Курсовая работа по экономике линейных предприятий

  ,                                  (2.2)

     где  – локомотивокилометры во главе поезда; β_общ – коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов,                                        

  ,                                          (2.3)  

     где β_лин – коэффициент вспомогательного линейного пробега (приводится в  табл. 1.1); β_усл – коэффициент условного пробега (табл. 1.1).

     Локомотивокилометры во главе поезда в пассажирском движении рассчитываются по формуле                                     

  ;                                   (2.4)  

в грузовом движении            

,                                                   (2.5)

     где Q_бр  – масса поезда брутто в грузовом движении (приводится в  
табл. 1.1)

     Линейный  пробег в грузовом движении определяется по формуле   

   

                                     .                                (2.6)  

     В пассажирском движении линейный пробег равен пробегу локомо-тивов во главе поезда.

     Пробеги локомотивов для локомотивного  депо также устанавливаются в  границах работы локомотивов, для этого  следует рассчитанные пробеги в  границах работы локомотивных бригад в пассажирском и грузовом движении увеличить в 2,5 раза.

     Локомотивочасы на маневрах рассчитываются по формуле   

,                                 (2.7) 

 

     где М_ман – парк маневровых локомотивов (приводится  в задании);  
t_м – время работы локомотивов на маневрах в течение суток 1,11 = 23 ч; t_тех – время на технические операции локомотивов t_тех = 1 ч.

     Локомотивокилометры маневровых локомотивов определяются по формуле  

,                         (2.8)

     где К₁ – коэффициент перевода локомотивочасов маневровых в локомотивокилометры (1 ч работы = 5 км); К₂ – коэффициент перевода локомотивочасов простоя на технических операциях в локомотивокилометры (1 ч простоя = 1 км).

     Расчет  производственной программы локомотивного  депо производится в табл. 2.1.

Таблица 2.1  
 
 
 
 

Расчёт  производственной программы  
по эксплуатационной работе 

  

 Одним из наиболее значимых показателей является объем  работы депо в грузовом движении на участке обслуживания локомотивных бригад, который составил 33342 млн. ткм брутто. В результате расчетов был определен общий пробег локомотивов на участке обращения локомотивов по видам движения: в грузовом движении общий пробег составил 33059,43 тыс. лок-км, в пассажирском движении –17127,55 тыс. лок-км и в маневровом движении – 762,12 тыс. лок-км. 

           2.2. Расчёт парка и  качественных показателей  использования  
            локомотивов

    Степень использования локомотивов характеризуется  качественными показателями, которые  объединены в три группы:

– показатели по мощности – расчётная, средняя, унифицированная, критическая масса поезда брутто, процент вспомогательного пробега;

– показатели по времени – ходовая, техническая, участковая, скорость, среднесуточный пробег, полный оборот, коэффициент  потребности локомотивов;

– показатель по производительности – производительность локомотива. 

     Участковая  скорость движения поезда определяется по формуле  

,                                         (2.9)  

где  – техническая скорость, км/ч (приводится в табл. 1.1);                           – коэффициент участковой скорости, принять 0,9.

     Для расчёта среднесуточного пробега  локомотива определяется полный его  оборот  

                              ,                           (2.10)

     Где  – длина участка обращения локомотивов, км ;  – время нахождения локомотива на станции основного депо, час (принять 2,2 ч);   – время нахождения локомотива на станциях оборотного депо, ч (принять 1,8 ч);  – время простоя локомотивов на станциях смены бригад (принимается 0,25 часа на один пункт); К_см – количество смен на участке обращения локомотивов за оборот (принять К_см = 2).

     Среднесуточный  пробег локомотива определяется по формуле     

                                      ,                                        (2.11)

     Среднесуточная  производительность локомотива в грузовом движении определяется по формуле                                            

 

,                                            (2.12)                             

                                

     где   – средняя масса поезда, т (табл. 1.1).

     Эксплуатируемый парк локомотивов определяется по формуле                                         

 

,                                           (2.13)                                                            

 

     где – локомотивокилометры линейные в границах обращения локомотивов.

     Показатели, характеризующие качество использования  локомотивов, рассчитаны в табл. 2.2.

Таблица 2.2  

Качественные  показатели использования локомотивов

   В данной таблице рассчитаны качественные показатели использования локомотивов, такие как участковая скорость в  грузовом и пассажирском движение равная 41,58 км/ч и 48,87 км/ч соответственно, полный оборот локомотива для грузового  движения равный 38,44 ч, для пассажирского- 33,35, также среднесуточный пробег локомотива для грузового- 2321,15 тыс. ткм брутто, для пассажирского- 1017,69 тыс. ткм брутто. Также был рассчитан парк локомотивов равный 99 лок. в грузовом движение и 45 лок. в пассажирском движение.

     2.3. Ремонт локомотивов

     Основанием  для расчёта программы ремонта  поездных локомотивов являются общий  пробег локомотивов в границах их работы и установленная периодичность  технического обслуживания и ремонта  между соответствующими их видами по каждой серии локомотива, а для  непоездных локомотивов – парк работающих локомотивов и установленные межремонтные сроки.

     Расчёт  программы текущих ремонтов и  технического обслуживания локомотивов (грузовых, пассажирских) производится по следующим формулам:

     – капитальный ремонт по программе  КР-2                                     

  ;                                      (2.14)                        

                                                                                 

     – капитальный ремонт по программе  КР-1                

                ;                                 (2.15)

     – текущий ремонт по программе ТР-3               

        ;                           (2.16)

     – текущий ремонт по программе ТР-2        

  ;                   (2.17)                                                   

 

     – текущий ремонт по программе ТО-1                    

  ;           (2.18)  

     – техническое обслуживание по программе  ТО-3     

  ,          (2.19)  

     где – общий пробег локомотивов в границах их работы, км;  L_КР-2, L_КР-1, L_ТР-3, L_ТР-2, L_ТР-1, L_ТО-3 – нормы пробега локомотивов между капитальными, текущими ремонтами и техническим обслуживанием приводятся в табл. 2.3.