Организация перевозочного процесса на городском автобусном маршруте

 

где	Lм	-	длина маршрута, м; 6650
	Stдв	-	суммарное время движения автобуса за рейс, сек; 1490/1510

    V_тпр =

м/с = 16.06 км/ч

V_тобр. =

м/с = 15.84 км/ч

 

 

Техническая скорость по участкам маршрута рассчитывается по формуле (4.1.4.):

V_{т i} = L_{м i/} t_{дв i} ,                                        (4.1.4)

 

где	Lм i	-	длина i-го участка (перегона) маршрута, м;
	tдв i	-	время движения автобуса по i-му участку маршрута, сек.

 

Результаты  расчетов представлены как в табличном виде (табл. 4.1.3)  и в виде эпюры изменения значений технической скорости движения автобусов по перегонам (в двух направлениях).

Таблица 4.1.3

Расчетные значения технической скорости автобусов 

на перегонах маршрута

Направ- ление	Перегоны маршрута
	А-1	1-2	2-3	3-4	4-5	5-6	6-7	7-8	8-Б
Техническая скорость автобусов, км/ч.
Прямое	29.3	25.7	36	31.5	32.4	31.5	30	32.4	28.8
Обратное	31.5	24	30	31.5	32.4	31.5	30	33.8	25.7

 

2.2. ВЫБОР АВТОБУСОВ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

НА МАРШРУТЕ.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИХ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА

 

2.2.1. Первоначальный выбор и расчет потребности в автобусах

 

Согласно до сих пор используемым на пассажирском транспорте рекомендациям  Министерства автомобильного транспорта РСФСР (1980-е гг.) автобусы для маршрута выбирают с учетом информации о величине максимального пассажиропотока (табл. 2.2.1.).

Таблица 2.2.1.

Рекомендации  Минавтотранса РСФСР по выбору автобуса оптимальной вместимости с учетом фактического пассажиропотока (1980-е гг.)

Часовой пассажиропоток в «час-пик» в одном направлении, пасс/час.	Максимальная  вместимость автобуса, пасс.
До 350	30 – 35
350-700	50 – 60
700 – 1000	80 – 85
Более 1000	100 – 120

 

Т.к. в реальных условиях производства не всегда есть возможность использовать наиболее рациональный по признаку вместимости  подвижной состав и зачастую на маршруте используют автобусы исходя из наличия  в парке, расчеты проводим по 3 вариантам:

• рациональный по вместимости тип автобуса (по табл. 2.2.2.);
• автобусы, относительно рационального, меньшей вместимости;
• автобусы, относительно рационального, большей вместимости.

В табл. 2.2.2. приведена информация об используемых в РФ и перспективных (планируется использовать в 2005 – 2010 гг.) марках и моделях автобусов.

Выбираем из имеющейся номенклатуры 3 модели автобусов (относительно меньшей, рациональной и относительно большей вместимости).

Таблица 2.2.2.

Марки и модели автобусов, преимущественно  используемые в РФ

Перспективные модели автобусов для  городских перевозок

Марка автобуса	Максимальная вместимость автобуса, пасс.
1	2
Особо малая вместимость
Автобусы  на базе ГАЗ-3302 «Газель»	16
Малая вместимость
Различные модификации КАВЗ	28 - 35
ПАЗ – 3205 и модификации	48 - 58

 

 

Средняя вместимость
ЛАЗ-695 и модификации	78 - 82
ЛАЗ - 4505	85
МАРЗ-4319	88
Большая вместимость
МАЗ-103	95
ПАЗ – 5272	104
ЛИАЗ  – 677	110
Волжанин - 5270	117
ЛиАЗ-5256	118
Икарус-415	120
Особо большая вместимость
МАЗ-107	140
Икарус-280	147
МАЗ-105	150
Икарус-435	155

 

На основании данных построенной  вновь диаграммы изменения максимальных значений часовых пассажиропотоков и информации о максимальной вместимости  автобусов различных марок рассчитаем потребное количество автобусов по часам суток по формуле (2.2.1.), при этом округляя до целых значений в большую сторону:

 

А_потр = * ,                                (2.2.1)

 

где	Пчас	-	часовой пассажиропоток, пасс/час.
	q	-	максимальная вместимость автобуса, пасс.
	Tо	-	время оборота автобуса на маршруте, мин.
	60	-	коэффициент перевода мин. в час.

