Организация перевозочного процесса на городском автобусном маршруте

 

Рис. 4.2.2. Пример скорректированной диаграммы изменения

потребности в автобусах  по часам суток 

 

На рис. 4.2.2 серым цветом затонированы участки диаграммы, для которых проведена операция корректирования (добавления дополнительных, против расчетной потребности) числа автобусов. Смысл в том, что имея на линии один расчетный по фактической потребности автобусов в периоды 6.00 … 7.00; 10.00 … 15.00; 22.00 … 24.00, этот один автобус будет работать с интервалом движения на маршруте 32 мин, что значительно ниже заданного стандарта качества равного 16 мин для межпикового времени. В связи с этим необходимо довести количество автобусов на линии до двух, хотя расчетная потребности ниже.

Аналогично и для часа-пик, увеличиваем число автобусов до 8 (с целью поддержания интервала движения 4 мин.), хотя расчетная потребность в 16.00 … 17.00, например, составляет всего 3 автобусов. Однако 3 автобуса превышает уровень межпиковый, поэтому считаем, что период 16.00 … 17.00 относится к периоду «час-пик». Аналогично с периодом 19.00 … 20.00.

Как уже было сказано выше, аналогичные расчеты необходимо провести для автобусов, относящихся  к трем различным классам. Соответственно вышеуказанные манипуляции будем  проводить для всех трех моделей  автобусов.

3. Анализируется внешний вид диаграммы, наличие значимых неравномерностей изменения потребности в автобусах. В процессе этой работы важно установить факт наличия на диаграмме часов, когда фактическая расчетная потребность в автобусах превышает линии соответствующие минимальным выбранным интервалам (4 мин.- в час пик) и максимальным выбранным интервалам (16 мин. – в межпиковое время). Это значит, что в эти часы автобусов будет не хватать и на маршруте останутся не вывезенные пассажиры (g > 1). Определение «часов-пик» и межпикового времени производится на основании визуализации конкретных диаграмм.

Аналогично, значима ситуация, когда фактическая потребность  в автобусах будет намного  меньше расчетной (определенной с учетом плановых интервалов движения в час-пик  и межпиковое время). В этом случае потребность в автобусах корректируют с учетом требований по выдержке интервалов движения.

Для выполнения действий по корректированию потребности в  автобусах сравнивают расчетные  значения потребности в автобусах  с теми значениями, что определяются с учетом требований по выдержке интервалов движения. В случае, если автобусов недостаточно, то их количество увеличивают так, чтобы поддерживался плановый интервал движения. В этом случае автоматически несколько уменьшится относительная загрузка автобусов пассажирами (пассажиропоток стабилен, число автобусов увеличено, значит уменьшается загрузка автобусов). Необходимо просчитать, насколько изменится численное значение коэффициента использования пассажировместимости g (уменьшится). Значения g определяются по каждому часу с учетом соотношения  (4.2.3.):

 

g =  ,                                             (4.2.3.)

 

где	Ар	-	расчетное (по диаграмме) количество автобусов, ед.
	Ак	-	скорректированное (по диаграмме) количество автобусов, ед.

 

В процессе расчетов возможны следующие ситуации (по отдельным  часам суток):

g > 1 – в этом случае автобус далее не рассматривается – использование данного автобуса не позволит освоить заданный пассажиропоток в час-пик, и, возможно, в межпиковое время. Как вариант, возможно проведение дальнейших расчетов, но плановый интервал уменьшается, например, до 1 мин. в час-пик и до 5-7 мин. в межпиковое время.

g = 1 – редкая ситуация, корректировать число автобусов необязательно.

g < 1 – условия эргономики для пассажиров на приемлемом уровне, однако эффективность перевозок необходимо анализировать. В случае, если g ® 0, то условия проезда пассажиров очень удобные, однако эффективность перевозок на очень низком уровне (например, крайний случай, когда в салоне находится один пассажир).

