Планирование развития отрасли автомобилестроения в Псковской области

     В итоге, предприятия завершили год  с неоднородными показателями. Лучшие годовые результаты из подотраслей оказались у производителей автобусов - здесь был зафиксирован рост выпуска машин почти на 10% (54,012 тыс. шт.). Практически все крупнейшие российские предприятия, производящие автобусы (ГАЗ, УАЗ, «Павловский автобус»), смогли по итогам года показать более высокие результаты, чем в 1999 году.

     В остальных подотраслях сводные  показатели, пусть и превышали  итоги предыдущего года, были менее  впечатляющими — грузовых автомобилей  выпустили 188,172 тыс. шт. (против 175 тыс.), легковых — 974,928 тыс. шт. (против 954 тыс.).

     Производство  легковых автомобилей в 2001 году в  РФ также выросло - на 5,4% по сравнению  с 2000 годом — побив психологическую  планку в 1 млн штук ( 1 021 682 машин). Такой  показатель был достигнут впервые  за последние 10 лет, и примерно соответствовал уровню 1991 года. Производство грузовых машин же снизилось на 6,5% до 173,893 тыс. машин, а производство автобусов выросло на 5,5% до 56,911 тыс. единиц.

     ОАО «ГАЗ» в 2001 году произвело 89,203 тыс. грузовых автомобиля (95,1% к уровню 2000 года) и 80,692 тыс. легковых автомобиля (69,4%), ОАО «АвтоВАЗ» - 767,307 тыс. автомобилей (108,8%), ОАО «КамАЗ» - 22,109 тыс. грузовых автомобиля (94,2%)./44/

     По  статистике журнала «Авторевю», оценивающей  долю продаж легковых автомобилей среди  отечественных производителей, рынок распределялся так: ВАЗ — 775,612 тыс. шт. (остаток на конец года — 9,016 тыс. шт.) — 75,1%; ГАЗ — 82,743 тыс. шт. (остаток 237 шт.) — 8%; ЗМА (КАМАЗ) — 37,837 тыс. шт. (остаток 73 шт.) — 3,7%; УАЗ — 35,657 тыс. шт. (остаток 1,729 тыс. шт.) — 3,5%; ИЖМАШ-авто — 45,388 тыс. шт. (остаток 530 шт.) — 3%./45/

     Из  знаковых событий следует отметить, что в 2001 году на рынке появились  отечественные двигатели Евро-2, но качество этих машин уступало западным аналогам, а цена на машину с двигателем Евро-2 были выше на 40-50% по сравнению со старым двигателем. Неудивительно, что, например, компания Daimler-Chrisler продала на российском рынке в 2001 году 188 новых машин полной массой свыше 16 тонн (в 2000 году было реализовано всего 19 тягачей).

     То  есть, опять обозначилась доминировавшая до кризиса 1998 года тенденция растущей конкуренции между отечественными новыми машинами и подержанными и  новыми иномарками дешевого класса.

     При росте потребительского благосостояния устаревший модельный ряд, низкое качество сборки и постоянное повышение цен на российские автомобили не могли не сказаться на характере спроса.

     Общая итоговая картина 2002 года выглядела  следующим образом. Объем производства отечественных грузовых машин сократился на 0,3% до 173,498 тыс. машин, а производство автобусов выросло на 18,1% до 67,239 тыс. шт. В том числе ОАО «ГАЗ» произвело 100,258 тыс. грузовых автомобилей (112,4% к уровню 2001 года) и 65,648 тыс. легковых автомобилей (81,4%), ОАО «АвтоВАЗ» - 703,040 тыс. автомобилей (91,6%), ОАО «КАМАЗ» - 20,056 тыс. грузовых автомобилей (89,4%) и 38,735 тыс. легковых автомобилей (102,3%)./45/

     За 2003 год российские предприятия произвели 1 млн 10 тыс. легковых автомобилей (по другим данным 978,451 тыс. шт.) - на 3,1% больше, чем в 2002 году. Поскольку ОАО «АвтоВАЗ» удалось восстановить устойчивый сбыт своей продукции только к марту, всего в 2003 году «АвтоВАЗом» было произведено около 700 тыс. легковых автомобилей, что на 0,5% меньше уровня 2002 года. Аналогичная ситуация сложилась и в ОАО «ГАЗ»: завод выпустил 56,8 тыс. автомобилей, что составляет лишь 86,5% к уровню 2002 года (выпуск автомобилей «Ока» возрос более чем на 6% - изготовлено более 60 тыс.). С другой стороны, на ОАО «ИжАвто» было изготовлено более 78 тыс. единиц, что на 19,4% больше результата 2002 года.

     Следующая тенденция, которая проявилась в  тот период, - все более ощутимый вклад в производство легковых автомобилей  вносили предприятия, изготавливающие  иностранные автомобили на территории РФ. За год количество таких автомобилей, включая «Шевроле Нива», возросло почти в 5 раз.

