Маркетинг – план деятельности предприятия

     Любое измерение включает в свой состав: объекты,  показатели и процедуру  сравнения.

     Измеряются  показатели некоторых объектов (потребители, магазины, реклама и т.п.). В качестве показателей сравнения объектов используются пространственные, временные, физические, физиологические, социологические, психологические и др. свойства и характеристики объектов. Процедура сравнения включает определение отношений между объектами и способ их сравнения.

     Введение  конкретных показателей сравнения позволяет установить отношения между объектами – например, «больше», «меньше», «равны», «хуже», «предпочтительнее» и т.д. Существуют различные способы сравнения объектов между собой, например, последовательно с одним объектом, принимаемым за эталон, или друг с другом в произвольной или упорядоченной последовательности.

     Как только определена некоторая характеристика для выбранного объекта, говорят, что объект был измерен по данной характеристике.

     Измерения можно провести с помощью различных  шкал. Выделяют четыре характеристики шкал: описание, порядок, расстояние и наличие начальной точки.

     Описание  предполагает использование единственного  опознавателя для каждой градации в  шкале. Например, «да» или «нет»; «согласен» или «не согласен». Все шкалы  имеют опознаватели, которые определяют, что измеряется.

     Такая характеристика шкалы, как расстояние, используется, когда известна абсолютная разница между дескрипторами, которая  может быть выражена в количественных единицах.

     Выделяют  четыре уровня измерения, определяющих тип шкалы измерений: наименований, порядка, интервальный и отношений. Их относительная характеристика дается в табл. 2.

     Характеристика  шкал разного типа

     Таблица 2

 

     Непосредственно выявить мнение потребителей о качестве предоставляемых автотранспортных услуг позволяет шкала отношений (1).

 

      Выявление мнения потребителей о предлагаемых услугах

     Таблица 3

 

     Если  такую анкету заполнит директор магазина, пользующийся автотранспортными услугами, то при анализе ответов работники коммерческой службы АТП, будут иметь информацию о том в каких направлениях нужно вести работу по совершенствованию предоставляемых услуг. 

     2.4. Пилотажная выработка 

     На  данном этапе маркетинговых решений возникает необходимость получить информацию о параметрах «группы», среди членов которой будет проводиться маркетинговое исследование (1).

     Выборка – сегмент населения, призванный олицетворять собой население в  целом. Исследователь маркетинг должен разработать такой план составления выборки, благодаря которому отобранная совокупность отвечала бы задачам, стоящим перед исследованием (2).

     Такой «сегмент населения» в статистике называется генеральной совокупностью или  просто совокупностью. В данных условиях (имеется 13 магазинов, которым планируется предложить услуги) совокупность является достаточно малой по своей численности, и менеджер коммерческой службы АТП может детально изучить всех ее членов.

     Необходимо  заметить, что если будет изучена  не вся совокупность, а только часть (предположим 4 магазина), то поскольку выборка является частью изучаемой совокупности, полученные от выборки данные, скорее всего не будут в точности соответствовать данным, которые можно было бы получить от всех единиц совокупности. Различие между данными, полученными от выборки, и истинными данными, называется ошибкой выборки. Ошибка выборки обуславливается двумя факторами: методом формирования выборки и размером выборки.

     После принятия решения о численности  выборки исследователи решают, кого из представителей предприятий торговли следует опрашивать.

     Естественно, для получения полной и достоверной  информации следует опросить руководителей  или владельцев магазинов и торговых точек.

     Немало  информации можно получить и от товароведов и продавцов, это может выявить «слабые» стороны конкурентов и скорректировать номенклатуру предоставляемых услуг. 

     2.5. Систематизация транспортных связей 

     Схемы движения автомобилей при перевозке  грузов формируют транспортные связи  между грузоотправителями и грузополучателями. Транспортные связи проходят по улично-дорожной сети выбранного района города.