При выполнении курсовой работы необходимо определить расчетные значения g  для всех часов суток для всех 3 марок автобусов, используемых для анализа. Далее проводится работа по определению среднего в течение суток значения коэффициента использования пассажировместимости g. Для этого проводят операцию усреднения всех 18 значений g, полученных для каждого часа работы соответствующих автобусов.

Для сравнения автобусов  по показателям эффективности их использования воспользуемся следующей  методикой.

Наиболее эффективно используемым автобусом признаем тот, для которого g находится в пределах 0,6 ± 0,05. В этом случае, автобус выполняет значительную работу по перевозке пассажиров, есть возможность собрать провозную плату, а пассажиры не испытывают дискомфорта при поездке.

Полученные при расчетах значения g сравниваются с нормативом 0,55 – 0,65. Та, модель автобуса, для которой расчетное значение g наиболее близко к данному диапазону или соответствует ему и признается в качестве наиболее эффективной. В дальнейшем рассматривается только выбранная одна модель автобусов. Альтернативные – в дальнейшей работе не рассматриваются.

 

4.3. ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОЙ организации работы автобусов на маршруте и труда водителей

 

В качестве исходного материала для работы по данному разделу служит скорректированная диаграмма потребности автобусов выбранной модели по часам суток, приведённая на рис. 4.2.2.

Сущность  диаграммы следующая. Площадь диаграммы  представляют собой транспортную работу в автобусо-часах, выполняемую автобусами в процессе перевозки пассажиров на маршруте.

Характер  диаграммы служит основанием для  принятия решений по выпуску автобусов  на линию.

В частности, возможны следующие варианты.

Если диаграмма  ровная, без пиков и провалов, то в этом случае необходимо использовать некоторое, определенное с учетом величины пассажиропотока, количество автобусов  в течение суток. Корректирование  числа автобусов по часам суток - незначительное.

 Если  диаграмма неровная, рваная, присутствует  наличие в ней межпиковой зоны  спада потребности в автобусах  в дневные часы и наоборот, резкое увеличение потребности  в автобусах в час-пик, то  в этом случае необходимо использовать  различное количество автобусов  по часам суток. Корректирование  числа автобусов по часам суток  - значительное.

 После  визуального анализа диаграммы  приступаем к определению потребного  числа смен работы водителей  и определения режима сменности  работы для различных автобусов.

Определяем  общее количество автобусо-смен по маршруту по формуле (4.3.1.):

= ,                                       (4.3.1)

 

где	SАамч	-	сумма часов работы автобусов на маршруте, час;
	tо	-	время нулевых рейсов всех автобусов, час;
	9	-	продолжительность рабочей смены  за минусом подготовительно - заключительного  времени, ч.

 

В нашем случае рекомендуется рассмотреть общий  вид диаграммы (рис. 4.3.1). Для автобусов, работающих на маршруте в течение около 18 часов назначаем две смены работы, для автобусов, работающих на линии утром и вечером, в течение «часов-пик» - одну смену с разрывным графиком работы.

Определившись с количеством смен работы автобусов на маршруте и визуально по диаграмме определив - для каких автобусов - какое количество смен работы будет характерно, необходимо приступить к определению рациональных режимов работы и обеденных перерывов водителей автобусов.

Рекомендации по данной операции следующие:

• обеды необходимо назначать в период спада пассажиропотоков.
• авточасы, которые замещаются обеденным временем необходимо перенести по вертикали вверх (именно в тот час, когда назначен обед) с целью замещения выбывших автобусов на линии другими.
• при решении вопроса добавления авточасов автобусам, работающим по системе разрывных смен, необходимо решать этот вопрос таким образом, чтобы в итоге суммарное время работы автобусов на линии было сопоставимым по продолжительности.