     В 2004 году российским автопромом было выпущено 1 млн 33,814 тыс. легковых автомобилей, что  на 5,4% больше, чем в 2003 году. Продано  же было 1 млн 29,714 тыс. отечественных  легковых машин (включая Chevy-Niva, но без учета собираемых на территории России иномарок). В предшествующем году отечественные заводы сумели продать 993,460 тыс. машин, то есть за год рынок традиционных марок увеличился на 3,6%.

     «АвтоВАЗу»  удалось продать 722,852 тыс. машины (против 717,263 тыс. в 2003 году). При этом за год в Тольятти изготовили 717,985 тыс. автомобилей (увеличение на 2,6%). «Иж-Авто» реализовал 77,630 тыс. автомобилей из выпущенных 82,687 тыс. На ГАЗе было выпущено 65,686 тыс. «Волг» (на 15,7% больше, чем в 2003 году). На четвертое место по итогам года вышел GM-АвтоВАЗ, продавший 53,886 тыс. вседорожников Chevy-Niva. Заслуживает внимания, что за год СП поднялось на две позиции, обойдя производство малолитражек «Ока» на КАМАЗе (ЗМА) и УАЗ.

     Не  так успешно работало производство в Ульяновске - разнообразных вседорожников местной сборки было реализовано 30,834 тыс. (на 5,6% меньше, чем в 2003 году). СеАЗ же выпустил 19,843 тыс. «Оки» (на 5% меньше, чем в 2003 году), а продал 19,808 тыс. (на 2,1% больше, чем в 2003 году). Завод «РосЛада» продал 17,818 тыс. автомобилей./45/

     Общее количество реализованных в России за 2004 год новых автомобилей - 1 млн 385 тыс. Иначе говоря доля новых иномарок составила уже ровно четверть российского рынка в количественном выражении (в денежном еще больше). При этом продажи иномарок выросли за год на 83%, в то время как отечественных автомобилей - всего на 3,6% с учетом того, что основной прирост автопрома обеспечивали изготавливаемые совместно с General Motors автомобили Сhevrolet-Niva.

     Оборот  автомобильного рынка в 2004 году составил $18 млрд. А к 2010 году, по прогнозам  Минпромэнерго РФ, достигнет $31 млрд. И эти прогнозы должны оправдаться. 
 
 

1.2. Текущее состояние  отрасли

     По  данным Росстата, производство легковых автомобилей в России в январе-мае 2006 года сократилось на 5,7% к соответствующему периоду прошлого года — до 415 тыс. машин. На 6,3% меньше стал также выпуск автобусов. При этом в «иномарочном» производстве объемы выпуска всеволожского завода Ford увеличились на 5,1% (до 10,375 тыс. машин), у СП «GM-АвтоВАЗ» рост составил 3%. А увеличение производства калининградского «Автотора» в физическом выражении куда внушительнее — 56%, а ТагАЗа — даже 131% (до 14,5 тыс. автомобилей)./49/

     Тенденция к снижению отечественного автопроизводства достаточно устойчивая, разве что последнее время некоторые заводы пытаются ее переломить за счет более гибкой системы скидок. Но в целом ценовое преимущество российских автомобилей перед зарубежными (в том числе российской сборки) сократилось иногда почти до паритета. Рост автокредитования делает ценовое преимущество даже в $2-3 тыс. несущественным, потребитель предпочтет более качественную импортную машину».

     Стоит добавить, что на рыночную ситуацию существенное влияние оказывал импорт подержанных автомобилей. Так, в середине 2006 года глава Минпромэнерго РФ Виктор Христенко публично определил суммарные объемы импорта новых и б/у иномарок в 60% продаж.

     И все же годовой объем производства грузовых автомобилей увеличился до 206,377 тыс. единиц (+2% к уровню 2005 года), иностранных грузовых автомобилей российской сборки - до 2,420 тыс. (+360% к уровню 2005 года). Объем производства автобусов — до 78,297 тыс. единиц (+2,8% к уровню предыдущего года).

     Производство  же легковых автомобилей сократилось на 3,9% к показателю 2005 года. При этом объем выпуска иностранных легковых автомобилей российской сборки увеличился до 156 тыс. единиц (на 17,3% к предыдущему году). Объемы же продаж более дорогих импортных автомобилей особой динамики не демонстрировали. Например, в России за 9 месяцев 2006 года реализовано 4,825 тыс. легковых автомобилей BMW (в 2005 году — 4,810 тыс.), а Mercedes за первые 9 месяцев года продано 3,272 тыс. шт. (за 2005 год — 4,029 тыс.).

     За 12 месяцев Горьковский автозавод  произвел в общей сложности 126,132 тыс. грузовых автомобилей (107,6%) и 51,686 тыс. легковых машин (78,5% к январю-декабрю 2005 года). В минувшем году «Руспромавто» рассматривало возможность лицензионной сборки тяжелых двигателей Renault на мощностях своего предприятия «Автодизель». Также ГАЗ заключил договор о поставке двигателей с DaimlerChrysler для автомобиля «Волга», предусматривающий поставку 27 тыс. двигателей в течение трех лет. Тем временем, концерн Nissan Motor отказался от производства автомобилей и комплектующих в Нижегородской области и выразил намерение выбрать другую площадку для размещения мощностей.

