Организация перевозочного процесса на городском автобусном маршруте

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ  УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО  ОБРАЗОВАНИЯ

“ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ”

 

 

Институт транспорта

Кафедра ЭАТ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

по дисциплине «Пассажирские  перевозки»

 

«Организация перевозочного  процесса на городском автобусном маршруте»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тюмень 2010

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

 

1. Городской автобусный маршрут соединяет конечные остановочные пункты А и Б и имеет восемь промежуточных остановочных пунктов в каждом направлении. Схема маршрута представлена на рис. 1.1. Стрелки на схеме отображают направление движения автобусов. Прямое направление движения автобусов – АБ; обратное направление – БА.

 

¬¾¾

    1’      2’       3’         4’       5’       6’       7’        8’

    1    2     3       4           5       6         7          8

      

 

Рис. 1.1. Условная схема городского автобусного маршрута

 

 

1.2. Расстояния  между остановочными пунктами (в  метрах).

Таблица 1.1

Расстояния между остановочными  пунктами (м)

Направ- ление	Обозначение  перегона
	А–1	1–2	2–3	3–4	4–5	5–6	6–7	7–8	8–Б
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
5 вариант
Прямое	650	500	900	700	900	700	1000	900	400
Обратное	700	400	1000	700	900	700	1000	750	500

 

 

Итоговая расчетная протяженность маршрута в прямом и обратном направлениях (с учетом данных табл. 1.1.) = 13300м.

 

1.3. Величина  суммарного в двух направлениях  суточного пассажиропотока (для  определения пассажиропотока по  направлениям необходимо данную  цифру поделить надвое) представлена  в табл. 1.2.

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.2

 

Показатель	Вариант 0
ΣП сут. 2 направл.	19000

 

1.4. Особенности  распределения пассажиропотоков  по часам суток (в % от величины суточного пассажиропотока) представлены в табл. 1.3.

Таблица 1.3

Распределение пассажиропотоков по часам  суток ( %)

Направ- ление	Часы суток
	6-7	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15
7 вариант
Прямое	1	8	10	4	3	4	6	6	4
Обратное	1	10	11	5	4	5	7	3	4

 

Продолжение табл. 1.3

Направ- ление	Часы суток
	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21	21-22	22-23	23-24
7 вариант
Прямое	4	9	10	13	8	5	3	1	1
Обратное	3	10	11	10	7	4	3	1	1

 

 

5. Время нулевого пробега в двух направлениях по каждому выходу автобусов равно 20 мин.

 

6. Продолжительность обеденных перерывов равна 0.5 ч. (время, кратное времени оборота автобуса на маршруте). Обеденные перерывы необходимо планировать в межпиковый период времени.

 

7. Среднее время стоянки автобусов: 

• на конечном пункте – 4 мин.;
• на промежуточном пункте – 1 мин.

 

1.8. Время пробега автобуса между остановочными пунктами на маршруте представлено в табл.1.4.

 

 

Таблица 1.4

 

Направ- ление	Обозначение  перегона
	А–1	1–2	2–3	3–4	4–5	5–6	6–7	7–8	8–Б
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
5 вариант
Прямое	80	70	90	80	100	80	120	100	50
Обратное	80	60	120	80	100	80	120	80	70

 

 

1.9. Каких-либо ограничений по наличию подвижного состава, водителей и других ресурсов для обслуживания маршрута нет.

2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

 

2.1. РАБОТА С ИСХОДНЫМИ ДАННЫМИ.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ  СКОРОСТНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ АВТОБУСОВ  НА МАРШРУТЕ

 

2.1.1. Определение фактических пассажиропотоков на маршруте

по часам суток

 

Таблица 2.1.1

Расчетные значения пассажиропотоков по часам суток, пасс/час.

Направ- ление	Часы суток
	6-7	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15
7 вариант
Прямое	95	760	950	380	285	380	570	570	380
Обратное	95	950	1045	475	380	475	665	285	380

 

Продолжение табл. 4.1.1

Направ- ление	Часы суток
	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21	21-22	22-23	23-24
7 вариант
Прямое	380	855	950	1235	760	475	285	95	95
Обратное	285	950	1045	950	665	380	285	95	95

 

2.1.2. Расчет коэффициента неравномерности пассажиропотоков

по часам суток

 

Значения  коэффициента неравномерности пассажиропотоков по часам суток определять с учетом максимальных значений пассажиропотоков по отношению к средним (среднечасовым по направлениям). 

 

Таблица 2.1.2

Значения коэффициента неравномерности  пассажиропотоков по часам суток.

 

 

Направ- ление	Часы суток
	6-7	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15
7 вариант
Прямое	13	1.63	1.3	3.25	4.33	3.25	2.17	2.17	3.25
Обратное	11	1.1	1	2.2	2.75	2.2	1.57	3.67	2.75

 

Продолжение табл.2.1.2

Направ- ление	Часы суток
	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21	21-22	22-23	23-24
7 вариант
Прямое	3.25	1.44	1.3	1	1.63	2.6	4.33	13	13
Обратное	3.67	1.1	1	1.1	1.57	2.75	3.67	11	11

 

 

 

2.1.3. Определение скоростного режима работы автобусов

на маршруте

 

Средние значения эксплуатационной скорости (в течение рабочего дня) и скорости сообщения автобусов на маршруте (по направлениям) рассчитываются по следующим формулам.

Эксплуатационная скорость рассчитывается по формуле (4.1.1.):

 

V_э = ,                            (4.1.1)

 

где	Lм	-	длина маршрута, м; 6650
	tдв	-	суммарное время движения автобуса за оборот, сек; 3000
	tпо	-	суммарное время простоя автобуса на промежуточных остановках за оборот, сек; 960
	tко	-	суммарное время простоя автобуса на конечных остановках за оборот, сек. 480

Итоговые расчетные  значения необходимо перевести из м/с в км/ч.

 

Скорость  сообщения рассчитывается по формуле (4.1.2.):

 

V_с = ,                        (4.1.2)

 

где	Lм	-	длина маршрута, м; 6650
	tдв	-	время движения автобуса в одном направлении, сек; 1490/1510
	tпо	-	время простоя автобуса на промежуточных  остановках в одном направлении, сек; 480

 

Таблица 4.1.2

Расчетные значения показателей скоростного  режима на маршруте

Скорость движения автобуса, км/ч.	Направление движения
	Прямое	Обратное
Эксплуатационная	10.8
Сообщения	12.24	11.88

 

Средняя техническая  скорость за рейс рассчитывается по формуле (4.1.3.):

 

V_т = ,                                        (4.1.3)