Пример. Автобусы нумерацией с 1 по 2 работают в режиме с 6.00 до 24.00, автобусы с 3 по 8 работают по разрывной схеме (3 часа утром, с 7.00 до 10.00 и 4 часа вечером, с 16.00 до 20.00). В этой ситуации, обеды назначаются до автобусов №№ 1 … 2 с 10.00 до 11.00 и с 20.00 до 21.00 для утренней и вечерней смен. Автобусо-часы в период с 10.00 до 11.00 (всего 2 автобусочаса) и с 20.00 до 21.00 (всего 2 автобусочаса) передаются для выполнения автобусам 3 … 4 (утром) и автобусам 7 … 8 (вечером).

Суть этой работы – во внедрении в тело диаграммы обеденных  автобусо-часов (операция замещения рабочих автобусо-часов автобусо-часами отдыха). В этом случае, например, предоставляя час отдыха 1-му автобусу, мы должны передать его работу в этот же час другому автобусу, который не был задействован в работе до нашей реорганизации ( водитель находился на отдыхе, а автобус - в отстое).

Единственное правило, которое  необходимо при этом соблюдать –  следить за тем, чтобы количество автобусо-часов в определенные часы оставалось постоянной величиной (количество клеточек – потребных автобусов диаграммы по отдельному часу оставалось постоянной величиной).

Желательно передачу автобусо-часов другим автобусам организовать с учетом требования максимально возможного выравнивания продолжительности рабочих смен для различных автобусов. В частности, в нашем примере, для автобусов 1…2 продолжительность утренней и вечерней смены составляет около 9 часов (включая обеденное время), для автобусов 3 … 4 и 7 … 8  - около 8 часов (обед проводится в период разрыва между работой на линии и не выделен на диаграмме отдельно), для автобусов 5 … 6 – около 7 часов (обед проводится в период разрыва между работой на линии и также не выделен на диаграмме отдельно).

На следующем этапе  необходимо определиться с часами, когда будет проводиться смена  водителей на автобусах, работающих в 2 смены (при этом необходимо удостовериться в том, что продолжительность  смен работы водителей разных автобусов  более-менее одинакова и приближена к 8-9 часам). В нашем случае – это период около 15.00. Смена водителей должна проводиться на конечных остановках (А или Б).

 

 

Рис. 4.3.1. Пример организации обеденных перерывов

для водителей автобусов 1 … 2.

 

4.4. Составление расписания движения автобусов.

Определение режима работы автобусов на маршруте

 

Маршрутное расписание движения автобусов составляется с учетом уже определенного ранее режима работы автобусов и водителей. При  этом учитывается примерное время  работы на маршруте (с учетом данных диаграмм), время, необходимое на выполнение рейса между пунктами А и Б, времени оборота, времени, запланированного на обеды и межсменный отстой.

Расписание движения автобусов  на маршруте составляется в виде следующей  таблицы (табл. 4.4.1). В расписании должна быть информация о времени движения каждого автобуса.

Таблица 4.4.1

Расписание работы автобусов на маршруте

№ автобуса	Время выезда из парка, ч., мин.	Время нулевого пробега, мин.	А		Б
			прибытие	отправление	прибытие	отправление
1	5.46	10	5.56	6.00	6.21	6.25
			6.46	6.50	7.11	7.15
			7.36	7.40	8.01	8.05
			8.26	8.30	8.51	8.56
			9.17	9.21	9.42	обед
			-	-	-	10.32
			10.53	10.57	11.18	11.22
			11.43	11.47	12.08	12.12
			12.33	12.37	12.58	13.02
			13.23	13.27	13.48	13.52
			14.13	14.17	14.38	14.42
		пересмена	15.03	15.07	15.28	15.32
			15.53	15.57	16.18	16.22
			16.43	16.47	17.08	17.12
			17.33	17.37	17.58	18.02
			18.23	18.27	18.48	18.52
			19.13	19.17	19.38	19.42
			20.03	обед	-	-
			-	20.53	21.14	21.18
			21.39	21.43	22.04	22.08
			22.29	22.33	22.54	22.58
			23.19	23.23	23.44
					23.54	парк