Организация безопасности дорожного движения

5 правовая область включает  в себя решение правовых вопросов  касающихся взаимоотношений между  различными видами транспорта  и между органами транспорта  и клиентуры.

6. Принципы выбора  видов транспорта.

Первый принцип заключается  в том, что выбор вида транспорта или способа перемещения делают сами потребители транспортных услуг  в отличие от ранее существовавшего  в области перевозок грузов централизованного  распределения. Это означает, что  работники транспорта долины научиться  продавать транспортные услуги на транспортном рынке.

Второй принцип – основным критерием выбора вида транспорта является затраты потребителей на транспортные услуги. Дополнительными критериями могут быть минимальные сроки  перемещения, надежность, безопасность, сохранность и экономичность  перевозки.

Третий принцип заключается  в обеспечении сопоставленности стоимостных и натуральных показателей  сравниваемых вариантов перевозок. Сопоставляются все элементы затрат на всем пути перемещения груза от склада отправителя до склада получателя или следования пассажира от дома, включая возможные промежуточные  перевозки груза или пересадки  пассажиров на другие виды транспорта.

Четвертый принцип – обеспечение  достоверной и достаточной информированности  потребителей транспортных услуг в  частности, через рекламу о емкости, качестве и стоимости этих услуг  благодаря наличию хорошей экспедиторской службы по обслуживанию клиентов, развитию материальных подходов в работе транспортных предприятий. Объективная информация транспортных услугах позволяет  потребителям проводить сравнительные  расчеты по оптимизации своих  затрат на транспорт, рационализировать  перевозку и эффективнее размещать  заказы определять более выгодные рынки  сбыта своей продукции и управлять  транспортной составляющей в цене товаров  и услуг.

В условиях рыночной экономики  важнейшим принципам выбора вида транспорта является конкурентоспособность  транспортных услуг того или иного  варианта перевозок. Большое значение также имеет форма собственности  сопоставляемых транспортных средств  система страхования перевозок  и банковского обслуживания клиентуры.

7. Автомобильный  транспорт, его особенности и  основные показатели

Большая роль автомобильного транспорта на транспортном рынке страны обусловлена его специфическими особенностями преимуществами перед  другими видами транспорта, которые  заключаются в следующем: высокая  маневренность и подвижность, позволяющие  быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте; способность  обеспечивать доставку "от двери  до двери'" без дополнительных перевалок  и пересадок в пути следования; высокая скорость доски и обеспечение  сохранности грузов, особенно при  перевозках на короткие расстояния; широкая  сфера применения по видам грузов, системам сообщения и расстояниям  перевозки; необходимость меньших  капиталовложений в строительство  автодорог при малых потоках  грузов и пассажиров (при крупных  они приближаются к стоимости  железнодорожного строительства). Наиболее эффективной сферой использования  автомобильного транспорта являются короткопробежные перевозки. Средняя дальность перевозки 1 т груза составляет 20—24 км. В  этой связи доля автомобильного транспорта в суммарном грузообороте составляет около 6 %.

Большая мобильность, удобство перемещения и способность быстро реагировать на изменения спроса пассажиров позволяют транспорту часто  быть вне конкуренции при пассажирских перевозках на местных линиях. Средняя  дальность поездки одного пассажира  составляет 9 км. Автобусы перевозят  более 60 % пассажиров во многих городах  России, а в некоторых из них  и в сельской  местности — 100%.

К. недостаткам автомобильного транспорта можно отнести: ;окую себестоимость  перевозок (в десятки раз выше, чем на железнодорожном, водном и  других видах транспорта); высокий  уровень загрязнения окружающей среды; большую трудоемкость (на автотранспорте занято 3/4 всех работающих на транспорте), низкий уровень производительности труда вследствие малой средней  грузоподъемности автомобилей; большие  металлоемкость и энергоемкость.

Автомобильный транспорт  обеспечивает главным образом внутрирайонные перевозки грузов и пассажиров, осуществляет централизованные перевозки от железнодорожных  станций и 
портов и обратно. Особенно широко используется автотранспорт в горнорудной промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и торговле. Основные показатели работы автомобильного транспорта с учетом перспектив его развития представлен в табл. 5.2.

Прогнозы показывают, что  этот вид транспорта в России может  расширить свою долю на рынке транспортных услуг, особенно в связи с неизбежным развитием дорожного строительства  стране и дальнейшим совершенствованием и увеличением парк подвижного состава.