     КАМАЗ за год выпустил 31,981 тыс. грузовых автомобилей (109,4%), АМО «ЗИЛ» произвело 6,943 тыс. машины (54,4%), Завод микролитражных автомобилей  собрал 30,280 тыс. автомобилей «Ока» (73,2%)./45/

     «Северсталь-авто»  в декабре начало лицензионное производство корейского внедорожника Ssang Yong Rexton. В 2006 году планируется выпустить около 5 тыс. автомобилей, в дальнейшем производство может быть увеличено до 10 тыс. в  год. Рассматривались перспективы выпуска моделей Kyron и Actyon.

     Продолжались  переговоры об организации совместных производств автомобилей «для среднего класса» на российской территории. Озвучивала намерения по организации сборки своих машин на мощностях одного из российских предприятий, а также создания собственного производства Great Wall Motors. В 2005 году китайская компания поставила в Россию более 10 тыс. автомобилей, и в 2006 году планирует удвоить поставки.

     Концерну Toyota правительство Петербурга разрешило сдать в аренду земельный участок для строительства автозавода. Заявлял о планах построить в подмосковном Ступино автозавод мощностью 250 тыс. автомобилей в год Volkswagen (позже остановив свой выбор на Калуге). На конец 2006 года французский Renault рассматривал вопрос об удвоении мощностей СП до 120 тыс. выпускаемых машин в год.

     Но  главным событием года следует назвать  утверждение правительством РФ представленного  Минпромэнерго «Плана мероприятий  по реализации в среднесрочной перспективе (2005-2008 гг.) приоритетных задач, предусмотренных Концепцией развития автомобильной промышленности России» (утвержден 22 июля 2005 года).

     Следует обратить внимание, что мировое производство автомобилей в 2006 году, по оценке союза автомобильной промышленности Германии (VDA), выросло на 3% и составило 64 млн 660 тыс. машин. В это число входит 54 млн 698 тыс. легковых автомобилей (рост 2%) и 9 млн 962 тыс. коммерческих автомобилей (рост 6%).

     Первая  тройка мировых производителей - США, Япония и Германия - сохранила свои позиции в условном рейтинге. Очень похоже, что в ближайшие год-два КНР по легковым автомашинам обгонит Южную Корею и Францию. Именно азиатский регион сегодня является наиболее динамичной площадкой по приросту выпускаемой продукции. Теперь он обеспечивает 36,9% мирового автопроизводства (на 1,3% больше, чем в 2005 году). Особенно азиатские успехи заметны на фоне Западной Европы, где производство автомобилей уменьшилось на 2%, а общемировая доля сократилась с 26,9% до 25,6%). И даже если производство в странах NAFTA (США, Канада, Мексика) выросло на 1%, то «мировая» доля здесь упала на 0,5% - до 25,3%. А вслед за Азией постепенно наращивают мощности другие «молодые» регионы — «мировая» доля Восточной Европы в автомобилестроении выросла на 0,1% - до 6,5%; а в странах Южной Америки - на 0,4% до 4,3%./53/

     В данном списке по общему производству автомобилей Россия занимает 13-е  место, имея долю 2,1% от мирового производства. По выпуску легковых автомашин РФ довольствуется 13-м местом в мире (доля - 1,9%), по коммерческим- 12-м местом (доля - 2,9%).

     В целом же за 2006 год Россия снизила свои показатели на общем фоне на 4%. Поэтому инициативы правительства РФ, изложенные в «Плане мероприятий по реализации в среднесрочной перспективе (2005-2008 гг.) приоритетных задач, предусмотренных Концепцией развития автомобильной промышленности России», актуальны более чем когда-либо. Впрочем, это не первая правительственная программа поддержки отечественного автопрома. Похожие документы утверждались и в предыдущие годы. 

     О наличии положительных тенденций в машиностроительной отрасли РФ свидетельствует начатое 30 января 2007 на «Северсталь-авто» серийное производство третьей по счету модели SsangYong –внедорожника Actyon на сборочной площадке ОАО «ЗМА» в г. Набережные Челны. В текущем году «Северсталь-авто» планирует выпустить свыше 3500 автомобилей SY Actyon. Общие инвестиции компании в организацию производства иностранных автомобилей на сборочной площадке ОАО «ЗМА» превысили 80 млн. долл. «Северсталь-авто» за короткий период смогла запустить ряд новых моделей и совершила серьезный технологический рывок. Благодаря этому появился наглядный пример того,  что та промышленная политика, которую проводит министерство в  последнее время – не бумажный документ – это то, что может быть реально использовано в жизни. Действующий завод, современные и комфортные автомобили – это и есть «промышленная сборка», которая направлена на решение задачи создания новых технологий и обеспечения технологического перевооружения.