Технология и организация сервиса транспортных и технологических машин в региональном техническом центре

     Трансмиссия.  
Сцепление - однодисковое, с периферийными пружинами, с пневмогидравлическим усилителем в приводе выключения сцепления. Коробка передач - 9-ступ., с планетарным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах, кроме I и заднего хода. Передаточные числа: I-11,4; II-8,26; III-6,10; IV-4,52; V-3,33; VI-2,48; VII-1,83; VIII-1,355; IX-1,00; ЗХ-8,00. Карданная передача - из двух последовательных валов с промежуточной опорой. Главная передача - одинарная гипоидная, передат. число 5,29. Может устанавливаться ведущий мост с передаточным числом 6,33.

     Колеса  и шины.

     Колеса - дисковые, обод 7,0-20, крепление на 8 шпильках. Шины 9,00R20 (260R508) моделей И-Н142Б-1 или 0-40БМ-1. Допускается установка  шин ЕХ-12 (для экспорта). Давление воздуха в шинах передних колес 6,0; задних - 6,5 кгс/см. кв.

     Подвеска.  
Передняя - на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора; задняя - на двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных - скользящие.

     Тормоза.  
Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина передних накладок 100, задних - 140 мм, разжим , - кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом, с регулятором тормозных сил. Тормозные камеры: передние - типа 20, задние - с пружинными энергоаккумуляторами, типа 24/24. Стояночный тормоз - на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод - пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Привод тормозов прицепа - комбинированный (двух- и однопроводный). Давление воздуха в пновмосистеме 6,5-8 кгс/см. Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

     Рулевое управление.

     Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, гидроусилитель - встроенный, передат. число 20. Рулевое колесо с "утопленной" ступицей, регулируемое по высоте и углу наклона.

     Электрооборудование.  
Напряжение 12 В, система пуска двигателя - 24 В, ак. батарея 6СТ-190ТР (2 шт.), генератор 3822.3701 с регулятором напряжения РР-132А, стартер СТ142-Б.

     Заправочные объемы и рекомендуемые  эксплуатационные материалы. 
Топливный бак - 170 л, диз. топливо; система охлаждения (с подогревателем) - 26,5л, тосол А-40; система смазки двигателя (с масляным радиатором) - 18 л, летом М-10Г (к), зимой М-8Г (к), всесезонно масло М-6/10В; гидроусилитель рулевого управления - 3,2 л, всесезонно масло марки Р; коробка передач - 10,5 л, всесезонно ТСп-15К, при температурах нижеминус 30°С масло ТСп-10 или ТСз-9гип; картер главной передачи - 10,5 л всесезонно ТСп-14гип; амортизаторы- 2x0,47 л, жидкость АЖ-12Т; гидропривод механизма выключения сцепления - 0,4 л, всесезонно тормозная жидкость "Нева", заменитель - жидкость "Томь"; бачок омывателя ветрового стекла - 2,7л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой; предохранитель против замерзания конденсата - 0,2 л, этиловый спирт. 
 

     

2. Номенклатура  сервисных услуг  и их краткая характеристика.

 

     Виды  и периодичность технического обслуживания автомобильной техники (для 2-й категории дорожных условий эксплуатации автомобилей) приведены в табл. 1. 

Виды  и периодичность технического обслуживания

грузовых  автомобилей

Таблица 1

 

     Текущий ремонт автомобилей не регламентируется определённым пробегом и выполняется для обеспечения или восстановления их работоспособности. Замена или восстановление работоспособности отдельных составных частей производится преимущественно по результатам диагностирования.

     Капитальный ремонт – это вид ремонта, выполняемого для восстановления исправности и полного (или близкого к полному) восстановления ресурса машины с заменой или восстановлением любых составных частей, в том числе базовых.  

     Соответственно  различают капитальный ремонт машины и капитальный ремонт составных  частей.                                                                                                

     Наибольшее  распространение получили следующие методы ремонта машин:

     необезличенный метод ремонта, сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей определённой машине;

     обезличенный  метод ремонта, не сохраняет принадлежность восстанавливаемых составных частей к определённой машине;

     агрегатный  метод ремонта – разновидность  обезличенного, неисправные агрегаты заменяют новыми или заранее отремонтированными. Суть его состоит в том, что  при потере машиной работоспособности  ремонт проводится заменой отдельных  неисправных или изношенных агрегатов  и узлов отремонтированными или новыми из числа обменного фонда. В результате такого ремонта восстановление работоспособности проходит при меньших затратах.