К подвижному составу автомобильного транспорта относятся автомобили различных  модификаций, полуприцепы и прицепы  Автомобиль-тягач с прицепом или  полуприцепом называют автопоездом. Автомобили можно разделить на грузовые, пассажирские и специальные. К грузовому подвижному составу относят универсальные  бортовые всех марок и специализированные по видам груза рефрижераторные, автоцистерны, фургоны, панелевозы, лесовозы и др. К пассажирскому подвижному составу относят автобусы легковые автомобили. Отдельно выделяют грузо - пассажирские автомобили, создаваемые  обычно на базе легковых автомобилей, но предназначенные для перевозки как пассажиров, так и небольших партий грузов.

К специальному подвижному составу  относятся транспортные автомобили, приспособленные для выполнения различны: технических функций —  автокраны, передвижные электростанции и компрессоры, пожарные, санитарные, коммунальные В отдельную подгруппу  выделяют спортивные автомобили.

Автомобили различают  также по роду двигателя (внутренней сгорания, карбюраторные, дизельные, газобаллонные, газотурбинные, электрические), по грузоподъемности (особо малой, малой, средней, большой  и особо большой), вместимости (автобусы и легковые автомобили), максимальной конструкционной скорости движения, числу ведущих колес (двухосные, трехосные и т. д., переднеприводные, заднеприводные), максимальной нагрузке на дорогу от осей автомобиля, габаритной длине, ширине и высоте автомобиля и  автопоезда. Тягачи разделяют на седельные  и буксирные. Выделяют также внедорожные  автомобили (карьерные, лесовозные, а  также автомобили повышенной ходимости).

Основные показатели, характеризующие работу автомобильного транспорта (кроме общетранспортных), следующие.

Бюджет времени автомобилей  определяется в автомобиле-днях АД или автомобиле-часах At. Общий бюджет времени нахождения автомобилей в хозяйстве АД_ХОЗ складывается из времени пребывания автомобиля в технически исправном состоянии, т.е. готовым к эксплуатации АД_гэ и времени нахождения в ремонте или ожидания ремонта АД_р:

АД_ХОЗ = АД_гэ + АД_р + At_хоз = At_гэ + At_р

Коэффициент технической  готовности парка

α_т = АД_гэ/ АД_ХОЗ

Коэффициент использования  парка

α = АД_раб / АД_ХОЗ

где АД_раб - автомобиле-дни работы автомобиля на линии.

Коэффициент использования  пробега автомобиля β_а равен отношению расстояния пробега с грузом L_rp к общему пробегу автомобиля за время оборота:

Β = L_rp/ L_общ

Среднесуточный пробег автомобиля К_сс определяется отношением общего пробега автомобиля за определенный период времени t к автомобиле-дням работы автомобиля на линии за тот же период:

К_сс = L^t_общ/Σ АД^t_p

В общий пробег автомобиля входит расстояние пробега с грузом порожняком L_пор и нулевой пробег L₀, т.е. расстояние пробега от гаража до места работы и возврата автомобиля в конце смены в гараж:

L_общ= L_тр+ L_пор + L₀

Коэффициент использования  грузоподъемности автомобиля

γ = Q_ф/Q_н

где Q_ф — фактический объем перевозки груза; Q_H — номинальный, т.е возможный по номинальной грузоподъемности автомобиля, объем пере возки груза.

Техническая скорость автомобиля

V_т = L_общ/t_дв

где t_дв — время нахождения автомобиля в движении.

Эксплуатационная скорость автомобиля

Vэ = L_общ/Т_н

где Т_н — продолжительность работы автомобиля в наряде, включая простои: Т_н = t_дв + t_пр.

Число ездок автомобиля Zе, при работе на маршруте определяется делением времени нахождения автомобиля в работе на маршруте Т_м на время одной ездки t_е:

Zе = Т_м/ t_е

Время работы на маршруте

Т_м⁼ Т_н — t₀,

где t₀ — время нулевого пробега автомобиля до места начала работы и возврата с последнего места разгрузки до гаража. Время нахождения автомобиля в движении

t_дв = L_тр/v_тβа

Производительность 1 т грузоподъемности автомобиля (авто-мобиле-тонны) р за определенное время его эксплуатации t

р = 1αβаγК _ссt.

Общая производительность автомобиля в тоннах за период t                                             

q_нγβа V_т Т_н

Wт = q_нγZ_et или Wт = L_гр + t_грβа V_т

где q_н — номинальная грузоподъемность автомобиля, т; t_гр — время простоя автомобиля под грузовыми операциями, ч. Производительность автомобиля

W_ткм = q_нр

Потребный парк грузовых автомобилей А для перевозки определенной массы груза Q на среднее расстояние ι_ср

А = Q ι_ср/ W_ткм или А = Q/W_т

Время нахождения автомобиля в наряде составляет в среднем 9,2 ч/сут., коэффициент использования  пробега 0,49, грузоподъемности – 0,72, а  среднегодовая производительность грузового автомобиля 130 – 150 тыс. т.км.