     Качество  дорожного покрытия, пропускная способность  улиц, взаимное расположение грузополучателей оказывают непосредственное влияние  на формирование маршрутов доставки грузов (6).

     Улично-дорожная сеть выбранного района не оказывает  влияние на грузоподъемность применяемого подвижного состава, возможен проезд как  на автомобилях полной массой менее  3,5 тонн («Газель»), так и более («ЗИЛ»). Следует учесть, то, что по улице 24-я Северная одностороннее движение.

     От  организации порядка объезда  пунктов разгрузки напрямую зависят  денежные затраты АТП, а, следовательно, и клиентуры. 

     2.5.1. Картограмма грузопотоков

     Грузовым  потоком (грузопотоком) называется количество груза в тоннах, подлежащего перевозке в определенном направлении за определенный промежуток времени.

     Для изучения грузопотоков составляют матрицы, в которых приводятся сведения о  грузообмене между поставщиками и потребителями (Табл. 4).

     Графически грузопотоки могут быть представлены в виде картограммы. Картограмма грузопотоков представляет собой схематично нанесенные схему города и объемы доставляемого груза (с соблюдением масштаба) и пункты разгрузки. Доставка производится по улично-дорожной сети города, в соответствии с графическим изображением объемов перевозок.

     Площадь каждого прямоугольника на картограмме  грузопотоков представляет собой грузооборот  в тонно-километрах на данном участке.

     Таким образом, с помощью картограммы  можно определить: вид и количество груза, прибывающего в каждый пункт; вид и количество груза, отправляемого из пункта погрузки; грузооборот на каждом участке и на всей линии, порядок объезда пунктов (6).

     Для снижения непроизводительных пробегов, считаю необходимым арендовать склад в районе, где планируется оказывать транспортные услуги. На складе осуществляется приемка больших партий груза от производителей и последующая отправка по развозочным маршрутам непосредственно грузополучателям (клиентам АТП).

     Данное  мероприятие позволит снизить нулевые пробеги автомобилей. Также снижается вероятность опозданий автомобилей под разгрузку в магазинах, так как доставка осуществляется в пределах жилого района, где затруднения движения автотранспортных встречаются крайне редко. Организация складского хранения необходима, поскольку циклы производства и потребления товара (груза) как правило, не совпадают по времени и требуется соответствующая распределительная система (5).

     Картограмма грузопотоков, приведена в Приложении Б. 

     2.5.2. Построение матрицы транспортных сообщений

     Для изучения  грузопотоков составляют матрицы, в которых приводятся сведения о грузообъеме между поставщиками и потребителями.

     В данной матрице обозначены пункты отправления  и пункты назначения. На их пересечении  указана цифра, которая соответствует объему груза, в тоннах, который доставляется в данный пункт еженедельно.

     Для удобства написания каждому пункту разгрузки присвою номер:

     1 - ул. 24-я Северная, 168 (М-н «Флагман»);

     2 - ул. 24-я Северная, 168 (м-н «Продукты»);

     3 - ул. 24-я Северная, 112в (м-н «Анастасия»);

     4 - ул. 24-я Северная, 202 (ичп.Кузин А.В.);

     5 - ул. 24-я Северная, 169 («Социальный  рынок»);

     6 - ул. 24-я Северная 214 (м-н «Продукты»);

     7-  ул. 21-я Амурская, 8 (м-н «Продукты»);

     8 - ул. 33-я Северная, 157 («Социальный рынок»);

     9 - ул. Багратиона, 11 (м-н «Заря»);

     10 - ул. Герцена, 138 (м-н «Продукты»);

     11 - ул. 33-я Северная, 34 (м-н «Продукты»);

     12 - ул. 7-я Амурская, 50 (м-н «Продукты»);

     13 - ул. 33-я Северная, 93 (ичп. Нестеров Д.Н.). 

     Матрица транспортных сообщений (тонн в неделю)

     Таблица 4