       Агрегатным  методом ремонтируют машины, конструкции  которых позволяют расчленить их на составные части.     
 

     

3. Механизм  формирования рынка  сервисных услуг.

 
 
     

1. Емкость рынка услуг по техническому обслуживанию и ремонту машин.

 

     Объём работ по техническому обслуживанию автомобилей: 

где: - объём работ по техническому обслуживанию автомобилей, тыс. усл. рем.;

     - прогнозируемый годовой пробег автомобиля, тыс. км.                   ;

     - норматив удельного объёма работ по техническому обслуживанию на 1000 км пробега автомобиля, усл. рем. Нормативы удельного объёма работ по техническому обслуживанию на 1000 км пробега автомобиля ЗИЛ (табл. 7 [1]);

     - поправочный коэффициент, характеризующий состояние дорог в регионе. По табл. 8 [1] для 2-й категории дорожных условий эксплуатации автомобилей (дороги с твёрдым покрытием и грунтовым) ;

     - количество автомобилей в регионе, шт. . 
 

     Объём услуг по техническому обслуживанию автомобилей: 

     Распределение объёмов работ по техническому обслуживанию автомобилей производится на основе процентных соотношений между владельцами  автомобилей и сервисными предприятиями  – станциями технического обслуживания автомобилей (СТОА).

     Принимаем, что 40 % объёма работы выполняют владельцы, а 60 % – сервисные предприятия (СТОА). 
 

     Объём работ по текущему ремонту автомобилей: 

где: - объём работ по текущему ремонту автомобилей, тыс. усл. рем.;

     - норматив удельного объёма работ по текущему ремонту на 1000 км пробега автомобиля, усл. рем. Нормативы удельного объёма работ по техническому обслуживанию на 1000 км пробега автомобиля ЗИЛ (табл. 7 [1]);

     - поправочный коэффициент, учитывающий природно-климатические условия региона. По табл. 9 [1] для умеренно-тёплых, тёплых влажных климатических условий . 
 

     Объём услуг по текущему ремонту автомобилей: 

     При распределении объёмов работ  принимаем, что 25 % объёма работ по текущему ремонту выполняют владельцы автомобилей, а 75 % - сервисные предприятия (СТОА). 
 

     Объём работ по капитальному ремонту автомобилей: 

где: - коэффициент охвата капитальным ремонтом автомобилей. (табл. 7 [1]). 
 

     Объём услуг по капитальному ремонту автомобилей: 

     Так как в большинстве лесозаготовительных и лесохозяйственных предприятиях отсутствует необходимая база для проведения капитальных ремонтов автомобилей.

     Поэтому обычно их проводят на специализированных сервисных предприятиях – авторемонтных  заводах.

     Таким образом, объём услуг по капитальному ремонту автомобилей составит: 
 

     Результаты  расчёта объёма услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей  сводим в табл. 2. 
 

Результаты  расчёта ёмкости рынка услуг  по техническому обслуживанию и ремонту  автомобилей в Тверской области

Таблица 2

 
 
 
     

2. Емкость рынка запасных частей.

 

     Годовая ёмкость рынка запасных частей для  автомобиля ЗИЛ: 

где: - ёмкость рынка деталей i – го наименования, шт.;

     - ожидаемое количество машин в регионе в расчётном году, шт.;

     - норматив расхода деталей i-го наименования на 100 машин, шт. (табл. 11 [1]). 
 
 
 
 
 

     Результаты  расчёта годовой ёмкости рынка запасных частей сводим в табл. 3. 

Годовая ёмкость рынка запасных частей

автомобиля  ЗИЛ-433100

Таблица 3

 
 
     

4. Выбор расположения сервисного предприятия.

 
 

    При выборе пункта расположения сервисных  предприятий используем графический способ.

    Рассматривается конкретный регион с предполагаемым  сосредоточением машин в пунктах А, Б и В:

    пункт А – город Осташков;

    пункт Б – город Бологое;

    пункт В – город Кашин. 

    Для каждого пункта определена общая масса объектов технического сервиса, подлежащих транспортировке на сервисное предприятие:

      – 1,8 тыс. машин;