 

8. Морской транспорт,  его особенности и основные  показатели

Морскому транспорту принадлежит  особая роль в транспортной системе  страны. Это объясняется прежде всего  благоприятными физико-географическими  условиями России. Этот вид транспорта выполняет следующие три функции.

Во-первых, он обеспечивает морские  международные связи страны. Грузовая работа в заграничном плавании складывается из перевозок грузов российского  экспорта и импорта, доставка которых  по условиям внешнеторговых сделок является обязанностью российской стороны. В  СССР из общего объема международных  морских перевозок примерно половина грузов перевозилась судами России, а  половина — судами других стран. Это  экспорт на условиях СИФ и импорт на условиях ФОБ.

СИФ и ФОБ — это условия, на которых продается груз. СИФ  означает «стоимость, страхование, фрахт». Это условия продажи, при которых  продавец (экспортер) организует перевозку  груза в оговоренный иностранный  порт выгрузки а свой счет. В его  обязанность входит также оплата морской страховки груза, но иск  потери или повреждения груза  лежит на покупателе. Цена включает в себя расходы по страхованию  и фрахту. Фрахт — это аренда судна другой компании или страны.

ФОБ — «свободно на борту». Продавец обязан доставить груз на борт судна в порту погрузки, указанном  в контракте продажи. Риск потери или повреждения груза переходит  от продавца к покупателю, как только груз перейдет поручни судна. Все  издержки, связанные с доставкой  груза на борт судна, лежат на продавце, в го время как фрахт, морское  страхование и Другие расходы, связанные  с импортом, оплачивает покупатель.

К сожалению, в настоящее  время большая часть внешнеторговых грузов перевозится других государств, т.е. внешнеторговые контракты на внешнеторговых грузов заключаются в основном на условиях доставки грузов флотом покупателя (на условиях ФОБ). Так, в 1998 г. доля морского транспорта под флагом России в перевозках внешнеторговых грузов снизилась по сравнению с 1992 г. с 70 до 8 %.

Во-вторых, морской транспорт  удовлетворяет потребности в  перевозках внутри страны в каботажном плавании (малый и большой каботаж).

Малый каботаж — плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды других государств.

Большой каботаж — плавание судов между портами разных бассейнов, разделенных береговыми территориями других государств. Обычно это плавание связано с заходами судов в иностранные территориальные воды.

Особенно велика роль морского транспорта во внутренних перевозках в бассейнах Дальнего Востока, Крайнего Севера, на некоторых направлениях на Азовском, Черном и Каспийском морях.

В-третьих, морской транспорт  выполняет перевозки грузов иностранных  фрахтователей (ГИФ),  включающих в себя экспортные и импортные перевозки, а также перевозки грузов между иностранными портами, не связанные с внешней торговлей, в порядке попутной загрузки или специальными рейсами. Перевозки ГИФ позволяют получить значительные валютные доходы от экспорта транспортных услуг. Российские суда отфрахтовываются в краткосрочный или долгосрочный тайм-чартер (т. е. в повременную аренду) иностранным фирмам. К сожалению, разорительная налоговая и таможенная политика привели к тому, что российский транспортный флот переориентируется на перевозку грузов ГИФ. Если в 1992 г. в общем объеме загранперевозок ГИФ составляли 69 %, то в 1998 г. они достигли 96 %. Это означает, что доля российских экспортно-импортных грузов не превысила 4 %.

Преимущества морского транспорта заключаются в следующем: это  основной внешнеторговый транспорт (по данным 1995 г. его доля в общем объеме экспортно-импортных грузов составила  около 60%). Он имеет широкие международные  межконтинентальные связи: морские  суда посещают порты более 120 стран  мира; практически не ограничена его  линейная пропускная способность, что  позволяет проектировать и строить  транспортные средства большой грузоподъемности (до нескольких сот тысяч тонн), что  нереально для других видов транспорта. Ограничивают пропускную способность  порты, каналы и другие искусственные  сооружения; незначителен удельный расход топлива и затрат энергии на единицу  перевозок, так как на водном транспорте сопротивление движению значительно  меньше, чем на сухопутных видах  транспорта; перевозки морским транспортом  в международном сообщении выполняются  в основном на дальние и сверхдальние расстояния, в связи с этим средняя  дальность перевозок грузов составляет 3900км, что намного выше, чем на других видах транспорта. Отсюда более  низкая по сравнению с другими  видами транспорта себестоимость перевозок.