работе за предыдущий период или расчётные  данные по работе ПС на предстоящий  период. Для каждого а/м опред-ся показат:1АЧэ – а/м-часы, нах-ся в  эксплуатации, 2АЧпр-а/м-часы под П-Р, 3 АЧдв-в движении, 

4 Lобщ гр – общий  пробег с грузом 5 Lобщ – общий  пробег, 6 Q-объём перевозок, 7 Р –  грузооборот. 

 

15. Норма расхода  топлива.

Линейные нормы расхода  топлива предназначены для нормативного расхода определяющего отчетность , план и расчеты с водит-и по топливу . Существует базовая норма  на 100 км пробега .Нl-(л /100 км ), эти нормы  среднестатестически получены при  статестической обработке данных испытаний , отечественных и импортных а/м , которые были в России на момент их утверждения. В случаи если нет  данных по нормативному расходу топлива, нормы могут быть расчитаны министерством . Подтверждение норм расхода топ-а  может быть закреплено директором предприятия .

Нр –(л/100 т*км )- норма расхода  транспортной работы , для бензиновых двигателей  Нр=2л/100т*км , для дизелей Нр=1,3 ; для самосвалов =0,25 .

Нормы расхода даются заводом  изготовителем . 

 

16. Нормативный  расход топлива.

Qн=[(Hl+Gпр*Hp)L/100+Hр*(P/100)]*(1+D)

Gпp-масса прицепа, п/пр(т), Р-показатель транспортной работы, грузооборот(т*км), L-пробег, D-поправочный  коэф-т, (Hl*L/100)-расход топлива, который  требуется для того чтобы порожний  а/м преодолел без прицепа 100км, Gпр*(Hp*L/100) кол-во топлива, необходимого  для пробега порожнего прицепа  на100км, Hр*(P/100)-кол-во топлива, необходимого  для перевозки груза. Для самосвалов  расход топлива 

Qн=[(Hl*Hp(Gпр+0,5qпр)]L/100*(1+D)+Hz*Ze, гдеqпр-грузоподъёмность  самосвала, Zе-кол-во ездок. 

 

17. Себестоимость  перевозок.

В основе себ-ти перевозок  лежат затраты АТП на осуществление своей деят-и и складыв-ся из затрат на оплату труда водителей (Зв), начисления на з\п водителей(НЗв), матер затраты (Зм), амортизация основных фондов(А) и прочие затраты(Спроч):С=Зв+НЗв+Зм+А+Спроч

Затраты на материалы вкл  в себя затраты на топливо, на экспл  мат-лы, смазки, масла, на шины, на з/части  и рем мат-лы:См=Ст+Сэм+Сш+Сзч

18. Тарифы на  перевозку грузов.

Тариф-цена 1 ед транспортной работы или услуги. Тарифы на грузовые перевозки определяются объёмами работ  в (а/м-час), (т), (км), (т*км). тариф складывается из себестоим и прибыли. Себестоим 1ед работы или услуги определ как Sт=С/Q(руб/т)-себест 1т, Sч=C/Ачэ(руб/а/м*ч)-себест 1ч работы, Sкм=С/L(руб/км)-себест 1км пробега.