 

Расчеты проводим для 3 выбранных моделей автобусов:

	Часы суток

 

 

ПАЗ – 5272

Таблица 2.2.3

 

Показатель	Часы суток
	6-7	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15
Маx значение пассажиропотока	95	950	1045	475	380	475	665	570	380
Апотр	1	8	8	4	3	4	5	5	3
Показатель	Часы суток
	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21	21-22	22-23	23-24
Маx значение пассажиропотока	380	950	1045	1235	760	475	285	95	95
Апотр	3	8	8	10	6	4	2	1	1

Икарус-415                                                                             

 

 

Показатель	Часы суток
	6-7	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15
Маx значение пассажиропотока	95	950	1045	475	380	475	665	570	380
Апотр	1	7	7	3	3	3	5	4	3
Показатель	Часы суток
	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21	21-22	22-23	23-24
Маx значение пассажиропотока	380	950	1045	1235	760	475	285	95	95
Апотр	3	7	7	9	5	3	2	1	1

                       МАЗ-107                                                                                  

 

 

Показатель	Часы суток
	6-7	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15
Маx значение пассажиропотока	95	950	1045	475	380	475	665	570	380
Апотр	1	6	6	3	2	3	4	3	2
Показатель	Часы суток
	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21	21-22	22-23	23-24
Маx значение пассажиропотока	380	950	1045	1235	760	475	285	95	95
Апотр	2	6	6	7	5	3	2	1	1

 

4.2.2. Корректирование потребности  в автобусах с учетом заданного  стандарта качества транспортного  обслуживания

 

Необходимость корректирования  расчетной потребности в автобусах  по часам суток определяется невозможностью ежечасного выпуска автобусов на линию и возврата их в ПАТП с линии в соответствии с результатами расчетов. Это невозможно, в первую очередь, по организационным причинам. В этой ситуации предлагается организовать работу автобусов на линии в соответствии с двумя уровнями стандарта качества (один стандарт – для «час-пик», другой – для межпикового времени). Другими словами, необходимо провести корректирование потребности в автобусах с учетом заданных стандартов качества транспортного обслуживания.

Для решения этой задачи необходимо:

1. Построить 3 диаграммы  (по количеству сравниваемых моделей автобусов различной пассажировместимости) изменения в течения суток потребного количества автобусов с учетом полного или близкого к полному использования показателя пассажировместимости.

2. С тем, чтобы выдержать  показатели качества транспортного обслуживания необходимо провести коррекцию расчетных диаграмм по интервалам движения.

Для этого выбираем интервал движения в час-пик от 2 до 5 мин. (например, 4 мин.), интервал движения в межпиковое время от 10 до 20 мин. (например, 16 мин.) и на диаграммах изменения потребности в автобусах по часам суток приводим линии, соответствующие выбранным значениям интервала. Для корректного построения линий, соответствующих выбранным интервалам движения автобусов необходимо учесть следующее соотношение (4.2.2.):

 

А_потр =  ,                                         (4.2.2.)

 

где	Tо	-	время оборота автобуса на маршруте, мин.
	I	-	интервал движения, мин.

 

Коррекция расчетных диаграмм потребности в автобусах по часам  суток с учетом интервалов движения заключается в следующем.

Рассмотрим вышесказанное  на примере. На рис. 4.2.1. представлен  условный пример диаграммы изменения  пассажиропотоков на маршруте по часам  суток.

Рис. 4.2.1. Пример диаграммы изменения пассажиропотоков

на маршруте по часам суток

 

Используя формулу (4.2.1.) определяем расчетное количество автобусов, необходимых для обслуживания пассажиропотоков. Снова строим диаграмму, на этот раз – диаграмму изменения потребности в автобусах по часам суток (рис. 4.2.2). С этой диаграммой необходимо провести манипуляции по корректированию потребности в автобусах с учетом двух стандартов качества (в «час-пик» и межпиковое время). Для этого проводим на диаграмме 2 линии, параллельные оси ОХ. Как определить уровень проведения этих линий? Пусть, к примеру, расчетное время оборота равно 32 мин. Мы задаем 2 стандарта качества. В час-пик интервал движения автобусов будет составлять 4 мин. (I дв = Тоб,/Ам = 32мин./8 авт = 4 мин.) , в межпиковое время – 16 мин. (I дв = Тоб,/Ам = 32мин./2 авт = 16 мин.). На уровнях, соответствующих количеству автобусов, при использовании которого мы будем иметь заданные интервалы движения автобусов на маршруте, проводим линии, смысловая нагрузка которых – линии корректирования потребности в автобусах.